遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司創(chuàng)建“工人先鋒號”事跡介紹

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司創(chuàng)建“工人先鋒號”事跡介紹

　 “**英雄”輪原是我集團(tuán)購入的一艘超大型單殼油輪，根據(jù)國際海事組織的規(guī)定，為保證海洋安全、防止污染，這類船舶將在2010年以后被陸續(xù)禁止?fàn)I運(yùn)。我集團(tuán)自2003年開始，在全球范圍內(nèi)率先將面臨淘汰的單船殼超大型原油輪改裝成為超大型礦砂船，并取得了圓滿成功。目前的“**英雄”就是由超大型原油輪改裝成的超大型礦砂船。改造后的主要船舶規(guī)范為：船長333米、寬60米、型深28.65米，滿載吃水
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港口國檢查的要求貫徹到日常的維修保養(yǎng)工作中去，實(shí)實(shí)在在第做好工作，以保證船舶安全。也正是有了船員扎實(shí)的工作，每次港口國檢查都能順利通過。

　 “**英雄”輪是一個團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗的班組。船舶領(lǐng)導(dǎo)政治素質(zhì)高，業(yè)務(wù)素質(zhì)、管理能力強(qiáng)，形成了穩(wěn)固的領(lǐng)導(dǎo)核心。在團(tuán)結(jié)方面，從船長到機(jī)工、水手、實(shí)習(xí)生都能夠互相關(guān)心、互相幫助，努力構(gòu)建和諧船舶。在日常工作中，船舶領(lǐng)導(dǎo)班子以身作則，全體船員熱情高、干勁足，大家心往一處想，勁往一處使，使船舶各項(xiàng)工作都保持了良好狀態(tài)。

　 2009年10月21日，公司接“**英雄”輪報(bào)告，中間軸承航行中突然聽到異常響聲。公司機(jī)務(wù)主管立即與船上溝通，安排檢查中間軸承及測量中間軸的跳動量。由于時間及航行條件所限，船上自檢只能打開中間軸承后部側(cè)端蓋進(jìn)行，未發(fā)現(xiàn)異常。但主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)還是有異響，為了保障船舶及船員的安全，公司決定并指示船舶主機(jī)降速航行，待到港下錨后再做詳細(xì)檢查。后來，根據(jù)船上報(bào)告和機(jī)務(wù)主管了解的情況，判定為中間軸承故障，需要換新。

　 2010年11月船舶抵達(dá)巴西TUBARAO，公司決定在該港由船上自己更換中間軸承。中間軸承重達(dá)1.2噸，與軸帶發(fā)電機(jī)一端靠液壓考必輪連接，軸系精度要求非常高。船舶自己更換中間軸承是一項(xiàng)很大的工程，通常情況下需要進(jìn)廠來完成，船員自己更換極為少見。為指導(dǎo)這項(xiàng)工程，公司決定由機(jī)務(wù)主管帶隊(duì)，組織原船大管輪和兩名機(jī)工長，以及日本技術(shù)人員一起前往巴西完成此項(xiàng)工程。11月10日，全部修理人員安全抵達(dá)巴西TUBARAO，大家顧不得旅途的疲勞，顧不得時差的不適，立即與船上有關(guān)人員開會商討檢修工作安排，大家統(tǒng)一意見后，立即投入到檢修工作中去，每天都有條不紊的按計(jì)劃實(shí)施，緊張忙碌，大家勁頭十足，每天加班到半夜。經(jīng)過5天半的努力，所有附 ……（未完，全文共1523字，當(dāng)前僅顯示968字，請閱讀下面提示信息。收藏《遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司創(chuàng)建“工人先鋒號”事跡介紹》）