鐵路局旅客市場需求分析及對策思考

目錄/提綱：……
一是對鐵路的賠償認(rèn)可度高，許多人把能夠及時(shí)賠償視為鐵路的一大優(yōu)點(diǎn)
二是認(rèn)為鐵路自身對形象、信譽(yù)問題非常重視，對有關(guān)問題嚴(yán)處的力度大
三是能夠與鐵路形成長期伙伴關(guān)系
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　　**鐵路分局團(tuán)委從1998年8月份開始，利用近兩個(gè)月的時(shí)間，在全分局15個(gè)客貨單位廣泛開展了“萬名旅客貨主看鐵路”市場營銷大調(diào)研活動(dòng)。調(diào)研采取文獻(xiàn)法、問卷法、座談法和個(gè)案法等形式，發(fā)出調(diào)查問卷2600份，收回2551份，召開座談會(huì)15次，走訪旅客貨主及鐵路、公路業(yè)務(wù)人員近4000人次。
　　1鐵路在運(yùn)輸市場競爭中的優(yōu)勢
　　1.1鐵路在中長途運(yùn)輸中占有絕對優(yōu)勢
　　客運(yùn)方面：以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%，200—500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%，500—1500km首選鐵路的占86.3%，1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以內(nèi)鐵路與公路“平分天下”，200—1500km鐵路占據(jù)絕對優(yōu)勢，1500km以上鐵路基本
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力
　　價(jià)格始終是市場競爭中的一個(gè)主要因素。在運(yùn)輸市場中，鐵路的價(jià)格最低，對旅客和貨主有很強(qiáng)的吸引力。價(jià)格低是調(diào)查對象認(rèn)可的第一條優(yōu)點(diǎn)。在短途客市場，公路可以憑借車流密度大等優(yōu)勢，使旅客為了快捷而忽略票價(jià)的少許差別；里程越長，鐵路的價(jià)格優(yōu)勢則越明顯。
　　據(jù)了解，1998年4月1日鐵路調(diào)整運(yùn)價(jià)后，貨物的基本運(yùn)價(jià)為4.15分t·km，加上鐵路建設(shè)基金3.3分/t·km，也僅為7.45分/t·km；而公路運(yùn)價(jià)基本在0.4—0.7元/t·km之間浮動(dòng)，遠(yuǎn)離于鐵路運(yùn)價(jià)。同時(shí)，鐵路運(yùn)價(jià)“遞遠(yuǎn)遞減”，運(yùn)輸里程越長，相對于公路來說其價(jià)格就越便宜�？推眱r(jià)格也是這樣，以邯鄲站為例，邯鄲一石家莊普通汽車票價(jià)為20元，豪華汽車為35元；火車普通汽車票價(jià)157元，豪華汽車達(dá)到182元；而火車普快票價(jià)74元，雙優(yōu)車票價(jià)僅135元。
　　1.4鐵路的信譽(yù)是其他運(yùn)輸方式不可比的
　　鐵路是國有大企業(yè)，實(shí)力雄厚，信譽(yù)高，這是調(diào)查對象對鐵路眾口一辭的評價(jià)。旅客和貨主對鐵路的信譽(yù)有三點(diǎn)共識：一是對鐵路的賠償認(rèn)可度高，許多人把能夠及時(shí)賠償視為鐵路的一大優(yōu)點(diǎn)。二是認(rèn)為鐵路自身對形象、信譽(yù)問題非常重視，對有關(guān)問題嚴(yán)處的力度大。三是能夠與鐵路形成長期伙伴關(guān)系。過去一些與鐵路有長期業(yè)務(wù)關(guān)系的老貨主，對此都有較深感受。
　　2影響鐵路市場競爭力的內(nèi)在因素
　　鐵路在運(yùn)輸市場中的占有份額減少，既有客觀外在因素，更有主觀內(nèi)在因素。千萬鐵路市場競爭力減弱的內(nèi)在因素主要有以下幾個(gè)方面：
　　2.1觀念和意識不能很好地適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要
　　調(diào)查中了解到，某單位營銷人員千方百計(jì)拉來的貨源，由于一些業(yè)務(wù)人員的刁難，貨源轉(zhuǎn)向投向公路運(yùn)輸。其它方面也有類似情況。鐵路個(gè)別職工和部分仍然存在“官商”習(xí)氣。說到底是觀念還沒有轉(zhuǎn)變，思想還沒有進(jìn)入市場。
　　2.2鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的品種較為單一
　　許多調(diào)查對象認(rèn)為公路比鐵路方便�！胺奖恪币环矫媸侵甘掷m(xù)上的簡便，另一方面則是指公路開發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品品種多，能夠較好滿足不同層次、不同需要的旅客貨主的需求。相比之下，鐵路產(chǎn)品品種不能很好地滿足旅客貨主多樣化的需求。
　　2.3貨物運(yùn)輸時(shí)間較長，時(shí)限性較差
　　貨主這所選擇公路，時(shí)限是一個(gè)重要因素，占到了10.7%，而且25.6%的人認(rèn)為時(shí)間長是鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。調(diào)查了解到的實(shí)例也證明了這一點(diǎn)。高家莊面粉廠7月份由高邑站向柳州東發(fā)送一車麩皮，如按期限9天運(yùn)到，可獲利2000元；但經(jīng)過16天才到站，市場行情看跌，貨主反而賠了1500元。又如，由宜賓抒情車卷煙發(fā)往霸州，8月13日承運(yùn)，8月27日到達(dá)文安(與霸州相隔一站)，9月5日才掛到霸州交付。這樣的運(yùn)輸時(shí)限很難吸引貨主。2.4承運(yùn)手續(xù)較為繁瑣
　　29.9%的貨主對鐵路貨運(yùn)辦理手續(xù)繁雜心存不滿，認(rèn)為這是鐵路的第一條缺點(diǎn)。相比之下，公路運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)則簡便得多。
　　2.5服務(wù)工作有待改進(jìn)
　　調(diào)查中旅客貨主對鐵路的服務(wù)工作提出了一些意見，并提出了亟待改進(jìn)的 ……（未完，全文共3180字，當(dāng)前僅顯示1606字，請閱讀下面提示信息。收藏《鐵路局旅客市場需求分析及對策思考》）