論文開題報告：概念汽車設(shè)計

大學(xué)本科畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告
學(xué)院：機(jī)電及自動化學(xué)院　　　　 　　　　　專業(yè)班級：08工業(yè)設(shè)計

課題名稱 概念汽車設(shè)計

1、本課題的的研究目的和意義：
汽車設(shè)計是工業(yè)設(shè)計范疇中一個較為高端和復(fù)雜的設(shè)計方向，而概念車設(shè)計更是汽車設(shè)計中處于領(lǐng)先位置的一個領(lǐng)域，通過設(shè)計概念車的過程，可以從汽車造型，消費者需求，使用方式，材料等等多角度了解和掌握汽車設(shè)計的總體趨勢和潮流方向。本課題著重針對年輕人對汽車的需求展開調(diào)研分析，力求為中國的年輕人設(shè)計一款適合日常使用、酷、有趣與高效的智能汽車。
另外，中國的汽車數(shù)量在以一個非常_的數(shù)字增長，如何高效的解決城市交通問題也是現(xiàn)在討論的熱點話題，本次畢業(yè)設(shè)計希望通過提出一些簡單有效的方式來解決城市交通中的部分問題。
在追求低碳與環(huán)保的今天，車輛的能源也是很大的一個問題，本次設(shè)計力求在了解掌握新能源的使用構(gòu)造原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計出合適的新能源使用解決方案，并且大膽的設(shè)想新材料的運用為這輛概念車提供更多的創(chuàng)新點和更好的使用、視覺效果。



2、 文獻(xiàn)綜述（國內(nèi)外研究情況及其發(fā)展）：
摘要:二十一世紀(jì)以來,世界汽車持有量逐年增加,迅速增長的石油消費和日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力,迫使汽車生產(chǎn)業(yè)必須走節(jié)能環(huán)保的發(fā)展道路,本文提出
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能源(其中至少有一種提供電能)的汽車。目前我們通常提到的混合動力汽車HEV是由輔助動力單元配合電動機(jī)驅(qū)動的電動汽車。輔助動力單元一般是小型發(fā)動機(jī)或動力發(fā)電機(jī)組�；旌蟿恿ρb置既能發(fā)揮發(fā)動機(jī)持久工作、動力性能好的優(yōu)點,又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、低噪聲的優(yōu)點,二者取長補短,汽車的熱效率可提高10%以上;同時廢氣排放可降低30%以上。
　　與純電動汽車對比,HEV電池容量小、整車重量輕,汽車的續(xù)駛里程和動力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)水平,保證駕車方便性和乘坐舒適性。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比,HEV可使發(fā)動機(jī)在最佳工況區(qū)尋急定運行,從而降低排污和油耗;在商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等人口密集地,HEV可用純電動方式驅(qū)動車輛,實現(xiàn)零排放;通過電機(jī)回收汽車減速和制動時的能量,可進(jìn)一步降低能耗和排放。與目前的普通汽車相比,混合動力汽車節(jié)油效率可以達(dá)到25%一40%,尾氣排放比先進(jìn)柴油車更為清潔。但是,混合動力汽車價格目前較高,在當(dāng)前技術(shù)條件下,其成、本比同類汽車高30%左右�；旌蟿恿ζ嚹壳疤幱谏虡I(yè)化初始階段,2005年混合動力汽車在美國銷售20.5萬輛,占美國汽車總銷量的1.2%。
　　混合動力按照驅(qū)動系統(tǒng)能量流和功率流的配置結(jié)構(gòu)關(guān)系,可分為串聯(lián)式SHEV,并聯(lián)PHEV和串并聯(lián)式PSHEV和CHEV復(fù)雜的混合動力四種。三、液壓混合動力汽車(HHV)
　　眾所周知,液壓元件和系統(tǒng)具有很高的功率密度,比較液壓蓄能器、飛輪和蓄電池這三種儲能元件的功率密度,液壓蓄能器為1000W/kg、飛輪為700W/kg、鎳氫蓄電池170W/kg。液壓蓄能器的功率密度在三者中最大,其充放能量速度要比蓄電池快得多。
　　液壓混合動力汽車HHV,是利用液壓蓄能器大功率密度和快速充放能量的特點,在大中型運輸車輛或是城市公交車輛上,配置帶液壓能量再生裝置,與發(fā)動機(jī)動力傳動系相混合組成的多能源動力驅(qū)動車輛。液壓混合動力車輛可以充分地利用剎車能量的71%進(jìn)行再啟動和加速,在頻繁剎車和啟動的路況,將明顯地改善車輛啟動時黑煙的排放、降低油耗、提高車輛加速和減速特性,延長剎車裝置的壽命。同時還可減少車輛總能量的需求,與混合動力電動車相比于液壓混合動力車輛不僅可以實現(xiàn)在短時間內(nèi)的大功率剎車能量回收和釋放,達(dá)到40%的節(jié)油標(biāo),而且在成本價格、技術(shù)成熟、工作可靠及便于維護(hù)等方面均占有較大的優(yōu)勢。近幾年來,液壓混合動力車輛重新引起人們的注意。
　　按照動力驅(qū)動方式分類,液壓混合動力車輛摹本上有三種動力傳動方式,即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。目前,串聯(lián)式液壓混合動力汽車正處于實驗室研究階段。而并聯(lián)式液壓混合動力汽車技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉,可以說液壓混合動力車首先是從并聯(lián)車型開始發(fā)展起來的。
　　并聯(lián)式液壓混合動力車與傳統(tǒng)車不同的工作過程,表現(xiàn)在剎車減速和啟動加速兩個方面。車輛啟動(含冷啟動)和加速時,先輕踏油門踏板、油門踏板角度處在僅使用液壓能量再生系統(tǒng)的區(qū)域。
　　在液壓混合動力汽車領(lǐng)域,我國已有數(shù)家單位的樣車通過了產(chǎn)品性能測試和試驗,效果明顯。其技術(shù)在許多方面比混合動力電動車更為成熟可靠,在一些電動車關(guān)鍵技術(shù)尚不能解決的今天,液壓混合動力車有很好的應(yīng)用前景。尤其是對于城市公交車,無論是并聯(lián)還是串聯(lián),液壓混合動力車都將會充分發(fā)揮出其技術(shù)優(yōu)勢。
　　四、燃料電池汽車(FCEV)
　　燃料電池汽車PCEV,是近年來發(fā)展起來的一種以清潔燃料為燃料、無C02和有害氣體排放的新型環(huán)保汽車。因此,從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面來說,燃料電池汽車是一種理想的無污染汽車。近年來,燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進(jìn)席卷了整個世界,其高效節(jié)能、零排放或接近零排放的良好環(huán)境性能,使之成為當(dāng)今世界能源和交通領(lǐng)域開發(fā)的熱點。隨著國際各大汽車生產(chǎn)商和石油巨頭的積極參與,從資金到技術(shù)的大力投入,燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化階段。燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命,最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車成為主流。
　　我國的燃料電池研究始于1958年,經(jīng)過多年的積累與發(fā)展;已初步形成了一支學(xué)科專業(yè)較為齊全的研究與開發(fā)隊伍,研究條件明顯改善。尤其在PEMFC方面;總體水平與先進(jìn)國家的差距正在縮小。
　　五、分析小結(jié)
　　持續(xù)增長的汽車消費、穩(wěn)步增長的石油消費和日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力;迫使未來汽車向節(jié)能化發(fā)展。純電動車、混合動力汽車以及燃料電池汽車將是超低排放的長期有效解決方案。三者相比較而言:混合動力汽車技術(shù)較為成熟、市場規(guī)模正在逐漸擴(kuò)大,是目前解決我國汽車環(huán)保最為有效的方法之一。從長遠(yuǎn)來看,純電動車、燃料電池汽車將是解決汽車環(huán)保的最終解決方案。但是由于其價格過于昂貴、技術(shù)尚未完全成熟以及缺乏相應(yīng)配套設(shè)施等 ……（未完，全文共4945字，當(dāng)前僅顯示2498字，請閱讀下面提示信息。收藏《論文開題報告：概念汽車設(shè)計》）