鐵路某段關于全面推進區(qū)域專業(yè)管理的實踐和思考

目錄/提綱：……
二、專業(yè)安全管理制度和基本規(guī)章制度需進一步完善
三、強化設備質量，用修分離、精檢細修、壽命管理，健全檢修機制、完善技術資料
1、監(jiān)控裝置地面數據不準確
2、監(jiān)控裝置型號不統(tǒng)一、給管理和維修帶來了諸多不便
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鐵路*****段關于全面推進區(qū)域（專業(yè)）管理的實踐和思考

隨著鐵路跨越式的發(fā)展，軌道車在電氣化施工和檢修中占有重要的位置；其行車安全越來越重要、越來越突出。自從去年“****”軌道車脫線事故以來，軌道車管理體系、管理方式按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求進行了全方位的革新，雖然到現在取得了一些業(yè)績，但是管理方面還存在許多的漏洞，下面我以自身角度談談對的軌道車管理。
一．安全管理關系和安全管理職責應更加清晰明確。隨著_改革的不斷深入，理順安全管理關系，是做好安全管理工作、更好地發(fā)揮新_優(yōu)勢的重要前提。今年以來，建立起段（安調科、供電技術科、職教科、武保科）、車間（供電車間、大修
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章制度。
三、強化設備質量，用修分離、精檢細修、壽命管理，健全檢修機制、完善技術資料。今年以來我們根據段實際情況開展了一系列的專項整治活動。但是有的設備質量問題依然存在，主要問題表現在以下三個方面：
1、設備老化、部分設備、配件購買困難，延誤維修時間，給設備安全帶來了隱患。我將段軌道車的基本情況分為三類如下：第一類出廠時間較短（出廠時間為2005年至今），車輛運行狀況良好，經過正常維護和保養(yǎng)、維修后可以完全承擔全負荷的生產任務，每年維修費用約占車造價的8﹪～10﹪。第二類出廠時間為4至10年（1998年至2005年），經過正常維修保養(yǎng)可以承擔一般生產任務，但個別車輛的總成需要大修和更換，此類車每年維修費用約占車造價的12﹪～15﹪。第三類出廠時間較長，（1993年至1998年）運行時間達到十年以上，液壓電路系統(tǒng)老化，發(fā)動機、走行部分故障較多，維修成本較高，雖經過車輛大修廠維修，但故障仍然頻繁出現，此類車每年維修費用約占車造價的18﹪～20﹪，且極易出現行車故障，建議增加項修、大修次數和更換設備。配件購買因車輛的日益更新，舊型號的車輛已經被淘汰，配件不在生產，購買起來相當困難，有時候需要找廠家加工，時間比較長，給維修帶了不便。
2、設備失修的問題仍然突出，檢修組不落實修程和檢修工藝標準，違章修、超期修、簡化修的問題大量存在。雖然我們制定了一系列的檢修標準，但是從執(zhí)行力度上來看并不盡人意，原因很多，檢修組缺少技術人員，缺少專業(yè)培訓，有的人對車輛的構造原理是一知半解；在工作的時候不按檢修工藝維修或者簡化檢修標準，蠻干、違章修現象時有發(fā)生。
3、設備檢修質量控制不力，故障原因分析不清，考核不嚴，缺乏有效的解決措施，致使設備隱患長期得不到根治，同類問題反復發(fā)生。檢修質量關系到軌道車的安全運行，是軌道車的生命線；故障原因分析不清楚對搶修、維修帶來了不利因素，有可能造成返工現象；有時候設備故障無法處理（因為配件無法購買），一拖再拖，這樣會起連鎖反應，減少相關設備的使用壽命，這樣的問題反復發(fā)生。
以后的工作我們應該細化標準，量化考核，落實責任，充實車間技術力量。技術管理人員要認真把好每一個關鍵環(huán)節(jié)的質量關，積極開展技術攻關，解決技術難題，培訓職工的技術業(yè)務。軌道車乘務人員做好日保養(yǎng)、檢修組做好月巡檢、定期檢修，決不讓一輛狀態(tài)不良車上線運行。
　四、加強軌道車監(jiān)控裝置的運用，全面、深入分析監(jiān)控信息，充分發(fā)揮監(jiān)控裝置在軌道車安 ……（未完，全文共2087字，當前僅顯示1326字，請閱讀下面提示信息。收藏《鐵路某段關于全面推進區(qū)域專業(yè)管理的實踐和思考》）