我國公路橋梁安全狀況及對策調(diào)研報(bào)告

　　我國從古之今是世界橋梁大國,在各種橋型橋梁領(lǐng)域中,我國在世界上占據(jù)著重要的位置。我國跨大江大河、跨海大橋的質(zhì)量和安全性是毋庸質(zhì)疑的,但是從總體而言我國公路橋梁安全狀況不容樂觀,存在較多安全隱患問題。
　　一、我國橋梁的安全狀況
　　我國跨大江大河、跨海大橋的質(zhì)量和安全性較好,但在施工和使用中,時有橋梁坍塌的事故發(fā)生。例如2007年*鳳凰縣沱江大橋發(fā)生整體垮塌事故。相似的跨塌事故并不是從沱江大橋開始的，1966年廣西水塘江橋拆架時塌下；1971年*彭坑在拱架上澆注混凝土?xí)r塌下；1996年韶關(guān)大橋拆拱架時垮塌；1998年9月寧波招寶山混
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底板開；近十多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋,以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟(jì)性、造型美而風(fēng)靡全國,但實(shí)踐的事實(shí)反映這一組合結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法并不成熟,管節(jié)點(diǎn)焊縫疲勞沒能夠很好解決,吊桿壽命難于估計(jì)；近三十年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋,橋道系病害多；誕生在20世紀(jì)60年代初的雙曲拱橋,以它耗鋼材少、造價(jià)低、施工方便的優(yōu)點(diǎn)而風(fēng)靡全國。因?yàn)榇罅康慕涌p形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié),加上當(dāng)時人們認(rèn)識局限,鋼材投資又嚴(yán)重不足,過分強(qiáng)調(diào)淺基薄面,建成的雙曲拱橋,經(jīng)短期通車,少數(shù)垮塌,部分棄而不用,部分已經(jīng)加固,部分正在或等待加固,正常使用的甚少。
　　二、橋梁事故發(fā)生的原因
　　橋梁安全事故原因通常是多方面的,涉及到政府主管部門、工程參建各方、使用管理部門等等的各方各面；涉及到對安全的認(rèn)識,規(guī)范的科學(xué)性,研究工作的開展等問題。施工事故,設(shè)計(jì)可能有責(zé),但施工承包人有責(zé)的可能性更大。上面提到的事故橋,沱江堤溪大橋、韶關(guān)大橋、彭坑橋、務(wù)川橋、水塘江橋都是拱橋,它們的垮塌都與拆支架有關(guān)。支架是臨時工程,常被忽視,實(shí)際它承受的重量,大大超過拱橋承受的汽車荷載。拆拱架是拱橋完成體系轉(zhuǎn)換過程,是拱橋施工最危險(xiǎn)的工序,拱橋施工失敗幾率比其它橋高,其它橋因支架不當(dāng)垮塌的也不少。因施工計(jì)算不當(dāng),施工控制不好,施工質(zhì)量低都可能造成嚴(yán)重的安全事故。
　　在役橋梁出現(xiàn)大量病害往往設(shè)計(jì)是主要原因,施工質(zhì)量不好,養(yǎng)護(hù)不到位也是原因,如宜賓市南門大橋、上饒傍羅橋、冷水橋等采用了存在結(jié)構(gòu)缺陷的雙曲拱、桁式組合拱橋。壓塌橋與大量超載車行駛關(guān)系重大。
　　三、解決橋梁安全問題的對策
　　解決橋梁安全問題,是一個系統(tǒng)的工程。必須由政府部門、建設(shè)各方、養(yǎng)護(hù)管理部門、使用單位共同努力,各司其職才能奏效。
　　國務(wù)院出臺的“建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例”規(guī)定,建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位及其它與建設(shè)工程安全生產(chǎn)有關(guān)的單位,依法承擔(dān)建設(shè)工程安全責(zé)任。
　　建設(shè)單位是國家規(guī)定的工程責(zé)任單位之一,對整個工程進(jìn)行總體控制,應(yīng)該給于選擇設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的權(quán)利。業(yè)主要為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位服務(wù),讓他們?nèi)娜獗ＷC質(zhì)量安全。
　　設(shè)計(jì)單位是決定工程成敗的關(guān)鍵單位,要有足夠的時間,進(jìn)行精心設(shè)計(jì),要遵守設(shè)計(jì)必須采用成熟技術(shù)的原則。 ……（未完，全文共1926字，當(dāng)前僅顯示1224字，請閱讀下面提示信息。收藏《我國公路橋梁安全狀況及對策調(diào)研報(bào)告》）