霧中航行行為過(guò)失的成因及其改進(jìn)

　　長(zhǎng)期以來(lái)船舶船舶碰撞事故的比例一直居高不下，而船舶在能見(jiàn)度不良條件下碰撞的概率比能見(jiàn)度良好時(shí)碰撞概率要大得多。究其原因，除了能見(jiàn)度不良的外界環(huán)_，人為因素仍是事故的主要原因，其中因操作人員過(guò)失而導(dǎo)致的船舶碰撞事故占了極大部分，而操作人員過(guò)失中的絕大多數(shù)是操作者的行為過(guò)失造成。
　　為了預(yù)防和全面消除操作者的不安全行為，有必要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)《規(guī)則》對(duì)于正常能見(jiàn)度與能見(jiàn)度不良時(shí)的指導(dǎo)思想及主要區(qū)別。能見(jiàn)度不良時(shí)由于環(huán)境的變化，相遇船舶雙方都只能采用雷達(dá)來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)和核查采取避碰行動(dòng)后的效果；為了避免出現(xiàn)緊迫局面，會(huì)遇船雙方都應(yīng)該及時(shí)果斷地進(jìn)行規(guī)避即會(huì)遇船舶雙方都要積極地采取行動(dòng)。這一區(qū)別導(dǎo)致會(huì)遇船舶的避碰責(zé)任發(fā)生了變化，即雙方具有同等的避碰責(zé)任和義務(wù)這就增加了協(xié)調(diào)
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略542字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
的時(shí)機(jī)。當(dāng)然如當(dāng)時(shí)環(huán)境條件允許，適當(dāng)?shù)奶崆靶袆?dòng)以加大安全會(huì)船距離是無(wú)可厚非的。
　　4 避碰方式與幅度(變向、變速、變向/變速)
　　考慮到會(huì)遇兩船處于同等的避碰地位，具有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)，說(shuō)明了在能見(jiàn)度不良情況下特別需要強(qiáng)調(diào)其協(xié)調(diào)行動(dòng)的重要性以及統(tǒng)一性，才能達(dá)到協(xié)調(diào)避碰的要求�！癬行動(dòng)”、“及早采取避讓行動(dòng)”、“應(yīng)采取最有效的避讓行動(dòng)”的行動(dòng)階段各有不同。因?yàn)楹Ｉ锨闆r千變?nèi)f化，規(guī)則對(duì)各階段應(yīng)采取的行動(dòng)方式又有所不同。在這里在能見(jiàn)度不良條件下“_行動(dòng)”顯然是不可取的為了減少不確定性所帶來(lái)的危險(xiǎn)，在能見(jiàn)度不良條件下船舶會(huì)遇過(guò)程中采取避讓行動(dòng)時(shí)，首先應(yīng)遵守避碰規(guī)則，選擇符合規(guī)則要求的避讓方式和時(shí)機(jī)。在必要和可能時(shí)通過(guò)vhf或其它手段以協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)。在檢驗(yàn)避碰行動(dòng)的效果時(shí)，《規(guī)則》提出了“寬讓”一詞，明確地規(guī)定：為避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使它船用視覺(jué)和雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到，應(yīng)避免對(duì)航向和(或)航速作一連串的小變動(dòng)。這是我們每個(gè)航海人員在避碰中所必須遵循的原則。
　　同時(shí)，還應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到船舶操縱與操船者的心理因素、本船性能和外界條件諸方面的因素有關(guān)。這些影響因素，不僅有技術(shù)、技能等，還包括操船者的觀察力、注意力、判斷力、抽象力等智力因素和操船者動(dòng)機(jī)、情感、興趣、性格等因素以及年齡、身體等生理因素。由于這些因素的影響，會(huì)導(dǎo)致不同的操船者在相同的會(huì)遇局面中采取不同的避讓行動(dòng)。而《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》對(duì)海上各種會(huì)遇局面與情況下的避讓行動(dòng)提出了相應(yīng)的行為準(zhǔn)則，給出了明確的規(guī)范性的規(guī)定；同時(shí)為了適用通常情況也給出了許多概念性的行動(dòng)規(guī)定，這就同樣造成了操船者對(duì)《規(guī)則》理解的多義性。而在構(gòu)成船舶避讓的行為規(guī)律中不僅存在單船會(huì)遇、兩船會(huì)遇甚至出現(xiàn)多船會(huì)遇局面這就要求操縱者具有敏銳的觀察力、正確的判斷力以及行之有效的應(yīng)變能力，以求達(dá)到協(xié)調(diào)避讓之目的。這些也是作為一名航海者所必須具備的技術(shù)素責(zé)、心理素質(zhì)等綜合素責(zé)。
　　5 船舶操縱行為不當(dāng)?shù)脑?br>　　從船舶操縱行為的角度來(lái)分析船舶碰撞事故發(fā)生的原因中，操縱者不安全行為主要表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：
　　(1)會(huì)遇局面中對(duì)來(lái)船形成的碰撞危險(xiǎn)判斷失誤。即雙方在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，判斷是否有碰撞危險(xiǎn)，是否應(yīng)采取避讓行動(dòng)以及對(duì)最近會(huì)船距離值的不同看法和理解，從而導(dǎo)致會(huì)遇兩船中僅一船采取行動(dòng)，或都未采取避讓行動(dòng)造成碰撞事故的發(fā)生。
　　(2)避讓行動(dòng)過(guò)遲。有些操縱者因?qū)?huì)遇態(tài)勢(shì)以及它船的避讓行動(dòng)不確定性判斷猶豫不決，或認(rèn)為不必過(guò)早采取行動(dòng)，導(dǎo)致行動(dòng)過(guò)遲而發(fā)生碰撞事故。
　　(3)不協(xié)調(diào)的行動(dòng)是船舶會(huì)遇發(fā)生碰撞的主要原因之一。其原因：一是對(duì)《規(guī)則》規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)理解不一致，錯(cuò)誤沿用互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則，對(duì)左舷來(lái)船的行動(dòng)明顯偏晚或等待它船采取 ……（未完，全文共3010字，當(dāng)前僅顯示1520字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《霧中航行行為過(guò)失的成因及其改進(jìn)》）