管制對(duì)道路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的影響及對(duì)策

　　【關(guān)鍵字】經(jīng)濟(jì)管制；道路貨運(yùn)行業(yè)；經(jīng)濟(jì)特性；市場效果
　　【摘要】改革開放以后，中國道路貨運(yùn)行業(yè)市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化—從宣傳壟斷變?yōu)橥耆偁�，�?shí)證分析表明該市場存在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性無效率。本文在闡述道路貨運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、對(duì)比分析放松管制后中國和美國道路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)性質(zhì)和演變特點(diǎn)基礎(chǔ)上，分析管制對(duì)我國道路貨運(yùn)市場效率和市場結(jié)構(gòu)變遷的影響，結(jié)果表明管制中存在導(dǎo)致信息不完全、進(jìn)入門檻偏高、市場分割以及外部性等因素；最后針對(duì)我國道路貨運(yùn)行業(yè)管制對(duì)象和背景的特殊性，提出管制政策改革建議。
　　年中國的經(jīng)濟(jì)改革是一場具有重大意義的經(jīng)濟(jì)變革運(yùn)動(dòng)。隨著道路運(yùn)輸市場的開放政策實(shí)施，道路運(yùn)輸市場從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的嚴(yán)格管制到改革開放后的放松管制，道路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)從完全壟斷演變成完全競爭，并且這一市場結(jié)構(gòu)長期延續(xù)至今。這＿過程為經(jīng)濟(jì)學(xué)家檢驗(yàn)有關(guān)經(jīng)濟(jì)
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件、冷藏、鮮活等，特種汽車運(yùn)輸一般來講所占市場份額較小，在這里不作考慮。下面從固定成本、生產(chǎn)經(jīng)營方式、運(yùn)輸產(chǎn)品特性以及生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性方面分析道路貨物運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性。
　　一固定成本上看，整車運(yùn)輸主要是車輛投入，固定成本較小。網(wǎng)絡(luò)型貨物運(yùn)輸固定投資大，包括：專用車輛，貨運(yùn)站場和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路外，還要擁有一定運(yùn)輸組織與管理技術(shù)裝備。
　　二從經(jīng)營與生產(chǎn)方式上看，整車運(yùn)輸比較有效的生產(chǎn)方式是單車經(jīng)營，經(jīng)營地區(qū)和貨物種類基本不受限制，網(wǎng)絡(luò)型貨物運(yùn)輸必須采用跨地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，運(yùn)輸線路須獲得省市運(yùn)管部門的經(jīng)營許可，需要對(duì)貨物和車輛運(yùn)行進(jìn)行組織和管理。
　　三運(yùn)輸產(chǎn)品特性包括信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品品種、附加增值服務(wù)等方面上看，整車運(yùn)輸產(chǎn)品屬于無差異產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)型貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是有差異的。
　　四生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)特性。整車運(yùn)輸屬于成本固定產(chǎn)業(yè)，意味著行業(yè)的收縮或擴(kuò)張不會(huì)影響資源價(jià)格，企業(yè)進(jìn)入和退出不會(huì)使單個(gè)企業(yè)的長期平均總成本曲線發(fā)生移動(dòng)，長期供給曲線是完全有彈性的；網(wǎng)絡(luò)型貨物運(yùn)輸行業(yè)屬于長期平均總成本遞減產(chǎn)業(yè)，能夠從勞動(dòng)力專業(yè)化、管理專業(yè)化和效率資本以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張等方面使得企業(yè)的平均成本降低，所以長期供給曲線是向下傾斜的，并且存在最小有效規(guī)模。
　　道路貨運(yùn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)的演變特點(diǎn)
　　依據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論，行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性是決定一個(gè)行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)的重要因素之一，并且具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)在機(jī)制的作用下，壟斷或壟斷競爭最可能成為市場組織選擇的形式。根據(jù)道路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性，道路貨運(yùn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)演變應(yīng)具有以下特點(diǎn)；
　　一整車普通貨物運(yùn)輸是不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入的障礙小，因沉沒成本小，退出容易。所以，在充分競爭條件下，整車普通貨物運(yùn)輸行業(yè)會(huì)允許大量的廠商同時(shí)存在，形成競爭性市場結(jié)構(gòu)。
　　二零擔(dān)、集裝箱和快速貨運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)型貨物運(yùn)輸具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，也要求具有較高的運(yùn)輸生產(chǎn)組織化程度、運(yùn)輸技術(shù)和調(diào)度指揮裝備技術(shù)。因此，有較大的進(jìn)入障礙，由于沉沒成本大，退出困難。所以，在市場競爭機(jī)制作用下，運(yùn)輸資源配置和生產(chǎn)方式選擇會(huì)使市場結(jié)構(gòu)演變到壟斷競爭結(jié)構(gòu)，由規(guī)模大，具有壟斷或主導(dǎo)地位的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸。
　　上述關(guān)于道路貨運(yùn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)演變特點(diǎn)的結(jié)論，可以從我國和美國的汽車貨運(yùn)行業(yè)管制改革前后市場結(jié)構(gòu)的演變結(jié)果證實(shí)。例如，我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，交通部門的汽運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營性貨運(yùn)“市場”中具以有完全壟斷地位，全國各省、地市和縣以上的汽車運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)行“統(tǒng)一貨源、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、統(tǒng)一計(jì)劃管理、統(tǒng)一車輛調(diào)度、統(tǒng)一運(yùn)輸組織”的經(jīng)營管理_，省際之間有協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)機(jī)制。雖然這一時(shí)期的全社會(huì)貨車生產(chǎn)率較低，但形成了跨省市的區(qū)域性零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。年開放運(yùn)輸市場后，消除了市場進(jìn)入壁壘，個(gè)體運(yùn)輸戶及企事業(yè)車輛大量進(jìn)入市場。對(duì)個(gè)人具有激勵(lì)作用的、經(jīng)營靈活、效率高的單車承包生產(chǎn)經(jīng)營方式成為行業(yè)的主要生產(chǎn)方式年普通整車運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量占市場份額的，全社會(huì)貨車生產(chǎn)效率大大提高，但是對(duì)國有大型運(yùn)輸企業(yè)也構(gòu)成了致命威脅，導(dǎo) ……（未完，全文共3255字，當(dāng)前僅顯示1644字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《管制對(duì)道路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的影響及對(duì)策》）