企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人的核心工作就是對(duì)話

「真正的溝通是一種態(tài)度、一種情境，是極其互動(dòng)的過程，需要長(zhǎng)時(shí)間的交流互動(dòng)，才能建立共識(shí)�！菇芸送栐S。根據(jù)統(tǒng)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)者在團(tuán)隊(duì)中花費(fèi)最多時(shí)間的工作是溝通，通常領(lǐng)導(dǎo)者會(huì)花的時(shí)間在內(nèi)部的溝通上。
　　所謂「溝通」簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：「?jìng)鬟f信息給他人并得到反饋�！箍此坪�(jiǎn)單，但是在實(shí)際運(yùn)作上卻是經(jīng)常發(fā)生問題。其主要的原因在于雙方的訊息溝通沒有交集，無(wú)法產(chǎn)生意見交流與共同思考。
　　團(tuán)隊(duì)
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品研發(fā)過程，協(xié)助福特公司制造一部能與日本車及克賴斯勒競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。佛萊德依照以往在開發(fā)車款的方式，組成了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
　　團(tuán)隊(duì)的成員來(lái)自各個(gè)部門，開始運(yùn)作后陸續(xù)發(fā)現(xiàn)問題，主要的差異源自所屬的各個(gè)部門；財(cái)務(wù)部絕對(duì)反對(duì)任何新車項(xiàng)目計(jì)劃；工程師認(rèn)為會(huì)計(jì)部對(duì)于制造一部新車所需的心血毫無(wú)了解；而財(cái)務(wù)部也將工程師視為揮霍無(wú)度的人；這些人都堅(jiān)持他們的觀點(diǎn)是經(jīng)驗(yàn)的累積絕對(duì)正確。
　　佛萊德面對(duì)這個(gè)困境，心知一定要先破解每個(gè)人的成見以建立共識(shí)。于是先是帶領(lǐng)小組，利用系統(tǒng)思考工具找出項(xiàng)目執(zhí)行過程中最大的問題「零件拖延」。一部新車在設(shè)計(jì)的過程中，很多工程師都要負(fù)責(zé)該原型車零件的繪制設(shè)計(jì)工作，接著該原型才能接受測(cè)試與評(píng)估，然后工程師才會(huì)繼續(xù)制造第二部車。必須透過這樣的過程，才能發(fā)掘設(shè)計(jì)或零件組裝上的問題，使得新款車得以上市。
　　在這個(gè)過程中最嚴(yán)重的問題是零件的拖延，而且工程師都是在自己摸索后確實(shí)沒有辦法解決時(shí)，才會(huì)讓團(tuán)隊(duì)中其它人知道。這樣的結(jié)果就是新車開發(fā)總是要延遲上市。佛萊德運(yùn)用溝通會(huì)談的方式，深度的與工程師溝通，將訊息對(duì)焦，發(fā)現(xiàn)問題的原因在于工程師對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)缺乏信任，害怕被其它人批評(píng)，不愿讓他人知道問題所在。因?yàn)樵谒麄兊恼J(rèn)知中，告訴別人零件有問題，對(duì)方大都是接著問：「接下來(lái)你們打算怎么處理？」然后他還是要自己解決問題。
　　經(jīng)過數(shù)次的溝通與對(duì)焦后，佛萊德重新建立團(tuán)隊(duì)的信賴感，讓工程師愿意說(shuō)出他們所遭遇的問題，并且由團(tuán)隊(duì)共同思考一起解決問題。在新的互動(dòng)方式建立后，有效的將零件的準(zhǔn)時(shí)率 ……（未完，全文共1312字，當(dāng)前僅顯示834字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人的核心工作就是對(duì)話》）