論物流成本研究

目錄/提綱：……
一、物流成本研究的目的
二、跨越物流成本研究的障礙
三、物流成本總量的測算
一、存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價值億美元）
二、運輸成本
三、物流行政管理成本
四、全部物流成本
四、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算
五、行業(yè)物流成本水平的標桿測算
六、重要的是趨勢
七、物流成本節(jié)約效果的測算模型
八、我們需要行動
……

　　
　　企業(yè)都是要進行成本核算的。整個市場經(jīng)濟制度實際上就建立在一切經(jīng)濟活動的可計算性基礎(chǔ)之上。但是，在現(xiàn)行會計核算體系的框架內(nèi)，恐怕還沒有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。雖然現(xiàn)代物流管理的理念引入我國已有余年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，還是企業(yè)實際支出的，還是行業(yè)標桿水準的，基本上還處于“霧里看花”的階段。可是，如果沒有對物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的正確的（不是準確的）把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說去研究企業(yè)的核心競爭力了。
　　一、物流成本研究的目的
　　無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。
　　在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進行技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡。
　　對企業(yè)物流經(jīng)理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對處于運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制
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所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準確把握實際上的難度很大。
　　現(xiàn)實的來看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（，）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實際操作上的難度恐怕也是一個主要原因。
　　順便指出，基于活動的物流成本測算（）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過程特點和跨越現(xiàn)行會計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標體系相配套。
　　如教授（）給出的一個基于管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：
　　物流總成本物流費用所動用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價值資產(chǎn)占用費率
　　雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應(yīng)用離物流成本管理實踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（，）。
　�、部缭浆F(xiàn)行會計核算體系的障礙
　　盡管發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在之間（一般認為，我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在之間），但還是有專家認為這個水平不僅是太高了，而且對企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（）。
　　更為嚴重的是，自從管理大師（）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經(jīng)過去整整年。雖然從那時以來物流管理理論，企業(yè)的物流管理運作和物流服務(wù)市場均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當(dāng)年的比重從年的降到了年的，同時，第三方物流（）市場的份額在年也已經(jīng)達到了的份額，即億美元的規(guī)模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年的比重幾乎成為我們進行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（）雜志于**年進行的一項關(guān)于價值鏈（）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有的被調(diào)查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決策降低物流成本和增強企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。
　　由此可見，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是年。只不過河水清一些，摸的經(jīng)驗比我們多一些罷了。應(yīng)該說，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場經(jīng)濟體系的競爭壓力和比較完善的會計核算制度，在某種程度上增強了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。
　　這實際上也給我們的物流成本研究以啟示：
　�。ǎ�、物流成本研究的重點應(yīng)該放在對企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。
　�。ǎ⑽锪鞒杀镜目偭垦芯坎荒艽嫖⒂^的企業(yè)物流成本的支出研究。
　　正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識的局限性還無法弄清一個系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時候，我們就把研究的重點放在對其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過來推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。
　　雖然技術(shù)的發(fā)展為我們更準確的測算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實的來看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。
　　⒊物流成本測算的三要素
　　物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計——物流管理知識這三個資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個方面的條件都還比較欠缺。
　　三、物流成本總量的測算
　　為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。
　　我們經(jīng)常引用美國的物流成本占的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實可行的比較管理方法——標桿管理法或基準管理法（）。那么，美國的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測算出來的呢？
　　眾所周知，美國權(quán)威的物流市場年度報告撰稿人先生已經(jīng)連續(xù)年編纂出版《美國物流年度報告》（“”），而對美國物流成本測算的年代則已經(jīng)上溯到年。
　　先生給出的美國年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表所示。
　　表年美國商業(yè)物流系統(tǒng)總成本
　　（單位：億美元）
　　一、
　　存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價值億美元）
　　利息
　　稅費、過時、貶值、保險
　　倉儲成本
　　二、
　　運輸成本
　　公路運輸
　　城際卡車運輸
　　本地卡車運輸 ……（未完，全文共10723字，當(dāng)前僅顯示2551字，請閱讀下面提示信息。收藏《論物流成本研究》）