東風(fēng)公司技術(shù)骨干青年明星個(gè)人事跡

東風(fēng)公司“十大”青年明星推薦人選主要事跡
東風(fēng)公司技術(shù)骨干青年明星個(gè)人事跡

項(xiàng)旭昇2005年7月畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，同月入職東風(fēng)商用車技術(shù)中心基礎(chǔ)技術(shù)研究部從事發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排前沿技術(shù)研究工作，主要負(fù)責(zé)柴油機(jī)的排放控制和經(jīng)濟(jì)性改善的關(guān)鍵技術(shù)策略提供和試驗(yàn)研究。
入職以來(lái)作為主要技術(shù)骨干，承擔(dān)東風(fēng)汽車公司重大項(xiàng)目“柴油機(jī)排放控制技術(shù)”、“混合發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)”、“EECU自主控制策略研究”等項(xiàng)目中關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)工作。
工作期間，成果突出。2012年入選“東風(fēng)汽車公司一級(jí)專業(yè)技術(shù)人才”，進(jìn)入公認(rèn)度調(diào)查階段。獲東風(fēng)汽車公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，三等獎(jiǎng)2項(xiàng)，通過(guò)東風(fēng)汽車公司科技成果鑒定2項(xiàng)（2012年通過(guò)，科技進(jìn)步獎(jiǎng)在評(píng)）。獲東風(fēng)汽車有限公司科技創(chuàng)新一、二等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，獲批專利3項(xiàng)、專有技術(shù)4項(xiàng)，完成標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)、研究報(bào)告7篇，發(fā)表論文7篇（EI索引1篇）。
工作期間，效益突出。作為主要技術(shù)骨干完成的項(xiàng)目，經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)3000萬(wàn)元，同時(shí)可節(jié)約能源，減少排放，降低制造成本，提升東風(fēng)商用車技
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上的應(yīng)用”項(xiàng)目工作，完成對(duì)外合作技術(shù)協(xié)議的起草，負(fù)責(zé)對(duì)外合作項(xiàng)目技術(shù)支持，并在2007年9-10月份，參加英國(guó)里卡多的駐點(diǎn)試驗(yàn)。掌握EGR發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)與標(biāo)定、EGR發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法等核心技術(shù)，積累EGR發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室開(kāi)發(fā)、渦輪增壓器匹配等關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
在“重型柴油機(jī)排放控制技術(shù)研究”項(xiàng)目中，負(fù)責(zé)SCR后處理系統(tǒng)控制策略及EGR試驗(yàn)研究。SCR后處理方面研究后氧化催化器抑制NH3泄漏特性，進(jìn)行不同廠家催化器對(duì)比，查找催化器轉(zhuǎn)化效率下降原因。對(duì)SCR催化器的溫度特性、空速特性，進(jìn)行深入研究，提高尿素經(jīng)濟(jì)性，獲取后處理系統(tǒng)控制策略所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。形成“后處理系統(tǒng)噴射量?jī)?yōu)化算法”專有技術(shù)，ESC尿素油耗比由原先8%下降至5%。提出了自主后處理系統(tǒng)控制單元控制策略，在已有的穩(wěn)態(tài)+溫度修正+儲(chǔ)氨修正功能基礎(chǔ)上增加瞬態(tài)控制功能，開(kāi)展ETC循環(huán)標(biāo)定，削減NH3逃逸，實(shí)現(xiàn)完整的穩(wěn)/瞬態(tài)尿素噴射控制。最終在不帶后氧化催化器前提下，通過(guò)自主后處理控制單元，進(jìn)行尿素噴射控制，顆粒、NO*及NH3排放均達(dá)到國(guó)5技術(shù)水平。掌握了國(guó)5 SCR核心技術(shù)，作為主要完成人獲東風(fēng)公司科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。
EGR工作方面，完成EGR發(fā)動(dòng)機(jī)由開(kāi)關(guān)閥向可調(diào)閥的升級(jí)及ECU數(shù)據(jù)標(biāo)定工作，完成EGR率對(duì)排放影響研究，完成EGR冷卻溫度對(duì)排放影響研究，完成了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)匹配標(biāo)定，完成了POC后處理系統(tǒng)匹配研究，使EGR發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國(guó)4排放水平。提出了國(guó)4/5 EGR率范圍指導(dǎo)區(qū)間，作為主要完成人獲東風(fēng)公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。
同時(shí)還研究了可變截面渦輪增壓器(VNT)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性影響，研究了VNT對(duì)EGR率提升影響，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況EGR率得到較大提升。且在大EGR率基礎(chǔ)上初步實(shí)現(xiàn)了HCCI等非常規(guī)燃燒，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)不帶后處理排放達(dá)國(guó)4/5排放可行性研究。
在“柴油機(jī)控制策略研究”項(xiàng)目工作中，負(fù)責(zé)空氣系統(tǒng)控制策略提供和驗(yàn)證，提出了VNT EGR耦合控制策略，減少兩者之間的互相耦合影響。
在代表未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展方向之一的“混合發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目中，在加強(qiáng)對(duì)空氣系統(tǒng)的研究的同時(shí)，主導(dǎo)清華大學(xué)合作開(kāi)展“混合模式燃燒”項(xiàng)目，深入研究燃燒和控制，就“燃燒閉環(huán)控制”、“燃燒模式切換”和“混合驅(qū)動(dòng)控制策略”等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。
在提高缸內(nèi)燃燒熱效率的研究上，負(fù)責(zé)燃油噴射參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的敏感性研究，研究提高常規(guī)燃燒特效率的手段，取得階段性成果；進(jìn)行柴油機(jī)改善熱效率的預(yù)混燃燒技術(shù)研究，探明高效低排先進(jìn)燃燒技術(shù)方向。在混合驅(qū)動(dòng)研究上，與清華大學(xué)合作完成4H、dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)選型和采購(gòu)，完成超級(jí)電容的選型和采購(gòu)，完成4H發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的聯(lián)合運(yùn)行。
在試驗(yàn)方法上，進(jìn)行了試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法與matlab建模優(yōu)化的有益探索。通過(guò)數(shù)學(xué)方法挑選調(diào)整參數(shù)，合理進(jìn)行參數(shù)組合安排試驗(yàn)，通過(guò)盡量少的試驗(yàn)獲得更可能多代表性信息，并通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，建立試驗(yàn)數(shù)據(jù)模型。以模型作為輸入條件，針對(duì)不同目標(biāo)進(jìn)行約束優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)參數(shù)的優(yōu)化，即使在耦合影響下也能得出較優(yōu)結(jié)果。有效降低試驗(yàn)工作量（80%以上），提升工作效率。為后續(xù)更復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)優(yōu)化開(kāi)拓標(biāo)定優(yōu)化思路。
二、業(yè)績(jī)成果
獎(jiǎng)勵(lì)或榮譽(yù)名稱 授予單位 獎(jiǎng)勵(lì)年度 成果 專利 論著 標(biāo)準(zhǔn) 勞模 其它
符合欄內(nèi)打“√”
《dCi11-40柴油機(jī)排放控制技術(shù)研究》科技進(jìn)步二等獎(jiǎng) 東風(fēng)汽車公司 2008 √
《EGR在重型柴油機(jī)排放控制中的應(yīng)用研究》科技進(jìn)步三等獎(jiǎng) 東風(fēng)汽車公司 2009 √
《自主SCR尿素噴射控制單元》科技進(jìn)步三等獎(jiǎng) 東風(fēng)汽車公司 2010 √
《柴油機(jī)可變?cè)鰤?兩級(jí)增壓關(guān)鍵匹 ……（未完，全文共3957字，當(dāng)前僅顯示1998字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《東風(fēng)公司技術(shù)骨干青年明星個(gè)人事跡》）