研究報告:自助式公共自行車運行狀況及實施效果調(diào)查研究

目錄/提綱：……
一、杭州市自助式公共自行車受眾人群的特征分析及規(guī)模預測3
二、杭州市自助式公共自行車使用過程中的滿意度調(diào)查分析7
三、自助式公共自行車對杭州市民生活品質(zhì)提升的作用分析11
四、杭州市自助式公共自行車發(fā)展方向的調(diào)查分析14
五、國內(nèi)外公共自行車運營經(jīng)驗總結(jié)17
六、杭州市自助式公共自行車未來發(fā)展探討22
一、杭州市自助式公共自行車受眾人群的特征分析及規(guī)模預測
二、杭州市自助式公共自行車使用過程中的滿意度調(diào)查分析
三、自助式公共自行車對杭州市民生活品質(zhì)提升的作用分析
四、杭州市自助式公共自行車發(fā)展方向的調(diào)查分析
五、國內(nèi)外公共自行車運營經(jīng)驗總結(jié)
六、杭州市自助式公共自行車未來發(fā)展探討
……
研究報告:自助式公共自行車運行狀況及實施效果調(diào)查研究

摘 要
本課題旨在對杭州市自助式公共自行車的運行狀況和實施效果進行評價。調(diào)查報告從杭州市自助式公共自行車受眾人群特征分析及規(guī)模預測、公共自行車使用過程滿意度水平、公共自行車對杭州市民生活品質(zhì)提升作用、公共自行車發(fā)展方向及國內(nèi)外公共自行車運營經(jīng)驗五部分展開。
杭州市自助式公共自行車使用人群人口統(tǒng)計特征表現(xiàn)為：70%的使用者是70-80年代出生的人群；常住人口使用公共自行車的比例遠高于暫住人口；使用人群教育水平集中在高中到大學本科階段；是用人群在杭10年以上的比例為42.7%。生活方式特征表現(xiàn)為：44.7%的使用者收入在2000~5000元；逾60%使用者月交通費用在100元以下；約67%的使用者出行習慣為乘坐公交車和公共自行車；以“平時散步”和“不付費的個人鍛煉”為主要運動方式的比例高達74%；使用者中家庭以汽車為交通工具的比例不容小視，占26.6%。
數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示：（1）公共自行車已成為杭州市居民出行的重要工具，是市民其它交通方式的有益補充。（2）使用者對公共自行車整體滿意度高，說明公共自行車管理部門工作成效顯著，得到了廣大使用者的廣泛認可。（3）杭州市居民尚未形成運動習慣，公共自行車有待成為集工作、休閑、健身于一體的重要載體。（4）使用者認為公共自行車對城市發(fā)展作用大，有望成為杭州市打造低碳、環(huán)保、綠色城市的一個重要途徑。
基于調(diào)研結(jié)果和國內(nèi)外其他城市公共自行車發(fā)展經(jīng)驗，課題組針對杭州市公共自行車管理發(fā)展提出四點建議：（1）加強公共自行車調(diào)配、網(wǎng)點布局等方面管理。（2）完善公共自行車網(wǎng)點配套服務。（3）增強公共自行車網(wǎng)點廣告宣傳作用，擴展公共自行車功能。（4）開展杭州市公共自行車工作、休閑、健身于一體功能的宣傳和組織。

目 錄

引言 1
一、杭州市自助式公共自行車受眾人群的特征分析及規(guī)模預測 3
1.1 自助式公共自行車受眾人群特征分析 3
1.2 自助式公共自行車受眾人群規(guī)模預測 5
二、杭州市自助式公共自行車使用過程中的滿意度
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略1386字，正式會員可完整閱讀）……　
州市自助式公共自行車正在成為杭州市居民出行的一個重要交通形式。
因而，對自助式公共自行車在提升杭州市民生活品質(zhì)上的實際作用及實際效果進行調(diào)查研究非常必要，這是對杭州市政府在依托科技進步提高市民生活品質(zhì)中諸多舉措中的一項實踐活動的實際考察和量化度量。





































一、杭州市自助式公共自行車受眾人群的特征分析及規(guī)模預測
1.1 自助式公共自行車受眾人群特征分析
為更好了解和評價杭州市公共自行車的實施效果，課題組于2009年10月中旬開展問卷調(diào)查，歷時半月。調(diào)研針對杭州市區(qū)內(nèi)的西湖區(qū)、拱墅區(qū)、江干區(qū)、下城區(qū)、上城區(qū)的行政區(qū)劃范圍內(nèi)展開，涉及商業(yè)中心、居民區(qū)、大型市場、醫(yī)院、學校及景區(qū)等地共四十余處公交車站點實施調(diào)查。本次調(diào)查的調(diào)查對象包括杭州市居民、杭州市外來人口及來杭旅游的游客，共獲取調(diào)查問卷680份，有效問卷648份。
表1 調(diào)查樣本的基本狀況
人數(shù) 比例（%） 人數(shù) 比例（%）
性別 男 361 56 戶籍 常住人口 463 71.9
女 284 44 暫住人口 181 28.1
出生時代 40~50年代 82 13 職業(yè) 學生 70 10.9
60年代 65 10.2 上班族 468 73.1
70年代 147 23 個體經(jīng)營 39 6.1
80年代 319 49 退休 46 7.2
90年代 30 4.8 待業(yè) 17 2.7
家庭結(jié)構(gòu) 一代人 185 28.9 籍貫 杭州 288 44.5
二代人 301 47 杭州外浙江省籍 183 28.3
三代人 154 24.1 外省籍 176 27.2
教育程度 小學及以下 7 1.1 在杭
時間 游客 31 4.8
初中 35 5.4 半年以下 29 4.5
高中及大專 222 34.3 半年－1年 37 5.8
大學本科 327 50.5 1年－5年 153 23.8
研究生及以上 57 8.8 5年－10年 118 18.4
10年以上 274 42.7
本次調(diào)查的樣本基本情況見表1，比例為剔除遺失變量的有效百分比。其中，男性占56%，女性占44%。調(diào)查樣本中出生于40~50年代的人群占13%，出生于60年代的人群占10.2%，出生于70年代的人占23%，出生于80年代的人占49%，出生于90年代的人僅占4.8%。其中常住人口占71.9%，暫住人口占28.1%。調(diào)查樣本職業(yè)中上班族人數(shù)最多，占73.1%，說明杭州市公共自行車已經(jīng)被廣大上班族的廣泛認可和接受。其他幾種職業(yè)人數(shù)比例相近，分別是學生10.9%，退休7.2%，個體經(jīng)營6.1%和待業(yè)人員2.7%。使用公共自行車人員籍貫構(gòu)成中，杭州市戶籍人數(shù)最多，占總調(diào)查人數(shù)的44.5%，杭州市以外浙江省籍人數(shù)占28.3%，外省籍人數(shù)占27.2%。調(diào)查樣本中家庭一代人占28.9%，二代人占47.0%，三代人占24.1%。公共自行車使用者以在杭時間10年以上最多，占總調(diào)查人數(shù)的42.7%，其次為1~5年，占23.8%，5~10年占18.4%，半年~1年占5.8%，半年以下占4.5%，游客占被調(diào)查人數(shù)的4.8%。其中受教育程度里大學本科占50.5%，高中及大專占34.3%，研究生及以上占8.8%，初中占5.4%，小學及以下占1.1%。
表2 調(diào)查樣本的生活水平及生活習慣狀況
人數(shù) 比例（%） 人數(shù) 比例（%）
個人
月收入 500元以內(nèi) 55 8.6 月交通
費用 50元以內(nèi) 209 32.7
500-1000元 18 2.8 50-100元 203 31.8
1000-2000元 135 21.2 100-200元 106 16.6
2000-5000元 285 44.7 200-500元 74 11.6
5000-1萬元 114 17.9 500元以上 47 7.4
1萬元以上 31 4.9
平時
運動
習慣 不運動 88 13.8 杭州
城區(qū)
擁擠度 不太擁擠 11 1.7
靠平時散步等 241 37.9 節(jié)假日擁擠 44 6.9
不附費的個人鍛煉 229 36.0 上下班高峰期擁擠 381 59.4
附費鍛煉 78 12.3 總是擁擠 205 32.0
家庭
交通
工具 汽車 172 26.6 出行
習慣 步行 229 35.4
乘坐公交車 430 66.7
電動車 159 24.6 騎個人自行車 140 21.6
騎公共自行車 430 66.5
騎電動車 80 12.4
自行車 258 39.8 騎摩托車 5 0.8
乘坐出租車 120 18.5
自駕車 105 16.3
調(diào)查樣本的生活水平及生活習慣狀況見表2。個人月收入中500元以內(nèi)占8.6%，500~1000元的占2.8%，1000~2000元占21.2%，2000~5000元占44.7%，5000~1萬元占17.9%，1萬元以上占4.9%。其中月交通費用50元以內(nèi)的占32.7%，50~100元占31.8%，100~200元占16.6%，200~500元占11.6%，500元以上占7.4%。被調(diào)查者認為杭州市城區(qū)擁擠度以上下班高峰期擁擠的最多，占59.4%，認為總是擁擠的占32.0%，節(jié)假日擁擠的占6.9%，不太擁擠的占1.7%，說明在被調(diào)查者眼中，杭州市城區(qū)整體擁擠度較高，尤其是以上下班高峰期最為擁擠，這也與后續(xù)分析上下班過程中使用公共自行車人數(shù)最多的情況相符合。
杭州市2008年城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶耐用消費品擁有量情況是，助力電動車36.05輛，家用汽車17.84輛。在本次調(diào)查的人群中，家庭交通工具為電動車的比例是24.6%，交通工具為汽車的比例是26.6%�？梢姡谑褂米灾焦沧孕熊嚨募彝ブ�，以汽車為交通工具的比例不容小覷。
調(diào)查樣本中運動習慣靠平時散步的占37.9%，不付費的個人鍛煉占36.0%，付費運動的占12.3%，不運動的占13.8%。出行習慣調(diào)查結(jié)果顯示，乘坐公交車和騎公交自行車的人數(shù)最多，分別占總調(diào)查人數(shù)的66.7%和66.5%，說明杭州市公交自行車推出至今，已成為市民出行的主要交通工具，其他出行習慣里，步行占35.4%，騎個人自行車占21.6%，騎電動車占12.4%，騎摩托車占0.8%，乘坐出租車占18.5%，自駕車占16.3%。
由上可知，目前杭州市自助式公共自行車主要使用人群的人口統(tǒng)計特征表現(xiàn)為：男性使用自助式公共自行車的比例高于女性；70年代和80年代出生的人群占據(jù)自助式公共自行車使用人群的70%，但60年代及之前出生人群的使用比例也不容忽視；常住人口使用自助式公共自行車的比例遠遠高于暫住人口；自助式公共自行車使用人群的教育水平主要集中在高中到大學本科階段，在杭時間10年以上人群的使用比例最高，為42.7%，在杭一年以下人群的使用比例較低。
同時，杭州市自助式公共自行車主要使用人群的生活方式特征表現(xiàn)為：收入在2000~500 ……（未完，全文共21649字，當前僅顯示3894字，請閱讀下面提示信息。收藏《研究報告:自助式公共自行車運行狀況及實施效果調(diào)查研究》）