研究報告:發(fā)展空港物流的啟示

研究報告:發(fā)展空港物流的啟示
國內(nèi)外現(xiàn)代空港物流發(fā)展趨勢的調(diào)研
及其對杭州發(fā)展空港物流的啟示
研 究 報 告

研究報告:發(fā)展空港物流的啟示
目 錄

1 空港物流及其對城市發(fā)展的影響 3
1.1課題背景與意義 3
1.1.1 課題背景 3
1.1.2 課題研究的意義 4
1.2 空港經(jīng)濟及其對城市發(fā)展的影響 5
1.2.1 空港經(jīng)濟及其產(chǎn)業(yè)類型 5
1.2.2 空港發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響 6
1.3 國內(nèi)外空港物流發(fā)展模式 7
1.3.1航空物流強勢發(fā)展模式——孟菲斯模式 7
1.3.2 物流商務(wù)并重發(fā)展模式——法蘭克福模式 7
1.3.3 以休閑產(chǎn)業(yè)為主的發(fā)展模式——仁川模式 8
1.3.4 多元化綜合性的發(fā)展模式——史基浦模式 8
2 國內(nèi)外空港物流發(fā)展的SWOT分析 10
2.1 關(guān)于SWOT分析 10
2.2 國內(nèi)外主要相關(guān)空港物流發(fā)展的SWOT分析 10
2.2.1 亞太地區(qū)樞紐空港的SWOT分析 10
2.2.2 我國長三角地區(qū)主要空港的基本情況 13
2.2.3 杭州蕭山機場的SWOT分析 14
2.2.4 杭州蕭山機場的戰(zhàn)略與策略分析 19
3基于AHP方法的空港物流競爭力評價 22
3.1 國內(nèi)外空港物流發(fā)展現(xiàn)狀 22
3.2 空港物流競爭力的定量研究現(xiàn)狀 25
3.3 空港物流競爭力的評價方法和指標體系 27
3.3.1評價空港物流競爭力的方法 27
3.3.2 評價指標體系 28
3.4 空港物流競爭力指標量化 31
3.4.1確定每一層次的權(quán)系數(shù) 31
3.4.2 五個空港物流競爭力指標的對比 33
3.4.3第一約束層指標的綜合歸納 44
3.5蕭山機場物流競爭力差距分析 45
3.5.1 硬件指標 45
3.5.2 軟件指標 46
3.5.3物流環(huán)境指標 46
4蕭山機場發(fā)展空港物流的一些建議 47
4.1 明確自身定位 47
4.2加強資金投入，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 47
4.3 積極聚集物流巨頭，拓展增值服務(wù) 48
4.4 制定開放航空政策 48
4.5 建立完備的空港物流園區(qū) 48
4.6 優(yōu)化貨運處理效率 49
參考文獻 50
附錄：公開發(fā)表論文，載《物流工程與管理》2010年第6期………………… 52


1 空港物流及其對城市發(fā)展的影響
1.1課題背景與意義
1.1.1 課題背景
自1970年以來，國際航空物流呈現(xiàn)出空前發(fā)展態(tài)勢，航空貨運市場以每10年提高一倍的速度增長。進入20世紀90年代，國際航空貨運需求呈現(xiàn)加速增長趨勢，貨運量的增長速度幾乎是客運增長速度的2倍。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計資料顯示，2000至2003年全球國際航空貨運量平均每年增長率達5.53%。另據(jù)預(yù)測，世界航空貨運量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，到2018年，航空貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?4%。其中，亞太地區(qū)航空運輸市場的增長速度將更快，根據(jù)空中客車公司的一項調(diào)查，2015年亞太地區(qū)航空運貨運量將占全球貨運量的一半以上。目前亞洲地區(qū)經(jīng)濟十分活躍，以貨運為主要特征的國際貿(mào)易仍將持續(xù)快速發(fā)展，亞洲地區(qū)航空物流的競爭將更加激烈。
空港是航空飛行器起飛和降落的空間載體，航空運輸?shù)臉屑~或門戶。航空港俗稱飛機場或機場。按照機場性質(zhì)不同，有民用機場和軍用機場、公共機場和私人機場之分。航
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港附近的輔助商業(yè)群等的發(fā)展。
空港對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的潛在影響可以從原生效應(yīng)( primary effects)、次生效應(yīng)( secondary effects)、衍生效應(yīng)( tertiary effects)、永久性效應(yīng)(perpetuity effects)四個層次加以分析。
原生效應(yīng)( primary effects)，是創(chuàng)建新的航空服務(wù)設(shè)施或者擴展現(xiàn)有航空服務(wù)設(shè)施(如跑道建設(shè)，候機樓建設(shè)以及航空管制系統(tǒng)建設(shè)等) 所產(chǎn)生的直接即時的經(jīng)濟影響。
次生效應(yīng)( secondary effects)，是運營機場所帶來的長期的經(jīng)濟影響。
衍生效應(yīng)( tertiary effects)，源自被機場吸引到本地建廠的個人和產(chǎn)業(yè),特別是高科技產(chǎn)業(yè),對地方經(jīng)濟的刺激和推動。
永久性效應(yīng)(perpetuity effects)，一個地區(qū)的經(jīng)濟一旦開始增長,便具有了自我持續(xù)并增強這種增長的機制。而航空服務(wù)會促進地區(qū)經(jīng)濟更長期和更大的發(fā)展。
1.3 國內(nèi)外空港物流發(fā)展模式
空港物流因具有快速、安全、準確等獨特的競爭優(yōu)勢，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。發(fā)達國家及地區(qū)均將發(fā)展空港物流作為現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略之一。國內(nèi)外空港物流發(fā)展模式主要有一下四種模式。
1.3.1航空物流強勢發(fā)展模式——孟菲斯模式
孟菲斯機場是世界上最大的航空物流基地，其物流量一直遙遙領(lǐng)先。孟菲斯機場集聚了一批世界知名的航空物流企業(yè)，世界上最大的航空物流企業(yè)聯(lián)邦快遞的總部設(shè)在孟菲斯，其他世界知名的航空物流企業(yè)如UPS、DHL、KLM、Cathay Pacific 等都在機場設(shè)有航空物流機構(gòu)。Fede*、UPS 等大公司擁有龐大的全貨機隊和快遞配送網(wǎng)絡(luò)，在美國境內(nèi)任何兩個城市和居民點之間可以做到24 小時內(nèi)送貨上門。圍繞航空物流，集結(jié)一批相關(guān)的商務(wù)機構(gòu)，使之成為世界航空物流規(guī)模最大、貨運效率最高、服務(wù)設(shè)施最齊全的空港，在世界航空物流界一枝獨秀。
1.3.2 物流商務(wù)并重發(fā)展模式——法蘭克福模式
法蘭克福機場是歐洲主要航空樞紐之一。2007年，機場客運量超過5416萬人次，居世界第八位，貨運量近217萬噸，居世界第七位。法蘭克福機場是德國最主要的國際客運機場。機場現(xiàn)有129 家航空公司運營飛往112個國家、304個機場的定期航班，29 家航空貨運公司運營飛往44個國家、88個機場的貨運航班。機場規(guī)劃的物流中心共占地1.18km2，含13.3萬m2 的物流商務(wù)辦公用房。在占地35公頃的生態(tài)綠地中建設(shè)辦公樓、貿(mào)易中心、會展中心，在機場周邊形成一塊以現(xiàn)代商務(wù)為主的黃金地段。因此，法蘭克福的空港經(jīng)濟是典型的物流和商務(wù)并重發(fā)展的空港經(jīng)濟模式。
1.3.3 以休閑產(chǎn)業(yè)為主的發(fā)展模式——仁川模式
韓國仁川空港經(jīng)濟區(qū)由永宗、松島和青蘿三個島嶼組成，三島各有特色，最終將發(fā)展成為一個_經(jīng)濟區(qū)。在眾多的休閑、旅游、娛樂設(shè)施襯托下，仁川機場的物流、金融、貿(mào)易等空港經(jīng)濟是在輕松、歡快的環(huán)境下發(fā)展壯大的，也許這代表著新一代空港經(jīng)濟的發(fā)展模式。
香港赤鱲機場的“天空之城”也體現(xiàn)了上述理念，在機場附近的半島上建有迪斯尼主題公園。
1.3.4 多元化綜合性的發(fā)展模式——史基浦模式
荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場是歐洲重要航空樞紐之一。史基浦模式的最大特色是實施一、二、三產(chǎn)的聯(lián)動發(fā)展。2007年史基浦機場客運量超過4779萬人次，名列歐洲第五，貨運量超過156萬噸，名列歐洲第三。除專門的航空物流設(shè)施外，機場航站樓設(shè)有購物中心、餐飲酒店、博物館以及休閑娛樂場所。航站樓附近的甲級綜合大樓設(shè)有世界貿(mào)易中心，進駐了公司總部、金融服務(wù)、商務(wù)辦公、航空公司、旅行社等500家企業(yè)，雇員人數(shù)超過5.4 萬人。機場周邊有序分布多個高科技產(chǎn)業(yè)園，發(fā)展信息技術(shù)、電子設(shè)備、航空航天等高端制造業(yè)，與航空物流產(chǎn)業(yè)無縫對接。此外，空港附近始終保留著一塊農(nóng)業(yè)用地，種植各種出口花卉，成為航空物流的貨源之一，經(jīng)濟效益十分顯著�？梢�，史基浦機場的空港經(jīng)濟不但全面覆蓋了空港服務(wù)業(yè)，而且還橫跨了三大產(chǎn)業(yè)，形成了典型的多元化、綜合性發(fā)展模式。
我國天津濱海機場也是一個超越第三產(chǎn)業(yè)范疇的多元化、綜合性空港經(jīng)濟模式。天津正在以濱海機場為基礎(chǔ)，規(guī)劃建設(shè)一個占地102km2的現(xiàn)代化“航空城”，設(shè)計了教學科研、航空制造、航空物流、商務(wù)會展、航空設(shè)備維修、機場運行保障等6個功能區(qū)，綜合集成為一個現(xiàn)代化的空港經(jīng)濟區(qū)。目前，濱海機場正在加大擴建力度，搶先修建空客A-320的試飛跑道。天津空客總裝線是空客公司第一次在歐洲以外地區(qū)設(shè)立的總裝線，總裝線廠房、動力站、噴漆車間、物流中心、服務(wù)樓等基本建成，已具備組裝能力。預(yù)計到2011年可總裝44架空客A-20飛機。航空設(shè)備維修功能區(qū)近期以設(shè)備維修為主，遠期將開發(fā)航空設(shè)備制造業(yè)。因此，飛機和航空設(shè)備制造將成為天津空港經(jīng)濟的重要特色。天津空港經(jīng)濟的另一特色是教學、科研服務(wù)功能十分突出�！昂娇粘恰眱�(nèi)現(xiàn)有國內(nèi)唯一的中國民航大學，它是我國培養(yǎng)航空機組人員、航空物流人員和國際貿(mào)易人才的搖籃�？梢姡旖颉昂娇粘恰钡目崭劢�(jīng)濟發(fā)展前景十分廣闊。


2 國內(nèi)外空港物流發(fā)展的SWOT分析
2.1 關(guān)于SWOT分析
SWOT分析法又稱為態(tài)勢分析法，它是由舊金山大學的管理學教授于20世紀80年代初提出來的，SWOT四個英文字母分別代表：優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅（Threat）。所謂SWOT分析，即態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢和外部的機會和威脅等，通過調(diào)查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。
從整體上看，SWOT可以分為兩部分：第一部分為SW，主要用來分析內(nèi)部條件；第二部分為OT，主要用來分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對自己有利的、值得發(fā)揚的因素，以及對自己不利的、要避開的東西，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出解決辦法，并明確以后的發(fā)展方向。根據(jù)這個分析，可以將問題按輕重緩急分類，明確哪些是目前急需解決的問題，哪些是可以稍微拖后一點兒的事情，哪些屬于戰(zhàn)略目標上的障礙，哪些屬于戰(zhàn)術(shù)上的問題，并將這些研究對象列舉出來，依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性，有利于領(lǐng)導者和管理者做出較正確的決策和規(guī)劃。它是最常用的方法之一。
2.2 國內(nèi)外主要相關(guān)空港物流發(fā)展的SWOT分析
2.2.1 亞太地區(qū)樞紐空港的SWOT分析
以亞太地區(qū)的樞紐空港（日本成田國際機場、香港國際機場、韓國仁川國際機場、新加坡樟宜國際機場等）為例，通過對它們的SWOT分析，從而提出對杭州蕭山機場的相關(guān)建議。
（1）日本成田國際機場的SWOT分析，如圖2-1所示。

圖2-1 日本成田國際機場的SWOT分析


（2）香港國際機場的SWOT分析，如圖2-2所示。

圖2-2 香港國際機場的SWOT分析

（3）韓國仁川國際機場的SWOT分析，如圖2-3所示。

圖2-3 韓國仁川國際機場的SWOT分析


（4）新加坡樟宜國際機場的SWOT分析，如圖2-4所示。

圖2-4 新加坡樟宜國際機場的SWOT分析


2.2.2 我國長三角地區(qū)主要空港的基本情況
（1）杭州蕭山機場的基本情況
杭州發(fā)展空港物流對于浙江省乃至整個長江三角洲的物流業(yè)發(fā)展及經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要的作用，所以杭州發(fā)展空港物流意義重大。
杭州蕭山國際機場位于浙江省杭州市東部，距市中心27公里，是中國重要的干線機場、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場，是浙江省地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、生產(chǎn)最繁忙的國際航空港。目前杭州蕭山機場貨站占地面積約5.7萬平方米，倉庫面積約1.5萬平方米。同時為與快速發(fā)展的國際貨運業(yè)務(wù)配套，杭州蕭山國際機場擬建設(shè)一個占地1000畝集航空物流、海關(guān)保稅、為進出口企業(yè)和國內(nèi)外航空公司服務(wù)等為一體的杭州國際空港物流中心。
杭州經(jīng)濟發(fā)達,經(jīng)濟總量不僅在浙江獨占鰲頭，GDP總額連續(xù)19年實現(xiàn)兩位數(shù)增長，增速快于全國和全省1.3和1.1個百分點。長三角地區(qū)優(yōu)越的經(jīng)濟條件，以及浙江省及周邊地區(qū)充足的客貨資源和旺盛的航空市場需求，為機場的發(fā)展提供了良好的發(fā)展條件。2006-2009年杭州與上海市GDP總額、航空貨運量和進出口總額比較如表2-1所示。
表2-1 2006-2009年杭州、上海GDP總額、航空貨運量和進出口總額比較
　 2006 2007 2008 2009 平均年增長率
GDP總量 （億美元） 杭州 3441.51 4100.17 4781.16 5098.66 14.00%
上海 10366.37 12188.85 13698.15 14900.93 12.86%
空港貨郵吞吐量（萬噸） 杭州 18.9 19.6 21 22.63 6.19%
上海 253.17 294.81 301.88 298.25 5.61%
外貿(mào)進出口總額（億美元） 杭州 389.09 434.26 480.65 404.17 1.28%
上海 2274 2829.7 3221.4 2777.3 6.89%

（2）我國長三角地區(qū)主要空港的基本情況
我國長三角地區(qū)主要空港有上海浦東機場、上海虹橋機場、杭州蕭山機場、南京祿口機場、無錫碩放機場和寧波櫟社機場，其基本情況如表2-2所示。


表2-2 2009年長三角各大機場現(xiàn)狀
　 上海浦東機場 上海虹橋機場 杭州蕭山機場 南京祿口機場 無錫碩放機場 寧波櫟社機場
旅客吞吐量（萬人次） 5699.96 1494.47 1083.72 221.80 403.14
貨郵吞吐量（萬噸） 298.25 22.63 20.01 4.70 4.68
飛機起降（萬架次） 28.79 18.90 13.4 10.61 1.97 3.75
通航城市、地區(qū)（個）航線（條） 國際：73國內(nèi)：62 國內(nèi)外：91 國際：13
航線：160 航線：
近160
飛行等級 4F級 4E級 4E級 4E級 4D級 4E級

2.2.3 杭州蕭山機場的SWOT分析
（1）優(yōu)勢分析
地理優(yōu)勢。杭州地處長江三角洲南翼，杭州灣西端，錢塘江下游，京杭大運河南端，是長江三角洲重要中心城市和中國東南部交通樞紐。蕭山國際機場是浙江省地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、生產(chǎn)最繁忙的國際航空港，同時也是上海浦東國際機場的備降機場，有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢。杭州蕭山空港區(qū)域與杭州國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)毗鄰，其所依托的蕭山市更是連年躋身于全國“十大財神(市)”，發(fā)展空港經(jīng)濟得天獨厚。
交通優(yōu)勢。杭州依托浙江省內(nèi)4小時公路圈及長三角周邊地區(qū)發(fā)達的高速交通網(wǎng)絡(luò)，蕭山機場的市場腹地從浙北基本覆蓋全省及蘇南、皖東的部分地區(qū)。杭州原有的交通條件加之近些年來政府部門圍繞機場進行的交通設(shè)施建設(shè)，已形成了由鐵路、高速公路、國道等組成的完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系。機場專用道改造工程及杭州地鐵建設(shè)規(guī)劃都將機場納入重要規(guī)劃范圍。這對形成以機場為核心的空陸聯(lián)運、提高客流、貨郵集散效率、打造航空物流產(chǎn)業(yè)十分有利。杭州與上海的“同城效應(yīng)”和長三角城市“2小時交通圈”將迅速凸現(xiàn)，杭州有望發(fā)展成為長三角南翼的綜合物流樞紐。
后進入者優(yōu)勢。在國際物流行業(yè)飛速進步、空港物流日益興起的大背景下，國外空港物流已初步形成各自的特色：（a）聚集強勢物流企業(yè)，比如孟菲斯機場；（b）大力發(fā)展電子商務(wù)，比如法蘭克福機場；（c）實現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，比如荷蘭史基浦機場；（d）先進的信息化建設(shè)，比如香港機場，這些特色經(jīng)驗對于杭州發(fā)展空港物流均具有實際 ……（未完，全文共35350字，當前僅顯示6358字，請閱讀下面提示信息。收藏《研究報告:發(fā)展空港物流的啟示》）