論文：理性策略下的非合作博弈

目錄/提綱：……
一、引言
二、RS造船廠遭遇棄船并陷入經(jīng)營(yíng)困境的過(guò)程
（一）棄船事件前的經(jīng)濟(jì)背景
（二）船廠遭遇棄船的曲折過(guò)程
（三）遭遇棄船后企業(yè)面臨兩難境地
（四）觀點(diǎn)描述
三、危機(jī)前船廠預(yù)期利益最大化策略為危機(jī)后博弈策略調(diào)整預(yù)留了空間
四、危機(jī)后船東與船廠利益_關(guān)系消失使雙方不再具備合作基礎(chǔ)
五、“囚徒困境”現(xiàn)象使金融機(jī)構(gòu)在博弈策略上趨于不合作
六、資產(chǎn)變現(xiàn)難引發(fā)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是形成企業(yè)困境的直接原因
七、結(jié)論
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理性策略下的非合作博弈：乳山棄船案例
陳明仿1
（中國(guó)人民銀行威海市中心支行，山東 威海 264200）
摘 要：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，在某一時(shí)期因利益關(guān)系相互_而能完成的一筆交易，在另一時(shí)間可能因利益_關(guān)系消失而出現(xiàn)不合作，而這種不合作的結(jié)果總會(huì)導(dǎo)致部分參與人利益減少或損失，甚至危及生存和發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)某造船有限公司遭遇棄船事件的詳細(xì)描述和博弈分析，揭示利益_關(guān)系消失后，個(gè)體追求利益最大化選擇是船廠和船東作為博弈雙方從合作走向不合作的根本原因。
關(guān)鍵詞：博弈；理性策略；案例分析
Abstract：In a market economy，a transaction can be completed due to interest penetration in certain time， but this transaction may also fail if the interest penetration canceled. The results of incorporation always lead to reduction or loss of the inte
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略799字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
危及生存的典型案例。
二、RS造船廠遭遇棄船并陷入經(jīng)營(yíng)困境的過(guò)程
RS船廠主要以建造打樁船、起重船、不銹鋼化學(xué)品船等技術(shù)含量相對(duì)較高的特種用途船只為主，是我國(guó)12個(gè)國(guó)家船舶出口基地的骨干企業(yè)之一。2005—2010年，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模和利潤(rùn)總額分別以年均25.8%、27.4%的速度增長(zhǎng)，2011年10月末，資產(chǎn)總額達(dá)92388萬(wàn)元，所有者權(quán)益30287萬(wàn)元，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入40140萬(wàn)元，利潤(rùn)總額4156萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利稅2600萬(wàn)元，是典型的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。但是，這樣一家優(yōu)質(zhì)企業(yè)，卻僅僅因?yàn)?011年一個(gè)意大利客戶棄船事件，便使企業(yè)資金鏈條斷裂而陷入經(jīng)營(yíng)困境。
（一）棄船事件前的經(jīng)濟(jì)背景
金融危機(jī)前的2007年正處國(guó)際貿(mào)易高峰期，旺盛的航運(yùn)需求帶動(dòng)了船舶制造業(yè)的高速發(fā)展，威海轄內(nèi)的20多個(gè)船舶企業(yè)即使?jié)M負(fù)荷生產(chǎn)，仍然滿足不了定單需求。大部分企業(yè)只能篩選利潤(rùn)相對(duì)較高、資信相對(duì)較好的大額定單進(jìn)行生產(chǎn)。在此背景下，RS造船廠于2007年3月27日與意大利某公司簽訂了兩艘載重量為13600噸、價(jià)格為3210萬(wàn)歐元的不銹鋼化學(xué)品船舶大額生產(chǎn)合同。雙方約定，交船期為2010年2月26日，棄船期為2010年9月24日（超過(guò)該期限，船東可以取消合同，放棄購(gòu)買(mǎi)所生產(chǎn)的船舶）；船東除及時(shí)提供船舶建造所需要的圖紙和設(shè)備外，還要根據(jù)船舶建造流程中的開(kāi)工、上船臺(tái)、下水、試航、交付5個(gè)節(jié)點(diǎn)分別支付20%的預(yù)付款。由于船東方積極配合，資金到位及時(shí)，當(dāng)年船舶生產(chǎn)進(jìn)展順利。
（二）船廠遭遇棄船的曲折過(guò)程
金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)景氣指數(shù)迅速下挫（波羅的海干散貨指數(shù)由2008年的11793點(diǎn)下降至2000以下），航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)量明顯下降甚至無(wú)貨可運(yùn)，出現(xiàn)大面積虧損。隨后發(fā)生的歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)使航運(yùn)企業(yè)更是雪上加霜，歐洲金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)企業(yè)均不同程度下調(diào)信用等級(jí)，壓縮融資額度。受此影響，意大利客戶后續(xù)預(yù)付款出現(xiàn)支付困境。經(jīng)協(xié)商，RS船廠允許船東預(yù)付款比例由合同約定的80%下降到40%。為確保船舶正常生產(chǎn)資金需求，轄內(nèi)金融機(jī)構(gòu)隨后向該廠增加貸款1.5億元。
但在船舶建造過(guò)程中，意大利船東方表現(xiàn)出明顯不配合。數(shù)次出現(xiàn)船東指定的設(shè)備設(shè)計(jì)公司延遲交付圖紙、船東延遲支付預(yù)付款、應(yīng)由船東供應(yīng)的氮?dú)獍l(fā)生裝置及其設(shè)備認(rèn)可資料延期交付等情況，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅上述三項(xiàng)累計(jì)延遲932天。受其影響，造船生產(chǎn)周期被迫延長(zhǎng)，合同期內(nèi)交船困難。
為避免法律糾紛，船廠與船東方于2010年9—10月分別在深圳和上海兩次協(xié)商，要求延長(zhǎng)交船期和棄船期，但客戶方不但沒(méi)有同意，而且以船舶已超過(guò)約定期限為由提出棄船要求，通過(guò)司法程序要求船廠歸還預(yù)付款及利息。后經(jīng)船廠抗辯并提議下，合同雙方在意大利簽訂《和解協(xié)議》，但由于該協(xié)議中涉及影響貸款銀行資產(chǎn)安全的不平等條款，貸款銀行拒絕執(zhí)行，導(dǎo)致協(xié)議失效。2011年4月，意大利船東、意大利銀行、RS船廠、中方銀行等代表重啟談判，并最終達(dá)成新的和解協(xié)議。新和解協(xié)議約定：兩艘船舶交船期分別延長(zhǎng)至2011年7月15日、2011年12月15日，棄船期分別延長(zhǎng)至2011年10月31日、2012年2月29日，價(jià)格分別下降350萬(wàn)元?dú)W元。
雖然船廠在協(xié)商中一再妥協(xié)，但糾紛遠(yuǎn)未結(jié)束。在接下來(lái)的船舶建造過(guò)程中，意大利客戶仍然不予配合，本來(lái)要求船東指定的監(jiān)理人駐廠，以便根據(jù)工程進(jìn)度隨時(shí)報(bào)檢驗(yàn)收，但監(jiān)理人經(jīng)常拖延驗(yàn)收時(shí)間，而且，對(duì)船舶質(zhì)量每次驗(yàn)收總是找到新問(wèn)題并要求重新修改，生產(chǎn)周期被迫延長(zhǎng)，致使其中一艘船舶生產(chǎn)又一次超過(guò)棄船期。盡管RS船廠多次舉證延遲原因是由對(duì)方引起，但船東仍然提出棄船，并最終形成棄船事實(shí)。隨后另一艘船舶生產(chǎn)也經(jīng)歷了類似過(guò)程。
（三）遭遇棄船后企業(yè)面臨兩難境地
由于船舶行業(yè)是典型的資金密集型行業(yè)，且RS船廠作為生產(chǎn)特種用途船舶的企業(yè)對(duì)資金需求更大。該企業(yè)自2007年與意大利客戶簽訂兩艘不銹鋼化學(xué)品船舶建造合同后，為確保正常生產(chǎn)，企業(yè)向多家金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)融資余額保持在5億元左右，加上銀行保函、信用證、承兌匯票，企業(yè)實(shí)際獲得信用總額超過(guò)10億元。2011年10月末，該企業(yè)在各金融機(jī)構(gòu)融資余額31812萬(wàn)元，保函余額72684萬(wàn)元，銀行承兌匯票3008萬(wàn)元。 ……（未完，全文共8218字，當(dāng)前僅顯示2245字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《論文：理性策略下的非合作博弈》）