配送中心：公路運輸企業(yè)的最佳出路

　　摘要：隨著社會主義市場經濟的不斷完善，物流逐漸引起了人們的關注，我國的物流市場正逐步形成。由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，加速公路運輸業(yè)同物流的融合進程被人們看做我國公路運輸業(yè)發(fā)展的新領域新的經濟增長點被人們稱之為貨物運輸企業(yè)在經營方式發(fā)展上的高級階段。針對這一發(fā)展方向，本文對公路運輸業(yè)在當前的環(huán)境下，為什么要向物流配送中心行業(yè)發(fā)展；如何向物流配送中心行業(yè)發(fā)展，進行了闡述。
　　關鍵字：配送中心公路運輸業(yè)第三方物流
　　隨著社會主義市場經濟的不斷完善，物流逐漸引起了人們的關注，我國的物流市場正逐步形成。由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，加速公路運輸業(yè)同物流的融合進程被人們看做我國公路運輸業(yè)發(fā)展的新領域新的經濟增長點被人們稱
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于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過_改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數，從而獲得比較大的節(jié)約。
　　一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當因為運輸工具有限，選擇范圍太窄、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。組建配送中心，實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益。
　　二、物流需求的專業(yè)化，集中化發(fā)展趨勢，促使公路運輸企業(yè)改變經營戰(zhàn)略，向提供多種服務的“第三方物流”公司轉變。
　　我國物流服務業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的“第三方物流”企業(yè)。大多數目前還只是提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流設施網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務。物流專業(yè)化服務程度低，社會公共物流服務系統(tǒng)未形成，專業(yè)化、網絡化、信息化、標準化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運作方式。運輸企業(yè)，特別是大型運輸企業(yè)應抓住機遇，根據物流的運作規(guī)則在經營方式上進行調整。
　　在商業(yè)領域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經營，實行連鎖式經營的關鍵是建立配送中心實行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業(yè)應該力爭融入進去，發(fā)揮自己的長處，以運輸為本向“配送”服務轉化。
　　隨著制造業(yè)對物流管理的重視，一些制造生產企業(yè)開始轉向尋求“資源外購”，由專業(yè)運輸企業(yè)為其生產的產品在全國范圍內進行運輸和組織配送服務。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運作的發(fā)展，這種狀況必將加快運輸的改變。運輸企業(yè)可以圍繞制造企業(yè)的物流系統(tǒng)提供自己的服務。
　　三、配送中心做為物流中心中的一種主要形式，有的是完全承擔送貨，有的是利用社會運輸企業(yè)完成送貨。從我國國情來看，運輸企業(yè)融入物流，發(fā)展物流服務，建立社會化的“配送中心”，還有待進一步調整。
　�、蓖ㄟ^競爭、兼并和強強聯(lián)合，建立運輸企業(yè)聯(lián)盟，集中力量，提高運輸裝備技術水平，加快公路貨運車輛的更新?lián)Q代，大力發(fā)展專業(yè)化運輸。充分利用現(xiàn)代化交通基礎設施和信息技術，建立快速化、專業(yè)化、大型化的現(xiàn)代化綜合運輸服務系統(tǒng)。
　�。病⑻岣叻⻊找庾R，和盡可能多的批發(fā)零售業(yè)、制造業(yè)建立供應鏈聯(lián)盟融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。深入了解聯(lián)盟企業(yè)的生產和經營情況對供應鏈聯(lián)盟企業(yè)實行小批量、準時化、標準化的到位配送減少供應鏈聯(lián)盟企業(yè)的物流資金占用將 ……（未完，全文共2280字，當前僅顯示1450字，請閱讀下面提示信息。收藏《配送中心：公路運輸企業(yè)的最佳出路》）