畢業(yè)論文：輕型客車驅(qū)動橋設計

畢業(yè)設計
題目： 輕型客車驅(qū)動橋設計
院系別： 08機械及自動化
專業(yè)： 車輛工程

摘要：
本說明書闡述的內(nèi)容是關(guān)于輕型客車驅(qū)動橋總成設計和計算過程。
驅(qū)動橋是汽車行駛系的重要組成部分，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能。所以其設計質(zhì)量直接關(guān)系到整車性能的好壞。所以在設計過程中，設計者本著嚴謹和認真的態(tài)度進行設計。
在緒論部分，對驅(qū)動橋各總成及其選用形式作了簡明扼要的說明。
在方案論證部分，對驅(qū)動橋及其總成結(jié)構(gòu)形式的選擇作了具體的說明。本設計選用了單級減速器，采用的是雙曲面齒輪嚙合傳動，盡量的簡化結(jié)構(gòu)，縮減尺寸，有效的利用空間，充分減少材料浪費，減輕整體質(zhì)量。由于是輕型貨車，主要形式在路面較好的條件下，因此沒有使用差速鎖。
在設計計算與強度校核部分，對主減速器主從動齒輪、差速器齒、輪車輪傳動裝置和花鍵等重要部件的參數(shù)作了選擇。同時也對以上的幾個部件進行了必要的校核計算。
在工藝部分，對本設計的制造和裝配等工藝，作了個簡單的分析。
結(jié)束語是作者對本次畢業(yè)設計的一些看法和心得體會，并對悉心幫助和指導過我的指導老師和同學表示衷心的感謝和深深的敬意。

關(guān)鍵詞：驅(qū)動橋，輕型客車，差速器，主減速器

目錄
第一章 緒論 4
1.1國外研究現(xiàn)狀 4
1.2國
……（新文秘網(wǎng)http://www.jey722.cn省略999字，正式會員可完整閱讀）……　
向。（3）通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，將動力合理的分配給左、右驅(qū)動車輪（4）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。
1.4設計內(nèi)容
本文主要設計了驅(qū)動橋中主減速器的結(jié)構(gòu)形式，齒輪的各項參數(shù)，齒輪軸的支撐形式以及差速器中行星齒輪組形式的選擇，半軸形式的選擇，以及驅(qū)動橋殼的設計。最終畫出CAD總體裝配圖和主要零件圖以及三維視圖。


















第二章 驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)形式及布置
驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動車輪的懸架形式密切相關(guān)。當采用獨立懸架時，為保證運動協(xié)調(diào)驅(qū)動橋應為斷開式，這種驅(qū)動橋無鋼性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動車輪則與車架或車身做彈性聯(lián)系，并可彼此獨立地分別相對于車架或車身做上下擺動，車輪傳動裝置采用萬向節(jié)傳動。
具有橋殼的非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好成本低，工作可靠，維修調(diào)整容易廣泛應用于各種載貨汽車客車及多數(shù)的越野汽車和部分小轎車上。但整個驅(qū)動橋均屬于簧下質(zhì)量，對汽車平順性和降低動載荷不利。斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)較復雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙，減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速;減小了汽車在行駛時作用與車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較高，大大增敲了車輪的抗側(cè)滑能力。
由于輕型客車主要在城市內(nèi)短途，路面狀況較好且車速不高，所以使用結(jié)構(gòu)簡單成本低廉的非獨立懸架，整體式驅(qū)動橋。結(jié)構(gòu)示意圖如下：

圖2.1
他由驅(qū)動橋殼主減速器差速器半軸和輪轂組成。從變速器經(jīng)萬向傳動裝置輸入驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)矩，首先傳到主減速器，在此增大轉(zhuǎn)矩并相應降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左右半軸，最后通過半軸外緣的凸緣盤傳至驅(qū)動車輪的輪轂，輪轂驅(qū)動車輪運動。
表1.汽車的主要技術(shù)參數(shù)
總質(zhì)量 10060 發(fā)動機的位置 前置橫列
軸距 3800 車長/寬/高 4995/2430/3270
最大爬坡度
最小離地間隙 200
滿載制動距離 《10










第三章 主減速器
3.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇
主減速器的功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應降低轉(zhuǎn)速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。
由于本設計題目為輕型客車驅(qū)動橋設計，而不是載重貨車或者越野車，因此采用單級主減速器已經(jīng)足夠了。
為保證有足夠的離地間隙，減小從動齒輪的尺寸，選擇了雙曲面齒輪。
3.2 主減速器計算載荷的確定
3.2.1主減速比的選擇
1）預選
(3-1)
：車輪滾動半徑0.338M
：發(fā)動機輸出功率最大時主軸轉(zhuǎn)速4000rpm
：最高車速115km/h
：變速器最高檔速比1
為了得到足夠的儲備功率， 一般應加大10%~25%，取大10%，則 =4.43*1.1=4.873
2）選擇齒數(shù)
當 較�。�3.5~5）時， 取7~12 ，為減小重量尺寸，取 =8，則 =4.873* =38.984
所以取 =39（38有公約數(shù)）， 因此最終選擇 =39/8=4.875
3.2.2 從動齒輪計算載荷的確定
1) 按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩計算
(3-2)
：猛接離合器所產(chǎn)生的動載系數(shù)
：發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩
：變速器的一檔傳動比
：主減速器的減速比
：發(fā)動機到驅(qū)動橋之間的傳動效率
：計算驅(qū)動橋數(shù)
2) 按驅(qū)動輪打滑
=16893nm (3-3)
:滿載狀態(tài)下的后橋靜載荷
：最大加速度時的后軸負荷系數(shù)
：輪胎與路面間的附著系數(shù)
：輪胎的滾動半徑
：輪邊減速比
：輪邊傳動效率
3) 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定的從動輪的計算轉(zhuǎn)矩 ：
(3-3)
汽車滿載總重
：道路的滾動阻力系數(shù)
：汽車正常使用的平均爬坡能力
：汽車在爬坡時的加速能力系數(shù)
：輪邊傳動效率
n：計算驅(qū)動橋數(shù)
3.2.3主動齒輪的計算轉(zhuǎn)矩

：從動齒輪的計算轉(zhuǎn)矩
：主減速比
：主從動齒輪間的傳動效率
1) 按發(fā)動機的最大扭矩和傳動系最低檔速比確定的主動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩
(3-4)
2) 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定的主動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩
(3-5)
3) 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定的主動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩


3.3 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇
以下各項的計算中，
3.3.1 主動錐齒輪齒數(shù)選擇
選取原則：
１． 不小于４０
２． 避免有公約數(shù)
３． 不小于６
所以選 符合這些要求
3.3.2 從動輪大端分度圓直徑 和斷面模數(shù)

：直徑系數(shù)，取為１４

3.3.3 齒面寬度
經(jīng)驗公式估算:
取為27mm
3.3.4 雙曲面齒輪偏移距E的確定
E過大使齒輪縱向滑移過大，引起齒面早期磨損 ……（未完，全文共11797字，當前僅顯示2806字，請閱讀下面提示信息。收藏《畢業(yè)論文：輕型客車驅(qū)動橋設計》）