研究報(bào)告:新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展模式調(diào)研報(bào)告

研究報(bào)告:新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展模式調(diào)研報(bào)告

目 錄

1 引 言 1
1.1 項(xiàng)目背景與意義 1
1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究述評(píng) 1
1.3 項(xiàng)目組織與實(shí)施 2
2 調(diào)研內(nèi)容 3
2.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析 3
2.1.1 新能源汽車概念與類型 3
2.1.2 新能源汽車技術(shù) 6
2.1.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 14
2.2 浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展障礙調(diào)研 18
2.2.1 汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者 18
2.2.2 消費(fèi)市場(chǎng) 20
2.2.3 產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)配套 25
2.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙 29
2.3 新能源汽車發(fā)展模式研究 31
2.3.1 新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析 31
2.3.2 浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式 32
3 結(jié)束語(yǔ) 37
參考文獻(xiàn) 37
附錄 38




1 引 言
1.1 項(xiàng)目背景與意義
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增長(zhǎng)，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，2020年我國(guó)的汽車保有量將達(dá)到 1.4 億輛，機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為 1.38 億噸和 2.56 億噸，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%。傳統(tǒng)汽車在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染和大量的原油消耗。發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車成為解決當(dāng)前交通能源和環(huán)境問(wèn)題的一項(xiàng)重要手段。在美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域各大公司對(duì)新能源汽車的資金與技術(shù)投入，政府也制定了一系列配套政策和法規(guī)積極鼓勵(lì)和推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)浙江經(jīng)濟(jì)社會(huì)的和諧發(fā)展具有重要意義。目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要存在以下問(wèn)題：一是在生產(chǎn)供給方面，由于新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)尚未完全成熟，無(wú)法實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，導(dǎo)致單位成本較高以及產(chǎn)品售價(jià)較高；二是在市場(chǎng)需求方面，由于配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，消費(fèi)需求難以真正形成，阻礙了產(chǎn)品進(jìn)一步走向市場(chǎng)。綜上所述，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)擴(kuò)大間的反饋機(jī)制仍未形成。因此，調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)比國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程，提出適合浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，并針對(duì)現(xiàn)階段發(fā)展的瓶頸提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)和解決途徑，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究述評(píng)
（1）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
歐盟在其《2005年推廣戰(zhàn)略和進(jìn)展報(bào)告》中提出一種新的商業(yè)化模式，該模式將新能源汽車的商業(yè)化分為技術(shù)驅(qū)動(dòng)、成本驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)三個(gè)階段。在不同的階段，車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、新能源供應(yīng)和財(cái)政支持的策略不同。周家高（2003）從新能源電池汽車的工作原理角度論述了新能源汽車的應(yīng)用前景，并對(duì)生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。胡冬雪、胡志根（2009）采用市場(chǎng)德?tīng)柗品ǎ趯?duì)新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)專家、社會(huì)專家和國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)、科研院所和高校技術(shù)專家發(fā)放的問(wèn)卷進(jìn)行回收、處理和分析的基礎(chǔ)上，得到新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)清單，并對(duì)關(guān)鍵技術(shù)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要度、預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間、我國(guó)目前的研發(fā)水平、能否形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、能否形成產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)對(duì)生活質(zhì)量的影響、技術(shù)發(fā)展的制約因素、技術(shù)課題的發(fā)展路徑進(jìn)行了分析。陳黎、陳翌、許思傳（2009）在對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源汽車促進(jìn)政策和激勵(lì)措施進(jìn)行了對(duì)比分析后得出，在其商品化過(guò)程中，政府的支持起到了不可替代的作用，政府的鼓勵(lì)政策主要分為支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)對(duì)共性技術(shù)的支持、開(kāi)展示范運(yùn)行項(xiàng)目和進(jìn)行消費(fèi)補(bǔ)貼等方面。徐鵬（2009）從政策、體系和市場(chǎng)三方面對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了分析，提出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本形成，但在標(biāo)準(zhǔn)制定企業(yè)間協(xié)作和整體系統(tǒng)規(guī)劃等方面還有待完善；對(duì)于對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者占主體地位的中國(guó)新能源汽車潛在消費(fèi)人群，市場(chǎng)的跨越式發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車價(jià)格的降低和補(bǔ)貼政策的完善帶來(lái)的新能源汽車購(gòu)置成本和使用成本的降低，因此政策是新能源
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，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。此外，電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠�，再�?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。其缺點(diǎn)是目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，且沒(méi)有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故電池購(gòu)買價(jià)格較貴；在使用成本方面，部分試用結(jié)果表明其使用成本比傳統(tǒng)汽車貴，而有些僅為傳統(tǒng)汽車的1/3，主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠�、電價(jià)格。對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電池價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。
（3）燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2至3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。 近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司都制定了專門的燃料電池汽車推廣計(jì)劃。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試運(yùn)行，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在我國(guó)的北京和上海進(jìn)行示范項(xiàng)目運(yùn)行。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)是零排放或近似零排放；減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染；降低了溫室氣體的排放；提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。但在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化及成本的降低。
（4）氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。在新能源汽車中，電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得其存在商業(yè)化障礙。而電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。其缺點(diǎn)是氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ�，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。
（5）其他新能源汽車
 燃?xì)馄?br>燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來(lái)，世界上各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫烧{(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁�，在我�?guó)代用燃料汽車中占到90%左右。替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。
 生物乙醇汽車
生物乙醇是指通過(guò)微生物的發(fā)酵將各種生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為燃料酒精。它可以單獨(dú)或與汽油混配制成乙醇汽油作為汽車燃料。使用乙醇（俗稱酒精）為燃料的汽車即乙醇汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。 目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。目前世界上使用乙醇汽油的國(guó)家主要是美國(guó)、巴西等國(guó)。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的有害物的排放。目前的工業(yè)化生產(chǎn)的燃料乙醇絕大多數(shù)是以糧食作物為原料的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看具有規(guī)模限制和不可持續(xù)性。經(jīng)合組織(OECD) 認(rèn)為發(fā)展生物燃料得不償失，呼吁美國(guó)和歐洲國(guó)家取消對(duì)當(dāng)前生物液體燃料的補(bǔ)貼政策。針對(duì)燃料乙醇的能源投入產(chǎn)出比、經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)和環(huán)境影響問(wèn)題，支持和反對(duì)生物燃料的兩派展開(kāi)了激烈辯論。08年6月，我國(guó)發(fā)改委全面叫停糧食乙醇的開(kāi)發(fā)，要求今后生物燃料的發(fā)展必須滿足不占用耕地、不消耗糧食和不破壞生態(tài)環(huán)境為前提。因此，以木質(zhì)纖維素為原料的第二代生物燃料乙醇是決定未來(lái)大規(guī)模替代石油的關(guān)鍵。我國(guó)的河南天冠、安徽豐原等公司的纖維素燃料乙醇的研發(fā)和示范走在全國(guó)前列。
2.1.2 新能源汽車技術(shù)
從全球新能源汽車的總體發(fā)展情況看，混合動(dòng)力汽車技術(shù)基本完善，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化規(guī)模銷售階段，特別是插電式混合動(dòng)力汽車已成為市場(chǎng)關(guān)注的新熱點(diǎn)；純電動(dòng)汽車技術(shù)取得較大進(jìn)展，全新結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車和增程式純電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)；燃料電池汽車技術(shù)處于新的技術(shù)突破前期，其關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)是搶占制高點(diǎn)的重要戰(zhàn)略。而從國(guó)內(nèi)范圍來(lái)看，目前動(dòng)力電池、永磁電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)具備一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，純電動(dòng)汽車小批量示范運(yùn)行已在特定區(qū)域展開(kāi)，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)開(kāi)始規(guī)模化應(yīng)用，燃料電池汽車研究工作也取得了較大的進(jìn)展，部分成果已經(jīng)獲得示范驗(yàn)證。截至2011年6月，國(guó)內(nèi)累計(jì)超過(guò)15000輛節(jié)能與新能源汽車投入運(yùn)行。
根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。在技術(shù)路線上（如圖2所示），近期(2010-2015)將盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車；中期(2015-2020)將在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過(guò)發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放。到2015年左右，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。

圖2 新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線
根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段（如表2所示）。起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國(guó)家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。對(duì)處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20%的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。
表2 新能源汽車技術(shù)階段劃分表
序號(hào) 產(chǎn)品類別 儲(chǔ)能裝置種類 技術(shù)階段
　　1 混合動(dòng)力乘用車 鋰離子動(dòng)力蓄電池 發(fā)展期
　　2 金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池 成熟期
　　3 鉛酸蓄電池 成熟期
　　4 鋅空氣蓄電池 起步期
　　5 超級(jí)電容器 發(fā)展期
　　6 液壓/氣壓儲(chǔ)能裝置 發(fā)展期
　　7 混合動(dòng)力商用車 鋰離子動(dòng)力蓄電池 發(fā)展期
　　8 金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池 發(fā)展期
　　9 鉛酸蓄電池 發(fā)展期
　　10 鋅空氣蓄電池 起步期
　　11 超級(jí)電容器 發(fā)展期
　　12 液壓/氣壓儲(chǔ)能裝置 發(fā)展期
　　13 純電動(dòng)乘用車 鋰離子動(dòng)力蓄電池 發(fā)展期
　　14 金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池 起步期
　　15 鉛酸蓄電池 成熟期
　　16 鋅空氣蓄電池 起步期
　　17 超級(jí)電容器 起步期
　　18 純電動(dòng)商用車 鋰離子動(dòng)力蓄電池 起步期
　　19 金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池 起步期
　　20 鉛酸蓄電池 成熟期
　　21 鋅空氣蓄電池 起步期
　　22 超級(jí)電容器 起步期
　　23 燃料電池乘用車/商用車 燃料電池 起步期
　　24 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 起步期
　　25 二甲醚汽車 起步期
　
在新能源汽車重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下，在汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下，我國(guó)建立起節(jié)能與新能源汽車“三縱三橫（燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”）的研發(fā)布局（如圖3）。采取了整車企業(yè)牽頭、關(guān)鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)_。全國(guó)共有200多家大型汽車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、高等院校和科研院所，以及3000多名中高級(jí)科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。

圖3 節(jié)能與新能源汽車“三縱三橫”研發(fā)布局
課題組基于市場(chǎng)德?tīng)柗品�，通過(guò)對(duì)浙江新能源汽車廠商與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者、科研機(jī)構(gòu)、政府部門、高等院校等對(duì)象發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷和專家座談，對(duì)問(wèn)卷和座談結(jié)果進(jìn)行整理、處理和分析，根據(jù)技術(shù)重要性排名選出以下8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間（見(jiàn)表3）。其中，共性技術(shù)包括四項(xiàng)，混合動(dòng)力汽車技術(shù)兩項(xiàng)，純電動(dòng)汽車技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)各一項(xiàng)�；旌蟿�(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)差異（圖4）和技術(shù)性能比較分析如以下圖表（表4）所示。
表3 新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)預(yù)期實(shí)現(xiàn)情況表
序號(hào) 技術(shù)編號(hào) 技術(shù)適用類別 技術(shù)內(nèi)容 預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間（年）
1 J11 混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力汽車變速器及動(dòng)力耦合系統(tǒng) 2015
2 J12 混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 2015
3 J21 純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng) 2014
4 J31 燃料電池汽車 代用燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 2014
5 GJ1 共性技術(shù) 整車與關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn) 2012
6 GJ2 共性技術(shù) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2014
7 GJ3 共性技術(shù) 動(dòng)力總成控制系統(tǒng) 2014
8 GJ4 共性技術(shù) 高功率蓄電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 2014

圖4 混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)差異

表4 混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的技術(shù)性能比較
名稱 現(xiàn)狀 市場(chǎng)前景
優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)
混合動(dòng)力汽車 低排放、低能耗，節(jié)能在5%-50%之間 成本高，比同類傳統(tǒng)車型成本增加30%-40%。 很好，尤其是城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)等公共服務(wù)領(lǐng)域。
純電動(dòng)汽車 零排放、低能耗、噪音低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)能在50%以上 成本比同類傳統(tǒng)車型增加40% -50%；續(xù)駛里程短；電池壽命短；充電時(shí)間長(zhǎng)。 很好，尤其是以日常代步工具為主的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)和公共服務(wù)領(lǐng)域。
燃料電池汽車 零排放、低能耗、低噪音；能量轉(zhuǎn)化率高；無(wú)需充電，無(wú)需化石燃料，氫氣來(lái)源廣泛；燃燒熱力學(xué)效率最高。 燃料電池制造成本高。氫的存儲(chǔ)攜帶困難。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。適應(yīng)性、可靠性和安全性有待提高。 很好，目前尤其是在城市公共服務(wù)領(lǐng)域。
以下針對(duì)三種新能源汽車技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。
（1）混合動(dòng)力汽車（HEV）
 電池技術(shù)
在混合動(dòng)力汽車的核心即電池技術(shù)研發(fā)方面，我國(guó)已自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開(kāi)發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％；自主開(kāi)發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過(guò)50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一。與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來(lái)，力神、比亞迪、比克、萬(wàn)向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來(lái)2-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬(wàn)輛混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的配套要求。
 整車開(kāi)發(fā)
在整車開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)方面，我國(guó)混合動(dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯 ……（未完，全文共41183字，當(dāng)前僅顯示7408字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《研究報(bào)告:新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展模式調(diào)研報(bào)告》）