企業(yè)物流成本項(xiàng)目的會(huì)計(jì)核算分析

　　企業(yè)物流成本項(xiàng)目的會(huì)計(jì)核算分析
　　摘 要：論述了企業(yè)物流成本項(xiàng)目與現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，并按照企業(yè)物流成本項(xiàng)目的基本分類與計(jì)算方法，對(duì)影響物流成本的因素、如何建立健全企業(yè)物流成本的財(cái)務(wù)管理模式、降低企業(yè)物流成本進(jìn)行了探索性分析。揭示了加強(qiáng)企業(yè)物流成本項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算分析和控制的必要性。在分析研究和論證試行的基礎(chǔ)上，建議企業(yè)在會(huì)計(jì)核算中逐步分列物流成本項(xiàng)目，使企業(yè)管理者和決策者能夠有效的對(duì)物流成本項(xiàng)目進(jìn)行分析和控制，讓物流真正成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的第三利潤(rùn)源泉。
　　關(guān)鍵詞：企業(yè)物流;成本項(xiàng)目;會(huì)計(jì)核算
　　如何使物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的幅度，有效分析和控制物流成本項(xiàng)目，讓物流真正成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的第三利潤(rùn)源泉，已成為擺在企業(yè)家面前迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題之一。
　　1 企業(yè)物流成本項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算中存在的主要問(wèn)題
　�。�1）物流成本會(huì)計(jì)核算的范圍和內(nèi)容不全面�，F(xiàn)行企業(yè)日常成本會(huì)計(jì)核算的范圍著重于采購(gòu)物流、銷售環(huán)節(jié)物流，而忽視了其它物流環(huán)節(jié)的會(huì)計(jì)核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，物流應(yīng)包括：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流、逆向物
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是企業(yè)物流成本增加，而在現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算中卻表現(xiàn)為企業(yè)營(yíng)業(yè)外支出等等。
　　2 企業(yè)物流成本項(xiàng)目的基本分類與計(jì)算
　　物流成本項(xiàng)目從核算對(duì)象上來(lái)劃分，可以分為宏觀物流成本和微觀物流成本。微觀物流成本根據(jù)發(fā)生物流費(fèi)用企業(yè)的性質(zhì)，可以分為貨主企業(yè)發(fā)生的物流費(fèi)用和第三方物流費(fèi)用。宏觀物流成本是核算一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。國(guó)家物流成本總額占gdp的比例，已經(jīng)成為各國(guó)物流服務(wù)水平高低的標(biāo)志。按照世界銀行統(tǒng)計(jì)給出的數(shù)據(jù)，我國(guó)物流成本占gdp的比例是16.7％，由于我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系無(wú)法直接核算企業(yè)的物流成本。所以，我國(guó)業(yè)內(nèi)不同研究人員采用不同的比例估計(jì)物流總成本和需求，從10％幾到30％幾不等，其間的差額較大，這也給我們理論研究和分析帶來(lái)了混亂，往往使實(shí)際工作無(wú)所適從。根據(jù)物流管理的基本功能和活動(dòng)來(lái)分類，物流成本包括：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和物流管理成本三大類。目前世界各國(guó)在進(jìn)行物流成本內(nèi)部結(jié)構(gòu)比例分析的時(shí)候，均采用這一基本方法。它可以及時(shí)顯示不同物流功能結(jié)構(gòu)所耗費(fèi)的成本比例，也能夠更進(jìn)一步準(zhǔn)確找出物流成本項(xiàng)目中存在的問(wèn)題，從而找出降低物流成本的有效途徑。
　　企業(yè)物流總成本（total logistics costs）＝運(yùn)輸成本＋倉(cāng)儲(chǔ)成本＋物流管理成本
　　美國(guó)權(quán)威物流成本核算機(jī)構(gòu)在計(jì)算物流成本時(shí)也采用上述公式，該公式是在多年實(shí)踐中不斷改進(jìn)和發(fā)展的結(jié)果，具有普遍性，也應(yīng)該成為我們重要的參考公式之一。
　　3 企業(yè)物流成本費(fèi)用項(xiàng)目的構(gòu)成及影響因素
　　從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，貨物購(gòu)買(mǎi)或銷售時(shí)產(chǎn)生的運(yùn)輸成本往往包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本一般包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本也可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中等等。從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，則會(huì)發(fā)現(xiàn)一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本，既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)供應(yīng)鏈上下游的不同合作伙伴之中。所以，按照企業(yè)進(jìn)行會(huì)計(jì)核算的費(fèi)用項(xiàng)目，企業(yè)物流成本費(fèi)用項(xiàng)目的構(gòu)成一般應(yīng)包括：
　�。�1）企業(yè)供應(yīng)、銷售各環(huán)節(jié)人員的工資及福利費(fèi)；
　�。�2）企業(yè)生產(chǎn)要素的采購(gòu)費(fèi)，包括運(yùn)輸費(fèi)、郵電費(fèi)、采購(gòu)人員的差旅費(fèi)；
　�。�3）企業(yè)產(chǎn)品的推銷費(fèi)，廣告宣傳費(fèi)；
　�。�4）企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)，維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)；
　　（5）企業(yè)物流設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)，租用費(fèi)；
　�。�6）企業(yè)物流信息費(fèi)；
　　（7）企業(yè)與物流相關(guān)的貸款利息；
　�。�8）企業(yè)回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)，逆向物流費(fèi)。
　　按照“物流費(fèi)用冰山”說(shuō)的觀點(diǎn)，企業(yè)物流成本的計(jì)算范圍大，運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、以及信息等環(huán)節(jié)多�，F(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流成本費(fèi)用的實(shí)際情況，大家只能看到物流費(fèi)用露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水下邊的整個(gè)冰山卻看不見(jiàn)，海水中的冰山才是物流成本費(fèi)的主體部分。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用只是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，按照企業(yè)對(duì)外支付和內(nèi)部發(fā)生物流成本費(fèi)用的實(shí)際，一般情況下，影響企業(yè)物流成本費(fèi)用的主要因素應(yīng)包括：
　�。�1）企業(yè)進(jìn)貨區(qū)域的選擇。進(jìn)貨區(qū)域方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等多個(gè)方面。因此，進(jìn)貨區(qū)域方向是決定企業(yè)物流成本費(fèi)用水平的一個(gè)重要因素。
　�。�2）運(yùn)輸工具的選擇。不同的運(yùn)輸工具，費(fèi)用高低不同，運(yùn)輸能力有大有小。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種貨物的需求及時(shí)程度及工藝要求。所以，選擇運(yùn)輸工具要同時(shí)兼顧既保證生產(chǎn)與銷售的需要，又堅(jiān)持物流成本費(fèi)用最低的原則。
　�。�3）企業(yè)存貨的控制。無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對(duì)存貨進(jìn)行控制，嚴(yán)格控制進(jìn)貨數(shù)量、進(jìn)貨次數(shù)和品種，都可以減少庫(kù)存資金占用和貸款利息支出，從而降低庫(kù)存、保管、維護(hù)等費(fèi)用。
　�。�4）貨物的保管制度。良好的貨物保管、維護(hù)、發(fā)放制度，可以減少貨物的損耗、霉?fàn)�、丟失等事 ……（未完，全文共4284字，當(dāng)前僅顯示2164字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《企業(yè)物流成本項(xiàng)目的會(huì)計(jì)核算分析》）