中心城市交通生成模型的研究

　　1. 引 言
　　我國城市眾多，按其規(guī)模，從行政等級上一般分為：大型城市、中型城市、小型城市以及直轄市。從區(qū)域交通運輸節(jié)點的角度考慮，把城市又分為交通樞紐中心城市、資源中心產(chǎn)出型城市和一般交通中心城市。
　　（1）交通樞紐中心城市指該城市處于地理位置上的交通要道，是客、貨運的重要集散地，往往在其所處區(qū)位中起著重要的交通樞紐作用，例如文中所提到的錦州市，錦州是溝通東北與華北的交通樞紐，又是遼、吉、黑三省西部及內(nèi)蒙東部廣大地區(qū)通向海洋，走向世界的重要門戶。陸海空立體交通網(wǎng)絡拉近了錦州與世界的距離。公路縱橫交錯。錦州與周邊城市形成“一小時”城市群。再有如合肥市、上海市等均處在各個省的中心位置，是往來運輸必經(jīng)之地。
　�。�2）資源中心產(chǎn)出型城市指盛產(chǎn)各種自然資源的城市，該類型城市通過貨運通道大量往外運輸其特產(chǎn)資源，并且輸入各種民生用品。例如文中所研究的遼寧省遼陽市，是我國著名的“化纖城”，是一個以發(fā)展石化輕紡為主要方向的工業(yè)化新興城市，再如遼寧省盤錦市，具有大量的油氣儲備資源，是以油氣資源為主要的資源型城市，正在向石油化工城市方向發(fā)展。
　�。�3）一般交通中心城市指所處地理位置一般，本身無特
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來進一步判斷所選擇的曲線是否能較好擬合樣本數(shù)據(jù)，可以看見 =0.019，遠小于0.05，拒絕原假設(shè)，認為該模型擬合度好。這樣可以得到錦州市農(nóng)村區(qū)域人口出行量為：
　�。�3）
　　式中： ——居民人口出行生成量；
　　——居住用地面積。
　�。�2）郊區(qū)（人口密度在100~250人/萬 ）
　　表2 冪曲線回歸擬合表
　　equation
　　model summary
　　parameter estimates
　　r square
　　f
　　df1
　　df2
　　sig.
　　constant
　　b1
　　power
　　0.811
　　55.629
　　1
　　13
　　0.000
　　217.628
　　0.909
　　選取輸出模型中調(diào)整判定系數(shù) 為最大的數(shù)據(jù)。對比得到冪曲線中調(diào)整判定系數(shù) =0.811為最大，并滿足表2中所得出的 值和 值的檢驗。說明所有曲線的擬合中冪曲線擬合最好。
　　另外可以通過表2的 值來進一步判斷所選擇的曲線是否能較好擬合樣本數(shù)據(jù)。可以看見 =0.000，遠小于0.05，拒絕原假設(shè)，認為該模型擬合度好。這樣可以得到錦州市郊區(qū)區(qū)域人口出行量為：
　�。�4）
　　式中： ——居民人口出行生成量；
　　——居住用地面積。
　　（3）外圍區(qū)（人口密度在250~700人/萬 ）
　　表3 冪曲線回歸擬合表
　　equation
　　model summary
　　parameter estimates
　　r square
　　f
　　df1
　　df2
　　sig.
　　constant
　　b1
　　power
　　0.913
　　250.644
　　1
　　24
　　0.000
　　495.53
　　0.989
　　選取輸出模型中調(diào)整判定系數(shù) 為最大的數(shù)據(jù)。對比得到冪曲線中調(diào)整判定系數(shù) =0.913為最大，并滿足表3中所得出的 值和 值的檢驗。說明所有曲線的擬合中冪曲線擬合最好。
　　另外可以通過表3的 值來進一步判斷所選擇的曲線是否能較好擬合樣本數(shù)據(jù)�？梢钥匆� =0.000，遠小于0.05，拒絕原假設(shè)，認為該模型擬合度好。這樣可以得到錦州市外圍區(qū)域人口出行量為方程：
　　（5）
　　式中： ——居民人口出行生成量；
　　——居住用地面積。
　�。�4）中心區(qū)（人口密度在700人/萬 以上）
　　表4 冪曲線回歸擬合表
　　equation
　　model summary
　　parameter estimates
　　r square
　　f
　　df1
　　df2
　　sig.
　　constant
　　b1
　　power
　　0.867
　　156.788
　　1
　　24
　　0.000
　　1909.676
　　0.747
　　選取輸出模型中調(diào)整判定系數(shù) 為最大的數(shù)據(jù)。對比得到冪曲線中調(diào)整判定系數(shù) =0.867為最大，并滿足表4中所得出的 值和 值的檢驗。說明所有曲線的擬合中冪曲線擬合最好。
　　另外可以通過表4的 值來進一步判斷所選擇的曲線是否能較好擬合樣本數(shù)據(jù)�？梢钥匆� =0.000，遠小于0.05，拒絕原假設(shè)，認為該模型擬合度好。這樣可以得到錦州市農(nóng)村區(qū)域人口出行量為：
　　（6）
　　式中： ——居民人口出行生成量；
　　——居住用地面積。
　　2.2資源中心城市出行生成預測模型研究
　　以盤錦市作為資源中心城市的代表，由調(diào)查得知錦州市有77個交通小區(qū)，刨去現(xiàn)狀人口未知的一個未知區(qū)域外，所要分析的區(qū)域為76個交通小區(qū)。將這些小區(qū)的人口以人口密度來分類，分為四個大的區(qū)域：農(nóng)村、郊區(qū)、外圍區(qū)、中心區(qū)。
　�。�1）農(nóng)村（人口密度在100人/萬 以下）
　　表5 二次曲線回歸擬合表
　　equation
　　model summary
　　parameter estimates
　　r square
　　f
　　df1
　　df2
　　sig.
　　constant
　　b1
　　b2
　　qu ……（未完，全文共8241字，當前僅顯示2250字，請閱讀下面提示信息。收藏《中心城市交通生成模型的研究》）