淺談�；返缆愤\(yùn)輸災(zāi)害事故處置對(duì)策

目錄/提綱：……
一、災(zāi)害事故特點(diǎn)
（一）社會(huì)影響大
（二）突發(fā)性強(qiáng)
（三）處置難度高
二、災(zāi)害處置難點(diǎn)
（二）存儲(chǔ)介質(zhì)易混淆
（三）行業(yè)規(guī)則風(fēng)險(xiǎn)高
三、災(zāi)害處置對(duì)策
（一）�；愤\(yùn)輸車輛的辨識(shí)與區(qū)別
（二）液化石油氣運(yùn)輸車（LPG）災(zāi)害事故處置
（三）液化天然氣運(yùn)輸車（LNG）災(zāi)害事故處置
（四）壓縮天然氣運(yùn)輸車（CNG）災(zāi)害事故處置
四、下一步工作方向
……
淺談�；返缆愤\(yùn)輸災(zāi)害事故處置對(duì)策

近年來，隨著化學(xué)工業(yè)的迅猛發(fā)展，化工原料和產(chǎn)品運(yùn)輸日趨增多，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國每年通過車輛道路交通運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品在2億噸左右，相關(guān)運(yùn)輸車輛超過12萬輛。在運(yùn)輸過程中，由于�；奋囕v處于移動(dòng)狀態(tài)，受熱、震動(dòng)、碰撞、摩擦、墜落等不安全因素以及各類交通事故極易導(dǎo)致車輛盛裝容器和相關(guān)輔助設(shè)施發(fā)生斷裂、擊穿、破裂、損壞，引發(fā)運(yùn)輸�；返男孤�、燃燒、爆炸等險(xiǎn)情，且�；愤\(yùn)輸車災(zāi)害事故社會(huì)影響大、突發(fā)性強(qiáng)、處置難度高，這些特點(diǎn)對(duì)事故處置的災(zāi)情預(yù)判和技戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用提出了更高的要求。
一、災(zāi)害事故特點(diǎn)
（一）社會(huì)影響大。危化品運(yùn)輸事故一旦發(fā)生，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致交通中斷、造成大面積次生災(zāi)害和重大人員傷亡，甚至引起社會(huì)混亂和動(dòng)蕩。
（二）突發(fā)性強(qiáng)。首先運(yùn)輸過程中，車輛的流動(dòng)性決定了災(zāi)害事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)的諸多不確定，而且在行駛過程中各種不安全因素同樣影響災(zāi)害事故的突發(fā)，完全可以將行駛中的�；奋囕v比作為“行走的炸彈”。車輛�？繒r(shí)，不同類型、介
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有可能是LNG也有可能是乙烯、丙烯、氦氣、氬氣、液氮（惰性氣體，易窒息尤其是隧道內(nèi)危險(xiǎn)性更大）、液氧（液氧怕油，起吊時(shí)鋼絲繩不能有黃油、機(jī)油，液氧與油接觸容易發(fā)生氣化）等，總之這類低溫槽罐車裝載介質(zhì)，包括易燃、助燃、惰性各類液化氣體，發(fā)生事故后一定先要確認(rèn)存儲(chǔ)介質(zhì)，如果不去分辨存儲(chǔ)的介質(zhì)，救援過程中就可能將自己置于危險(xiǎn)境地。
（三）行業(yè)規(guī)則風(fēng)險(xiǎn)高。從目前情況看，應(yīng)急、交通、治安、交警、質(zhì)監(jiān)等十多個(gè)部門在�；愤\(yùn)輸管理方面易出現(xiàn)“九龍治水”的現(xiàn)象，這為很多企業(yè)提供了鉆營投機(jī)空間。有的企業(yè)利用設(shè)計(jì)壓力1.8MPa液化石油氣罐車，運(yùn)輸過程中通過分段下高速泄壓的方式或在罐車頂部加裝安全閥的方式違規(guī)運(yùn)輸丙烯（應(yīng)使用設(shè)計(jì)壓力2.2MPa罐車），此類LPG槽罐車發(fā)生事故后很難從駕駛員口中得到真實(shí)的信息，現(xiàn)場(chǎng)詢問得到信息多為裝載液化石油氣這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)但同時(shí)又能誤導(dǎo)救援人員的信息，再比如液化石油氣槽罐車壓力表的連通管路，國家有規(guī)定必須采用直通罐內(nèi)獨(dú)立管路，但由于細(xì)管路焊接工藝要求極高，所以多數(shù)液化石油氣槽罐車壓力表管路會(huì)與氣象管路共用，若不打開緊急切斷閥，壓力表檢測(cè)數(shù)據(jù)一直顯示氣象管路內(nèi)壓力而不顯示罐內(nèi)壓力。這些都是行業(yè)潛規(guī)則，類似問題如果搞不明白就會(huì)直接造成指揮員的判斷失誤。
三、災(zāi)害處置對(duì)策
**在**和**工業(yè)區(qū)分別施工建設(shè)22萬立國內(nèi)單體最大儲(chǔ)罐的LNG接收站，港口優(yōu)勢(shì)必然會(huì)帶動(dòng)�；愤\(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源運(yùn)輸LPG（液化石油氣）、LNG（液化天然氣）、CNG（壓縮天然氣）的罐車數(shù)量會(huì)越來越多，勢(shì)必會(huì)造成**�；愤\(yùn)輸類災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)越發(fā)嚴(yán)峻，因此針對(duì)此三類危化品運(yùn)輸車災(zāi)害事故的處置談以下幾點(diǎn)對(duì)策：
（一）�；愤\(yùn)輸車輛的辨識(shí)與區(qū)別。車輛辨識(shí)是處置此類災(zāi)害事故的首要任務(wù)，辨識(shí)不清，戰(zhàn)法難定！LPG運(yùn)輸車外觀不同于普通�；愤\(yùn)輸車輛，它的特點(diǎn)是罐體兩端為橢圓形或半球形，這也是壓力儲(chǔ)罐工藝特點(diǎn)，罐體一側(cè)會(huì)有一個(gè)爆炸標(biāo)識(shí)和液化石油氣文字標(biāo)識(shí)，比較正規(guī)的車輛還會(huì)有一行小字標(biāo)明具體介質(zhì)，操作箱在車身中間，罐頂有兩個(gè)安全閥，罐尾部有一個(gè)圓形液位計(jì)；LNG運(yùn)輸車操作箱在車尾，操作箱右側(cè)頂端伸出一段U形放空管，車尾操作箱上部有一個(gè)壓力表和半球形或圓柱形的安全帽，罐體前側(cè)也有一個(gè)便于駕駛員行駛中觀察的壓力表和安全帽；CNG運(yùn)輸車外觀辨識(shí)相對(duì)簡(jiǎn)單，外面是一個(gè)框架，里面是一根一根的高壓氣瓶，行業(yè)內(nèi)稱為集束管或魚雷管，材質(zhì)多為無縫鋼管最新的采用復(fù)合纖維板，操作艙在車尾，安全艙在前，兩個(gè)艙體內(nèi)都有瓶頭閥、導(dǎo)爆管和爆破片但沒有安全閥。除了外形不同之外，此三類運(yùn)輸車最大的不同在于罐裝介質(zhì)、溫度和壓力，LPG運(yùn)輸車罐裝液化石油氣、常溫、罐體設(shè)計(jì)壓力1.8～2.2MPa，LNG運(yùn)輸車罐裝液化天然氣、-162℃、罐體設(shè)計(jì)壓力0.8MPa雙層真空罐，CNG運(yùn)輸車罐裝壓縮天然氣、常溫、罐體設(shè)計(jì)壓力20～27.5MPa高壓集束管。
（二）液化石油氣運(yùn)輸車（LPG）災(zāi)害事故處置。LPG運(yùn)輸車設(shè)防底限“不解體、不爆炸”，超出這個(gè)底限災(zāi)情達(dá)到失控階段，災(zāi)害也就不受控制，指戰(zhàn)員要時(shí)刻做好緊急撤離和緊急避險(xiǎn)。當(dāng)災(zāi)情仍處于可控階段時(shí)，災(zāi)害共有五個(gè)核心處置要點(diǎn)“一看壓力表、二冷卻、三倒罐、四放空、五控?zé)保鍌�(gè)核心點(diǎn)歸根結(jié)底就是將災(zāi)情控制在底限以內(nèi)，控制罐體不超壓，在緊急情況下可通過安全閥、氣液相管路、液位計(jì)等部位進(jìn)行泄壓。偵察時(shí)，壓力表讀數(shù)必須在緊急切斷閥打開狀態(tài)下不間斷進(jìn)行；冷卻時(shí)，利用霧狀水對(duì)罐體均勻冷卻降溫，以達(dá)到降低罐體內(nèi)壓、防止罐體超壓破裂，但必須要避開安全閥，防止安全閥結(jié)凍失去泄壓作用；倒罐時(shí) ……（未完，全文共3839字，當(dāng)前僅顯示1939字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《淺談危化品道路運(yùn)輸災(zāi)害事故處置對(duì)策》）