雙碳背景下制造業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析報告

目錄/提綱：……
一、“雙碳”為制造業(yè)帶來的挑戰(zhàn)
1、對傳統(tǒng)石化能源依賴度高
2、制造業(yè)需求潛力大
3、其他挑戰(zhàn)
二、“雙碳”為制造業(yè)帶來的機(jī)遇
1、工業(yè)環(huán)保的機(jī)遇
2、行業(yè)洗牌的機(jī)遇
3、綠色產(chǎn)品的機(jī)遇
三、“雙碳”背景下新型制造業(yè)的發(fā)展
（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)
1、發(fā)展機(jī)遇（1）政策利好激發(fā)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)需求
（二）新能源產(chǎn)業(yè)
1、發(fā)展機(jī)遇（1）發(fā)展新能源是大勢所趨
2、面臨挑戰(zhàn)（1）風(fēng)電、太陽能產(chǎn)業(yè)
一是技術(shù)欠發(fā)達(dá)，目前國內(nèi)的核電技術(shù)基本處于第二代，與世界發(fā)達(dá)國家相比落后一代
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雙碳背景下制造業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析報告

碳達(dá)峰和碳中和是我國政府為了經(jīng)濟(jì)能夠長遠(yuǎn)持續(xù)的發(fā)展而定下的目標(biāo)。碳達(dá)峰和碳中和兩者的目的與意義都是限制碳排放量，對比全球來看，我國已經(jīng)是碳排放量最多的國家，亟需控制碳排放量。從“十一五”以來，國家不斷推進(jìn)節(jié)能減排，但在推進(jìn)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的過程中，仍會面對較大的挑戰(zhàn)，尤其是在近幾年疫情爆發(fā)的大背景下。但是機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是并存的，面臨較大挑戰(zhàn)的同時，碳達(dá)峰和碳中和的推行也會給經(jīng)濟(jì)帶來新的機(jī)遇。
節(jié)能減排對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)影響巨大，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型阻力依舊比較大，而新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要新技術(shù)的支持，需要不斷的研發(fā)和投入，但是由此帶來的新舊動能轉(zhuǎn)換將會成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。從長遠(yuǎn)來看，雙碳背景下，綠色產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)將會收益快速增長，也會是新產(chǎn)業(yè)體系可持續(xù)發(fā)展的支撐。
一、“雙碳”為制造業(yè)帶來的挑戰(zhàn)
制造業(yè)是我國能源消耗最主要的大
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，采用更先進(jìn)更新興的環(huán)保技術(shù)的企業(yè)將在行業(yè)內(nèi)擁有更多話語權(quán)，行業(yè)可能重新洗牌。
3、綠色產(chǎn)品的機(jī)遇。隨著國家節(jié)能減排的政策推進(jìn)，綠色、環(huán)保和無污染的工業(yè)制造將更受下游建筑業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)等的青睞，企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨之改變。
三、“雙碳”背景下新型制造業(yè)的發(fā)展
（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)
1、發(fā)展機(jī)遇
（1）政策利好激發(fā)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)需求。國家為了全力推廣新能源汽車，從2014年開始就推行了大量優(yōu)惠政策，尤其是在2020年國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，基于新能源汽車技術(shù)水平逐漸提高、制造成本日趨下降，國家在調(diào)整排放標(biāo)準(zhǔn)、新能源車輛購置、淘汰老舊柴油火車、二手車流通、汽車消費(fèi)金融等方面提出了進(jìn)一步的舉措。在促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的技術(shù)上，對新能源車本身也提出了更高的要求，以此來更好得實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)。
（2）全社會向清潔能源社會轉(zhuǎn)變。從碳排放量來看，隨著汽車電動化程度增加，企業(yè)燃料周期減少，且平均單位行駛里程碳排放也逐步減少。純電動車相比汽油和柴油平均單位行駛里程碳排放減少了26.4%和45.5%。雖然純電動車在行駛過程中并不直接產(chǎn)生碳排放，但由于發(fā)電主要依賴于石化能源，所以也會間接產(chǎn)生碳排放，但這將隨著清潔能源的發(fā)展而減少，此外氫燃料汽車在運(yùn)行過程幾乎完全不會產(chǎn)生碳排放，因此新能源汽車在節(jié)能減排上有更大的發(fā)展?jié)摿�，可以有效地減少汽車碳排放量。
2、面臨挑戰(zhàn)
推行新能源車雖然可以有效的實(shí)現(xiàn)碳排放量的減少，但想要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)，新能源汽車行業(yè)仍面臨較大的挑戰(zhàn)。
（1）盡管純電動車在行駛過程中不直接產(chǎn)生碳排放，但是需要充電行駛，而發(fā)電依舊主要依賴石化能源，如果不從源頭解決發(fā)電問題或進(jìn)一步提升用電效率，電動車將進(jìn)入節(jié)能減排的瓶頸期。
（2）新能源汽車雖然已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)增長期，但是新能源汽車銷量占汽車總銷量仍不足10%，電動車充電、電池續(xù)航和奶航等問題很大程度影響了新能源車的普及，只有攻克了這些問題才能更好的大面積推廣新能源車。
（3）新能源車報廢后的電池處理也涉及環(huán)保問題，目前新能源車主要應(yīng)用磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池、三元聚合物鋰電池著三類，電池中的化學(xué)物質(zhì)如果處理不當(dāng)勢必將產(chǎn)生較大的污染和碳排放。
（4）新能源車產(chǎn)業(yè)的未來布局中氫燃料汽車，雖然可以達(dá)到零碳排放，但是目前仍處于發(fā)展初期，面臨較大的技術(shù)挑戰(zhàn)，有較多的困難需要克服。
（二）新能源產(chǎn)業(yè)
1、發(fā)展機(jī)遇
（1）發(fā)展新能源是大勢所趨。新能源是指除了傳統(tǒng)石化能源以外的其他能源形勢，包括水電、核電和風(fēng)電太陽能等等，相較傳統(tǒng)能源進(jìn)行的火力發(fā)電和發(fā)熱產(chǎn)生大量碳排放，新能源發(fā)電過程幾乎不產(chǎn)生任何污染。由此可以看出，為了實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)，新能源替代將是大勢所趨，從我國能源產(chǎn)量結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，新能源占比均在快速提升。
（2）政策強(qiáng)力支撐。從“九五”規(guī)劃開始，我國就開始布局新能源技術(shù)，隨后歷年的國家發(fā)展規(guī)劃中，新能源技術(shù)都被納入國家重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃之中，在2020年國家提出了實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)，同時在“十四五”規(guī)劃中進(jìn)一步提出要聚焦新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快壯大新能源產(chǎn) ……（未完，全文共2671字，當(dāng)前僅顯示1698字，請閱讀下面提示信息。收藏《雙碳背景下制造業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析報告》）