淺析廣西物流業(yè)的發(fā)展

　　淺析廣西物流業(yè)的發(fā)展
　　
　　摘要：現(xiàn)代物流作為企業(yè)發(fā)展的“第三利潤源”，已經(jīng)成為國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的助推器。如何充分發(fā)揮其助推器的作用，本文分析了廣西物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、現(xiàn)狀及存在問題，進而探討發(fā)展廣西物流業(yè)的有效措施，提出建議。
　　關(guān)鍵詞：廣西物流業(yè)優(yōu)勢現(xiàn)狀存在問題措施
　　
　　現(xiàn)代物流是我國改革開放后才興起的一項新型產(chǎn)業(yè)，但卻是推動國家和地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的必不可少的重要手段，逐漸起到了杠桿調(diào)節(jié)的重要作用。2001年3月15日，第九屆全國人民代表大會第四次會議批準(zhǔn)的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃》中已經(jīng)把現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展列入議程，指出：“積極引進新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進連鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、多式聯(lián)運，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)�！蔽覈锪鳂I(yè)起步比較慢，作為經(jīng)濟不發(fā)達的廣西如何發(fā)展物流業(yè)，具有重要的探討價值。
　　
　　一、廣西發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢
　　1、區(qū)位優(yōu)勢。廣西西與云南、貴州、四川、重慶等西部省市相連，東與廣東、香港、澳門等東南沿海發(fā)達省區(qū)相接，西南部與東南亞山水相連。廣西的鐵路網(wǎng)不但直通北
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將擴建，最終將達到年產(chǎn)160萬噸氧化鋁，40萬噸電解鋁的生產(chǎn)規(guī)模。工業(yè)的發(fā)展將需要更多的物流服務(wù)，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。
　　4、政府大力支持。自治區(qū)政府已經(jīng)明確提出，在南寧、柳州、防城港三市建立起現(xiàn)代化的物流園區(qū)，培育多家年配送額在10億元以上的物流配送中心，要把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的中心環(huán)節(jié)和配合工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要環(huán)節(jié)來抓，并納入國民經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃之中，予以重視和支持。
　　5、中國—東盟_貿(mào)易區(qū)的需求。自從2002年11月，中國和東盟領(lǐng)導(dǎo)人簽署協(xié)議，宣布在未來10年內(nèi)建立中國—東盟_貿(mào)易區(qū)。貿(mào)易區(qū)將成為世界上人口最多的_貿(mào)易區(qū)，也將是發(fā)展中國家組成的最大的自己貿(mào)易區(qū)，廣西的區(qū)位優(yōu)勢也將更加突出，將由國內(nèi)邊陲發(fā)展成為國際通道和樞紐的廣西。為適應(yīng)中國—東盟_貿(mào)易區(qū)建立對大物流的發(fā)展需求，自治區(qū)政府做出“把廣西逐漸建成現(xiàn)代化的區(qū)域性國際物流中心”的戰(zhàn)略決策，要使廣西成為我國西南、華南重要的區(qū)域物流中心和面向東南亞的區(qū)域性國際物流中心，最終成為全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點。貿(mào)易和投資是物流的基礎(chǔ)，中國—東盟_貿(mào)易區(qū)的建立必將為廣西物流業(yè)提供廣闊的市場空間和發(fā)展機會。
　　
　　二、廣西物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題
　　自現(xiàn)代物流概念引入廣西以來，物流逐步被廣西的運輸、倉儲以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所認識，國際、國內(nèi)物流公司經(jīng)營的規(guī)�；⒕W(wǎng)絡(luò)化，刺激并推動著廣西物流朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。
　　1、物流配送。隨著社會商品流通的加速，廣西已具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，為中小型零售企業(yè)和加速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)為服務(wù)對象的社會化配送步入良性發(fā)展軌道。目前，廣西物流業(yè)務(wù)在城市的配送物流方面有一定的發(fā)展，商業(yè)企業(yè)自行組織起來為自選商場和連鎖商店配送，配送的商品多為食品、日用品，如柳州的佳用等。但是廣西物流配送的發(fā)展仍然緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，配送的倉儲設(shè)施落后，缺乏用于冷藏等專用的倉儲設(shè)備；物流配送企業(yè)小、散，未形成一定的網(wǎng)絡(luò)；許多連鎖企業(yè)多是自建倉庫，自購車輛，自我運輸?shù)母窬�，�?dǎo)致車輛利用率低。
　　2、物流運輸。目前，較多運輸企業(yè)利用自己的倉庫和運輸工具開展物流業(yè)務(wù)，在運輸?shù)幕A(chǔ)上拓展了倉儲、配送貨、簡單加工、代辦業(yè)務(wù)等服務(wù)。然而，仍然是以傳統(tǒng)的儲運業(yè)為主體，技術(shù)裝備低，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快，高效專用運輸車輛少，裝卸搬運的機械化水平低。從運輸?shù)缆穪砜矗M管廣西區(qū)內(nèi)高速公路網(wǎng)已基本形成，但與區(qū)外的交通聯(lián)系還不是十分便利。同時，廣西發(fā)往全國各主要城市的貨運列車也偏少，中轉(zhuǎn)難度較大。廣西城市的空港規(guī)模和航班班次難與西部許多中心城市相比，與外界聯(lián)系不夠便捷。
　　3、物流信息�，F(xiàn)代物流的核心是信息技術(shù)，借助于信息流的控制作用，最大限度地對物資的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環(huán)節(jié)整合一起。通過信息技術(shù)，加上各種基礎(chǔ)設(shè)施，將企業(yè)的運輸信息和運輸需求得以共享，并快速傳遞。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別之一，就是有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應(yīng)鏈。先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分。信息化建設(shè)是提高物流效率，降低物流成本的重要手段之一。然而，目前我區(qū)各類物流公司的信息化水平還很低，缺乏合理的物流信息系統(tǒng)，技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，物流服務(wù)的供需信息缺乏相通和共享。
　　4、物流標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。目前，廣西物流業(yè)仍處于分散的或者多元的管理方式，交通、石化、機械、醫(yī)藥、冶金、紡織等多個部門自成一套物流供應(yīng)體系，相互間雖有分工又有交叉，造成物流行業(yè)管理中存在的各自為陣，互為封閉，重復(fù)建設(shè)，資源閑置浪費嚴(yán)重等種種問題。從物流流程來看，貨物從生產(chǎn)廠家到物流中心，再通過配送到分店，甚至到終端用戶，要做到無縫連接。然而，目前我區(qū)物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備以及包裝、運輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少 ……（未完，全文共6155字，當(dāng)前僅顯示2161字，請閱讀下面提示信息。收藏《淺析廣西物流業(yè)的發(fā)展》）