淺析我市交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的問(wèn)題與對(duì)策

目錄/提綱：……
一、企業(yè)面臨的問(wèn)題與對(duì)策
（一）企業(yè)內(nèi)部存在的問(wèn)題
（二）外部環(huán)境的影響
二、措施與對(duì)策
（一）建立法人治理結(jié)構(gòu)，健全現(xiàn)代企業(yè)制度
（二）強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
（三）從傳統(tǒng)單一運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率
（四）加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，引導(dǎo)交通道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展
……

　　摘要：隨著社會(huì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步完善，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)快速增長(zhǎng)期，而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸業(yè)，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展中占有十分重要的地位，特別是全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨，如何順應(yīng)時(shí)代潮流，更好地發(fā)揮交通運(yùn)輸業(yè)在商品流通和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用，是每位交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者必須冷靜面對(duì)和認(rèn)真思考的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，然而，從我市交通運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)積累下來(lái)的一大堆歷史包袱太重，如富裕人員太多、負(fù)債率太高、企業(yè)的負(fù)擔(dān)太重和退休職工比例太大等企業(yè)面臨的深層次矛盾和問(wèn)題，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。深化企業(yè)內(nèi)部改革，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，不斷創(chuàng)新管理_，是當(dāng)前交通運(yùn)輸企業(yè)必須正確面對(duì)和迫切需要解決的問(wèn)題。
　　關(guān)鍵詞：交通道路運(yùn)輸企業(yè) 困難與問(wèn)題 措施與對(duì)策
　　淺析我市交通道路運(yùn)輸企業(yè)面臨的問(wèn)題與對(duì)策
　　前言：我市交通道路運(yùn)輸企業(yè)大多有幾十年的發(fā)展歷史，在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，經(jīng)歷了太多的風(fēng)風(fēng)雨雨。筆者在企業(yè)工作近二十年，見(jiàn)證了交通道路運(yùn)輸企業(yè)曾有的輝煌，那時(shí)企業(yè)購(gòu)車輛、建儲(chǔ)油庫(kù)、置土地、擴(kuò)停車場(chǎng)，幾百臺(tái)車輛，經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)風(fēng)風(fēng)火火，企業(yè)規(guī)模不斷壯大，經(jīng)濟(jì)效益蒸蒸日上。然而，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的全面放開(kāi)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如今的道路運(yùn)輸、特別是貨物運(yùn)輸企業(yè)步履艱難，
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輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高，開(kāi)支特大，企業(yè)已有的一些原始積累隨著時(shí)間的推移也已貼補(bǔ)貽盡，資金短缺矛盾日益明顯，車輛、設(shè)備等更新?lián)Q代能力大大削弱，從而形成惡性循環(huán)，企業(yè)難以走出怪圈。近年來(lái)，通過(guò)融資等各種方式雖然更新了一部分老、舊車輛，車輛結(jié)構(gòu)已有所調(diào)整，但受經(jīng)濟(jì)能力的限制，通過(guò)融資所購(gòu)置的車輛僅限于中、低檔次的車輛，而高檔次大噸位車輛由于一次投入資金較多、資金回收周期長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大等原因很少有人問(wèn)津。企業(yè)由于資金匱乏而無(wú)力更新，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，車輛檔次低，不能充分滿足市場(chǎng)需求。
　　4、離退休人員多，負(fù)擔(dān)重，在崗人員年齡偏大，隊(duì)伍老化，企業(yè)發(fā)展后勁不足
　　從我市交通運(yùn)輸企業(yè)的情況來(lái)看，大多創(chuàng)立于上世紀(jì)50年代初，是從以人力板車等手推肩扛的作業(yè)方式為主的體力勞動(dòng)逐漸發(fā)展壯大為專業(yè)汽車運(yùn)輸企業(yè)，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這些企業(yè)為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。特別是為一大批國(guó)家、省、市重點(diǎn)工程，如：八一起義紀(jì)念塔、省展覽中心（原稱萬(wàn)歲館）、豐城電廠、九江石化煉油廠、南昌大橋、_墓及供電系統(tǒng)的大型電站等工程運(yùn)送、安裝了大批超長(zhǎng)超寬超高的重型設(shè)備和大量物資，創(chuàng)下了特大型儲(chǔ)油罐運(yùn)輸、汽車運(yùn)火車等大量省內(nèi)外運(yùn)輸史上的奇跡，江鈴、東鄉(xiāng)化肥廠等企業(yè)進(jìn)口設(shè)備的運(yùn)輸、安裝深受外國(guó)專家的好評(píng)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著時(shí)間的推移，企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期的人員都已經(jīng)退休了，現(xiàn)離退休人員（企業(yè)退休人員均在1500人左右）與在職人員之間的比例超過(guò)了1：3，負(fù)擔(dān)十分沉重。近年來(lái)，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的全面放開(kāi)，專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)與個(gè)體運(yùn)輸專業(yè)戶之間的競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈，致使企業(yè)收入大幅度下滑，經(jīng)濟(jì)效益很不理想，企業(yè)基本上沒(méi)有新招員工。原有職工大多數(shù)文化層次較低，年齡結(jié)構(gòu)偏大，職工隊(duì)伍老化，企業(yè)發(fā)展后進(jìn)不足。
　　5、管理人才缺乏，管理方法落后
　　運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理人員普遍存在學(xué)歷低，專業(yè)知識(shí)不強(qiáng)，整體素質(zhì)不高，綜合能力弱等狀況，他們安于現(xiàn)狀，缺乏開(kāi)拓創(chuàng)新意識(shí)，特別是由于歷史原因，企業(yè)內(nèi)部人際關(guān)系復(fù)雜，裙帶關(guān)系嚴(yán)重，各種關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)，企業(yè)管理還處于手寫(xiě)筆算，憑經(jīng)驗(yàn)辦事，以人管人等落后的管理方式中，企業(yè)干部包括中層以上干部的思想觀念、管理方法、管理手段跟不上新時(shí)期的發(fā)展步伐。
　　6、經(jīng)營(yíng)模式單一，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力低
　　近年來(lái)，交通運(yùn)輸企業(yè)尚未跳出傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式和傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的格局，經(jīng)營(yíng)模式單一，經(jīng)營(yíng)方式簡(jiǎn)單，道路運(yùn)輸企業(yè)先后實(shí)行了單車承包、租賃承包、融資經(jīng)營(yíng)和掛靠經(jīng)營(yíng)等模式。隨著時(shí)間的推移，這些經(jīng)營(yíng)模式的弊端逐漸顯現(xiàn)。一是普遍存在著重效益、輕安全、服務(wù)水平低、信譽(yù)度差等問(wèn)題；二是缺乏與企業(yè)同舟共濟(jì)、同心同德的基礎(chǔ)。特別是承包車輛和掛靠車輛經(jīng)營(yíng)者，由于受利益驅(qū)動(dòng)，搶時(shí)間、疲勞開(kāi)車、超速超載行車，極易誘發(fā)交通安全事故和貨損貨差事故，承包者錢賺了就是自己的，出了事故損失就由企業(yè)來(lái)承擔(dān)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，本應(yīng)由承包者自己承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果轉(zhuǎn)移到了企業(yè)。
　　7、重效益、輕服務(wù)、品牌意識(shí)不強(qiáng)
　　當(dāng)前，交通運(yùn)輸行業(yè)普遍存在著重效益、輕服務(wù)的錯(cuò)誤思想，沒(méi)有把服務(wù)與效益緊密結(jié)合起來(lái)，從而在很大程度上喪失了交通運(yùn)輸企業(yè)已有的，比其它企業(yè)、特別是個(gè)體運(yùn)輸戶所無(wú)法比擬的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量是企業(yè)的生命，服務(wù)是企業(yè)的根本，交通運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)就是為客戶提供安全、迅速、便捷的物流服務(wù)，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)，沒(méi)有一種良好的服務(wù)態(tài)度，不能始終堅(jiān)持客戶至上的服務(wù)意識(shí)，勢(shì)必削弱企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，從而失去市場(chǎng)份額。
　　8、機(jī)制與_不活，企業(yè)面臨的深層次矛盾制約了企業(yè)的發(fā)展
　　交通運(yùn)輸企業(yè)雖然這么多年來(lái)實(shí)行了一系列內(nèi)部改革，也取得了一些成效，但由于根本性的問(wèn)題——產(chǎn)權(quán)沒(méi)有清晰，職工身份沒(méi)有置換，仍然沒(méi)有擺脫活力不強(qiáng)，效益不高的局面，企業(yè)面臨的深層次矛盾仍然十分突出，職工干多干少一個(gè)樣，干好干壞一個(gè)樣及等、靠、要思想嚴(yán)重，有壓力就退、有責(zé)任就推、有好處就要、出工不出力的現(xiàn)象沒(méi)有得到改觀，干部能上能下、職工能進(jìn)能出、收入能增能減的用人機(jī)制和激勵(lì)約束機(jī)制還沒(méi)有建立，企業(yè)的管理_和運(yùn)行機(jī)制仍然深深地留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的烙印。國(guó)有（集體）企業(yè)就是全民企業(yè)，名義上人人都是所有者，實(shí)際上人人又都可以不負(fù)責(zé)的問(wèn)題依然存在。所有這些，都嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的發(fā)展，因此，交通運(yùn)輸企業(yè)的改革勢(shì)在必行，任重而道遠(yuǎn)。
　　9、缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制
　　長(zhǎng)期以來(lái)，交通運(yùn)輸企業(yè)由于受多種因素（如：社會(huì)因素、政治因素、經(jīng)濟(jì)因素、工作因素等）的影響，職工正常的需要得不到應(yīng)有的滿足，企業(yè)管理者沒(méi)有很好地從滿足人們需要的角度來(lái)考慮調(diào)動(dòng)職工的積極性，忽視了 ……（未完，全文共10321字，當(dāng)前僅顯示2455字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《淺析我市交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的問(wèn)題與對(duì)策》）