貨運(yùn)裝載對(duì)行車(chē)安全的影響及對(duì)策

　　貨運(yùn)裝載對(duì)行車(chē)安全的影響及對(duì)策
　　1當(dāng)前主要的貨運(yùn)裝載事故隱患及其造成的影響目前在全路范圍內(nèi)，因貨運(yùn)裝載事故隱患造成行車(chē)事故的問(wèn)題主要有以下5類(lèi)：超載、偏載偏重、加固材料不符合規(guī)定、加固強(qiáng)度不足、超限或超高，以下分別予以說(shuō)明。
　　1．1超載
　　超載是目前貨運(yùn)裝載中最為常見(jiàn)的一種不安全隱患，主要發(fā)生在重質(zhì)散堆裝貨物及重質(zhì)的袋裝貨物運(yùn)輸中。該類(lèi)問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸組織、效益及安全的影響也是最為普遍的，對(duì)安全的影響主要有以下幾種。
　　(1)貨車(chē)的標(biāo)記載重量是根據(jù)車(chē)輛的技術(shù)構(gòu)造及金屬材料強(qiáng)度計(jì)算確定的。頻繁的超載對(duì)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)及材質(zhì)會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p害。貨車(chē)長(zhǎng)期處在超載運(yùn)輸?shù)臈l件下，其受力構(gòu)件的應(yīng)力達(dá)到和趨近疲勞強(qiáng)度極限時(shí)，會(huì)突發(fā)嚴(yán)重事故，后果不堪設(shè)想。
　　(2)鐵路整車(chē)貨物運(yùn)輸在達(dá)到滿載時(shí)是以貨車(chē)標(biāo)記載重作為計(jì)算運(yùn)
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易發(fā)生在長(zhǎng)大笨重貨物的裝載加固和使用加固材料進(jìn)行裝載的散堆裝貨物運(yùn)輸中。在長(zhǎng)大笨重貨物的裝載加固作業(yè)中，本應(yīng)根據(jù)《加規(guī)》附件進(jìn)行計(jì)算后得出所需加固材料的規(guī)格、強(qiáng)度及數(shù)量。由于加固材料的材質(zhì)強(qiáng)度不合格，達(dá)不到理論計(jì)算要求的應(yīng)有強(qiáng)度，從而失效造成整個(gè)加固體系的破壞，最終造成貨物在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生位移、竄動(dòng)或墜落而釀成事故。在散堆裝貨物裝載中，由于使用的加固材料斷裂、破損造成貨物撒落，或者加固材料的殘骸侵入限界造成擊打?qū)ο蛄熊?chē)，或者擊打相關(guān)行車(chē)設(shè)備而造成的事故在歷年的事故案例中屢見(jiàn)不鮮。
　　1．4加固強(qiáng)度不足
　　加固強(qiáng)度不足主要是指在長(zhǎng)大笨重貨物裝載加固過(guò)程中，由于指導(dǎo)作業(yè)的有關(guān)人員對(duì)規(guī)章的理解學(xué)習(xí)不夠，不能對(duì)貨物裝車(chē)后在車(chē)輛上的受力狀況作出正確的分析，造成貨物實(shí)際的裝載加固強(qiáng)度不足以克服貨物在運(yùn)輸過(guò)程中所受到的各種力的作用。貨物在運(yùn)輸途中因受力過(guò)大造成加固體系的破壞，最終造成偏載偏重而釀成事故。
　　1．5超限和超高
　　貨物裝車(chē)完畢后在線路上正常運(yùn)行時(shí)，都要滿足有關(guān)限界的要求，超出不同的限界要按照不同的列車(chē)運(yùn)行條件來(lái)組織運(yùn)輸。如果裝車(chē)完畢后，未能對(duì)重車(chē)的現(xiàn)有限界及重車(chē)重心高有一個(gè)準(zhǔn)確的判定，那／厶如果重車(chē)超限，在運(yùn)行過(guò)程中就容易和相鄰線路的機(jī)車(chē)車(chē)輛或有關(guān)行車(chē)設(shè)備發(fā)生碰撞而造成行車(chē)事故；如果重車(chē)重心高超高，在通過(guò)曲線時(shí)就會(huì)發(fā)生因不滿足車(chē)輛通過(guò)曲線的技術(shù)條件而造成脫線的行車(chē)事故。
　　2造成裝藏事故隱患的主要原因
　　2．1規(guī)章鑭度不完善
　　根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，在整車(chē)貨物運(yùn)輸時(shí)由托運(yùn)人確定發(fā)送貨物的實(shí)際重量。如果把鐵路的一次運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)作是一次市場(chǎng)交易行為的話，采取這種確定重量的方法就好比一個(gè)人去菜市場(chǎng)買(mǎi)菜，在規(guī)定的菜價(jià)下，賣(mài)菜的人本次市場(chǎng)交易賣(mài)了多少菜，是由買(mǎi)菜的來(lái)確定的。很明顯這是一種極不合理的市場(chǎng)交易規(guī)則。在這種交易規(guī)則下，鐵路有關(guān)作業(yè)人員對(duì)貨物重量的確定就有一種放任自流的傾向。
　　2．2計(jì)量設(shè)備與信息反饋落后
　　目前從鐵路承運(yùn)的主要貨物品類(lèi)看，絕大多數(shù)是以粗雜的散堆裝貨物為主。由于計(jì)量手段的落后，目前大多數(shù)散堆裝貨物的裝車(chē)計(jì)量還停留在量尺劃線這種極為原始的水平上，測(cè)密度容器的不規(guī)范和測(cè)密度方法的不正確，更使得這一工作從某種程度上流于形式，造成從裝車(chē)開(kāi)始就埋下了事故隱患。因?yàn)闅v史沿襲的原因，鐵路固有的調(diào)度信息渠道對(duì)貨運(yùn)裝載安全信息的反饋很不及時(shí)，往往已經(jīng)是造成事故，才有信息的反饋，不能做到預(yù)測(cè)、分析、防范。
　　2．3環(huán)境因素的影響
　　由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮和目前市場(chǎng)規(guī)則的滯后，使得個(gè)別發(fā)貨單位為了追求高額的經(jīng)濟(jì)利益，不擇手段地進(jìn)行超裝，對(duì)加固材料進(jìn)行偷工減料，以獲取非法的經(jīng)濟(jì)效益。
　　2．4人員因素的影響
　　近年來(lái)，受各種社會(huì)因素的影響，基層一線的貨運(yùn)職工普遍存在技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)及責(zé)任心問(wèn)題，有很多的裝載事故隱患不是由于職工不懂就是因?yàn)樨?zé)任心不到位而造成的。有些單位由于片面追求減員提效，不能很好地調(diào)整一線職工和管理人員及后勤輔 ……（未完，全文共3218字，當(dāng)前僅顯示1625字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《貨運(yùn)裝載對(duì)行車(chē)安全的影響及對(duì)策》）