民航同業(yè)競爭

　　
　　民航同業(yè)競爭
　　一、從賣方市場到買方市場
　　直到20世紀90年代初，我國民航業(yè)一直處于市場急劇擴張而運力不足的狀態(tài)。1990年代，我國大量投資于航空建設，大量引進飛機，增加航班航線。據統(tǒng)計，1990～1997年，我國從歐美引進飛機321架，占當時運輸飛機數和客座數的66.2%和73.6%。
　　從1990年代中期開始，我國航空市場態(tài)勢，從過去的賣方市場轉變?yōu)橘I方市場，這一趨勢，從航空運輸三項主要指標（旅客運輸量、貨郵量、運輸總周轉量）增長率從1996年開始明顯趨緩（見表7-1），可以得到證明。
　　表7-1 1978~~1998年我國民航全行業(yè)主要生產指標
　　旅客運輸量（萬人）
　　增長%
　　貨郵運輸量（萬噸）
　　增長%
　　運輸總周轉量（億噸公里）
　　增長%
　　1978
　　231
　　6.39
　　2.99
　　1980
　　343
　　8.89
　　4.28
　　1985
　
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著經濟發(fā)展和結構調整，民航運輸的運價與成本逐漸向國際水平靠近，已接近市場均衡；其二，從1996年起，我國宏觀經濟進入新一輪調整期，特別是1997年東南亞金融危機，加劇了市場的低迷。1998年直屬公司飛國際航線的不少747飛機因航線調整，紛紛轉而參加“內戰(zhàn)”，加劇了國內競爭�？陀^地看，我國民航的發(fā)展，已經從超常規(guī)發(fā)展階段轉入了平穩(wěn)發(fā)展階段。民航運輸量與宏觀經濟波動的相關性更高了。
　　但是，市場的變化在當時沒有引起決策層的必要的注意和調整。1996下半年，國內旅客運輸量增長速度銳減，1997年訂購飛機高達100架，創(chuàng)下我國購機最高記錄。1998年又引進飛機59架，而同年客運量增長只有2.2%。過度投入，民航市場很快出現(xiàn)供大于求，空飛虛耗增加，利潤隨之迅速下降，以致1999年又大量將飛機向海外出租。作為民航“總公司”，對未來市場的預測要根據對宏觀經濟走勢的科學預測，這在國際航空界已是通用的成熟技術。在這方面我們的經營管理水平還大有改進的余地。
　　據統(tǒng)計，1995～1997年，民航直屬公司運力投入（可提供座位數）分別增長2.86%，7.57%和13.94%，同期平均正班客座率，分別是71.5%、69.3%、65.0%，逐年遞減。我國全民航客座率的平均盈虧點在62-66%，1998年平均客座率只有59%，國際航班客座率下降到56.5%。其結果就是全行業(yè)的虧損。
　　二、價格大戰(zhàn)和機票禁折令
　　在供大于求的大背景下，市場營銷問題自然就突出出來。1997年底，民航總局推行“一種票價，多種折扣”的票價體系，由此引發(fā)了各航空公司削價競爭和機票代理市場失控的局面。
　　1997年民航運輸企業(yè)實行“一種票價多種折扣”，具有向國際慣例靠攏和搞活航空市場的意義。但是，我們多數航空公司還沒有掌握“收益管理”的方法和管理能力。折扣制實施不久，“一些航空公司就脫離了軌道，為了爭奪有限的客源，競相壓低票價，以多等級艙位和多種票價為由，不惜成本低價傾銷”；“談不上營銷策略和管理”。
　　為此，1998年民航總局規(guī)定，票價最大折扣不得低于公布票價的80%，銷售代理費不得高于票價的3%。但惡性競爭并未制止，各航空公司置總局令于不顧，折扣竟達6折5折甚至4折。
　　壓價傾銷沒有使廣大旅客得到多少實惠，反使大量收入流失于銷售環(huán)節(jié)。一些不法代理商趁機要挾抬高費率，代理費一度達到8%，10%甚至20%�！坝捎诎悼�、凈價結算等銷售手段的大量使用，國家財政、國有企業(yè)部門僅從公務報銷的票面價和實付價的差額中流失的巨額旅費，少說也有上百億元，其損失觸目驚心”。
　　1998年國內航線旅客運輸量只比上年增長2.2%，而噸公里收入水平下降7.9%，全行業(yè)出現(xiàn)高達24.4億元的虧損。這也是我國民航業(yè)第一次出現(xiàn)全行業(yè)虧損。
　　這種混亂局面是不能容忍的。經國務院批準，1999年4月，國家計委和民航總局發(fā)布票價禁折令，宣告“比賽暫停”。
　　此后，民航系統(tǒng)在總局領導下采取了一系列整頓措施，使國內航線低價競銷局面得到了控制，收入水平有明顯提高。同時，還采取了削減運力，調整航線航班，整頓銷售代理市場、加強企業(yè)管理等措施，取得了初步成果。1999年全行業(yè)主營業(yè)務成本增長低于主營業(yè)務收入增長3.5個百分點，由此減少成本27億元，實現(xiàn)轉虧為盈。
　　三、價格戰(zhàn)無法實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，直屬公司打不過地方公司
　　我們知道，民航運輸企業(yè)的成本結構有很大的慣性。在成本沒有大幅度降低的可能時，為什么票價敢打3-4折？按業(yè)內人士的說法：“骨干航空公司是國家的，虧損是 ……（未完，全文共3784字，當前僅顯示1911字，請閱讀下面提示信息。收藏《民航同業(yè)競爭》）