論車輛技術管理的重要意義

　　摘要：車輛的技術狀況下降增加了石油供需危機、環(huán)境及交通安全問題。運輸成本的計算存在著不同角度的不同結果，應全面加強技術管理，提高車輛的性能。
　　關鍵詞： 車輛的技術狀況 石油危機 環(huán)境及交通安全 運輸成本
　　進入２１世紀以來，中國汽車需求量和保有量出現了加速增長的趨勢。２００２年實際汽車保有量分別為２０５３．１７萬輛。２００３年預計汽車保有量將至少達到２３５３萬輛，比２００２年增長１４．６％。２００３－２０１０年，中國汽車保有量將以１６％以上的速度增長。如以２００２年的實際值為基數，假定２００４年－２０１０年汽車保有量按１６％－２０％的速度增長，則到２０１０年我國汽車保有量將在６６５０萬－８４３１萬輛之間。
　　汽車保有量的增加，使車輛的技術狀況成為了不可忽視的問題。如果汽車更新量為汽車保有量的６％,則上一年度有約94％的保有車輛面臨技術狀況下降趨勢。維持車輛的技術狀況只能靠合
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人都知道汽車是燒油的并且不是原油，原油提煉出的可用做燃油的部分比例并不讓人樂觀，根據車輛技術等級評定標準車輛技術等級由一級降為二級，意味著燃油消耗將增加10％，而因為車輛的技術狀況下降造成的不合理油耗往往可達100％甚至往上，結合前面說的我國車輛的保有量也就可以想象到車輛的技術狀況下降造成的燃料成本是多么巨大。2003年，中國原油凈進口近1億噸，對_石油的依存度達到36.5%，在這種情況下我們就應將控制車輛的技術狀況下降上升到一個更高的層次來考慮，應作為能源戰(zhàn)略的一個組成部分。
　　2. 車輛的技術狀況下降增加了環(huán)境及交通安全問題
　　在中國的城市，向汽車社會轉變帶來了巨大的環(huán)境和社會成本。而車輛的技術狀況下降無疑增加了這一成本。
　　中國的汽車尾氣排放標準比大多數發(fā)達國家落后接近10年，并且執(zhí)行情況參差不齊。即使是達到排放標準的車輛，其排放的一氧化碳數量也是歐洲車輛的兩倍左右，碳氫化合物和氮氧化物排放數量是歐洲車輛的三倍以上。與美國標準相比，中國一氧化碳排放量上限高出了56%，氮氧化物高出32%，碳氫化合物則高出三倍以上。然而車輛技術狀況下降后我 們的在用車輛甚至要高出現行較寬松的標準幾倍。 這是中國城市空氣質量在90年代后期出現改善后再度惡化的主要原因。工業(yè)污染正讓位于汽車帶來的煙霧污染。上海城市規(guī)劃人員估計該城市90%的空氣污染來自于機動車。
　　覆蓋在中國城市上空的煙霧導致了龐大的醫(yī)療成本。中國肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。世界銀行估計，因空氣污染導致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產力使得中國gdp被抵消掉5%。中國的污染如此嚴重，以致于美國國務院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國某些城市任職。
　　中國可持續(xù)能源項目(china sustainable energy programme)交通項目主管何東全(he dongquan)認為，“二氧化碳等氣體的排放應是一個很大隱憂”。他說：“美國交通行業(yè)二氧化碳排放量占全世界排放總量的10%左右。如果中國也達到這一水平－－預計在今后30-40年內將成為可能，《京都議定書》發(fā)揮的作用將全部被抵消。”
　　車輛的技術狀況下降所造成的問題不只限于增加環(huán)境污染。同時也造成交通事故頻繁發(fā)生：官方數字顯示，2003年頭10個月，中國有86,000人死于交通事故，418,000重傷。2002年，中國共有109,363人死于交通事故。大多數人認為實際水平遠不止于此。這些事故有很多與車輛的技術狀況下降有關，甚至由車輛的技術原因直接造成。
　　3．對車輛的技術狀況下降的控制不能依靠市場調節(jié)
　　交通部13號令要求車輛技術管理以預防為主和技術與經濟相結和的原則，核心是強制維護、定期檢測，是用行政手段進行技術管理。
　　近幾年，通過相應的政策調整，該制度的約束力已大為弱化。削弱技術管理的理由是給運輸企業(yè)減輕負擔，認為可以通過市場的經濟杠桿由經營者掌握運輸成本，使維護車輛成為自覺的行為，從而將技術管理變?yōu)榧夹g服務，但這里有個運輸成本的核算主體問題，以不同的主體進行核算結果是不一樣的。
　　我們在理想化的條件下進行假設，先以經營者為主體，計算其維護成本，二級維護作業(yè)一般10000公里進行一次，每次工時費用約230元、材料費100元，二級維護作業(yè)竣工檢測費65元，等級評定檢測 ……（未完，全文共3547字，當前僅顯示1791字，請閱讀下面提示信息。收藏《論車輛技術管理的重要意義》）