《論上海大眾的比較優(yōu)勢》

《論上海大眾的比較優(yōu)勢》
案情：
從1983年4月11日，第一輛桑塔納組裝成功。到現(xiàn)在上海大眾500多萬輛下線。從當(dāng)初只有桑塔納這一車型，到現(xiàn)在有LAVIDA朗逸、PASSAT新領(lǐng)域、POLO、與歐洲百年品牌SKODA共同合作推出的OCTAVIA明銳等等各種車型。26個年頭，上海大眾一步步發(fā)展成為中國汽車業(yè)的龍頭老大。經(jīng)過二十多年的不斷發(fā)展，上海大眾“
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力的比較優(yōu)勢。據(jù)資料顯示：2001年我國制造業(yè)部門的從業(yè)人員為8083萬人，分別為美國的5.5倍、日本的9.45倍、德國的13.4倍，而2001年我國國有制造業(yè)企業(yè)職工的年平均工資為9590元，月平均工資近800元，城鎮(zhèn)集體所有制制造企業(yè)的年平均工資為 6088元，月平均工資507元，按現(xiàn)行匯率折算，我國國有制造業(yè)職工的周工資只有22.35美元，分別相當(dāng)于泰國的 38.33%、馬來西亞的28.7%、韓國的9.2%、臺灣的6.8%、香港的5.1%，美國、日本、德國的4%左右。但不容否認的是：我國勞動力工資水平低掩蓋了制造業(yè)的低效率。我國低價勞動力中主要是非熟練工，在勞動熟練程度和職業(yè)技能上要遠遠落后于發(fā)達國家。較低的生產(chǎn)率抵消了汽車工業(yè)低廉勞動力的優(yōu)勢。近年來大眾不斷地培養(yǎng)普通技術(shù)員工，利用廉價勞動力成本的優(yōu)勢，發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)。
2. 雖然近年來，大眾不斷地開發(fā)自主化。但在技術(shù)與資本上還是與各進口廠商有很大的距離。從長遠看來，當(dāng)汽車市場出現(xiàn)飽和，汽車價格進一步下跌，汽車合資廠商利潤不斷減少，使他們對市場的興趣減少之后，可能會做出撤資，這對一個合資企業(yè)的影響是非常巨大的，在只能用廉價勞動力獲得利潤是很具有風(fēng)險的。
啟示：
1. 在勞動密集型產(chǎn)業(yè)未來岌岌可危的情況下，必須對勞動力優(yōu)勢做出改進，重新整合勞動力。我國是汽車大國，但不是汽車強國。這放在沒個國內(nèi)廠商上多說的通。我國汽車工業(yè)之所以基礎(chǔ)薄弱，就是因為缺乏汽車方面的高級人才 ……（未完，全文共1269字，當(dāng)前僅顯示807字，請閱讀下面提示信息。收藏《《論上海大眾的比較優(yōu)勢》》）