試談高速鐵路通信電源的施工技術(shù)與方法

目錄/提綱：……
一、高速鐵路通信電源對(duì)電源系統(tǒng)的新要求
一是指功率器件的模塊化,其二是指電源單元的模塊化
二、高速鐵路通信電源施工技術(shù)和方法
6、鐵路通信電源的直流供電系統(tǒng)由整流設(shè)備、直流配電設(shè)備及蓄電池組組成
1、釩電池(VanadiumRedoxBattery)
2、燃料電池
3、電源監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展
4、高速鐵路通信電源的環(huán)保要求
（四）高速鐵路通信電源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
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試談高速鐵路通信電源的施工技術(shù)與方法

【摘要】高速鐵路通信電源是構(gòu)成各種通信手段必不可少的組成部分,是高速鐵路通信設(shè)備正常運(yùn)行的保障,對(duì)確保通信質(zhì)量具有重要的影響,因?yàn)橥ㄐ旁O(shè)備發(fā)生故障是局部的,而通信電源的故障,影響面會(huì)更大。文章論述了高速鐵路通信電源的施工技術(shù)。
【關(guān)鍵詞】高速鐵路通信 通信電源 施工技術(shù) 蓄電池組


高速鐵路通信電源系統(tǒng)的可靠性是影響整個(gè)通信系統(tǒng)可靠性的極重要的因素,因?yàn)殡娫聪到y(tǒng)的故障會(huì)從根本上導(dǎo)致整個(gè)通信系統(tǒng)的故障。因此鐵路通信電源歷來受到有關(guān)部門的重視,鐵道部先后制定了有關(guān)通信電源的技術(shù)要求和相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,本文將圍繞高速鐵路通信電施工技術(shù)和方法淺談自己的看法:
一、高速鐵路通信電源對(duì)電源系統(tǒng)的新要求
(一)低壓、大電流,多組供電電壓需求
低壓、大電流,多組供電電壓需求,功率密度大幅度提升,供電方案和電源應(yīng)用方案設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出多樣性。
(二)模塊化:_組合擴(kuò)容互為備用
提高安全系數(shù),模塊化有兩方面的含義,其一是指功率器件的模塊化,其二是指電源單元的模塊化。實(shí)際上,由于頻率的不斷提高,
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,對(duì)滿足日照要求或風(fēng)速要求的地區(qū),采用太陽能或風(fēng)力發(fā)展電源作為備用電源也是一種可行的方案,但其一次性投資較高。自備交流發(fā)電機(jī)組,隨著技術(shù)的進(jìn)步,目前均采用具有自動(dòng)投入,自動(dòng)撤出,自動(dòng)補(bǔ)給性能的設(shè)備,此外還必須具有標(biāo)準(zhǔn)化接口和通信協(xié)議,以完成其遙信、遙測(cè)和遙控功能,達(dá)到少人維護(hù)、無人值守的目的。
3.自備發(fā)電機(jī)組的設(shè)置是保證對(duì)通信設(shè)備不間斷供電的唯一可靠措施,尤其是對(duì)災(zāi)害造成的故障,其中斷時(shí)間很難確定。所以鐵路通信站均要求配置自備發(fā)電機(jī)組；中間站通信機(jī)械室每2～4個(gè)站配置1臺(tái)機(jī)動(dòng)式發(fā)電機(jī)組,故障時(shí),由通信工區(qū)攜帶至故障地點(diǎn)使用,以確保供電的可靠性,同地可減少蓄電池組的備用時(shí)間,從而降低蓄電池的容量。
4.自備交流發(fā)電機(jī)組的容量,按滿足通信設(shè)備用交流功率、直流電源的浮充功率、蓄電池組的充電功率、通信站主機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)提供保證的用電功率。保證照明一般接實(shí)際情況計(jì)算、無資料時(shí),除主機(jī)房的照明予以保證外,其余房屋的照明功率可按其30%～50%估算。
5.電源系統(tǒng)的可靠性是由交流供電系統(tǒng),直流供電系統(tǒng)的可靠性共同組成,研究資料表明,交流供電系統(tǒng)的可靠性占系統(tǒng)總可靠性指標(biāo)的65%,因此,提高交流供電可靠性最為重要。
6.鐵路通信電源的直流供電系統(tǒng)由整流設(shè)備、直流配電設(shè)備及蓄電池組組成。其供電方式采用直流集中供電連續(xù)浮充充制,將整流設(shè)備與蓄電池組不分晝夜地并取浮充供給通信設(shè)備直流電源,同時(shí)供給蓄電池組自放電的補(bǔ)充充電電流。采用這種供電制度、蓄電池組效率高,壽命長(zhǎng),可靠性強(qiáng),是首選的供電方式。鐵路直流供電基礎(chǔ)電壓定-48V。其他種類電壓:如-12V,-6V,-24V等或交流220V,當(dāng)其負(fù)荷量較小時(shí),可通過變換器或逆變器獲得,特大通信樞紐(一般可按交換系統(tǒng)容量大于5萬門)采用分散供電方式,具有減小電源線壓降,減少故障影響面等優(yōu)噗,隨著鐵路通信網(wǎng)走向市場(chǎng)、大容量的通信樞紐會(huì)有所增加,分散供電方式會(huì)得到更多的采用。
7.采用高頻開關(guān)技術(shù)的整流設(shè)備,具有體積小,重量輕,模塊化結(jié)構(gòu),擴(kuò)容方便,并且效率高、功率因數(shù)高,允許輸入交流電壓變動(dòng)幅度大,穩(wěn)壓精度高、噪聲低等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)取代相控電源,在鐵路通信電源系統(tǒng)業(yè)已得到廣泛的應(yīng)用。
閥控式密封蓄電池具有體積小,比能量大,污染少,使用維護(hù)簡(jiǎn)便,可臥置疊放,可與通信設(shè)備同置一室,節(jié)省工程投資等優(yōu)點(diǎn),已被定為應(yīng)用于通信電源系統(tǒng)的首選電池。其中貧液式電池因其內(nèi)阻小,產(chǎn)品一致性和均一性好,更具有優(yōu)越性。
8.對(duì)蓄電池組采用低壓恒壓充電方式在國(guó)際、國(guó)內(nèi)已得到普遍應(yīng)用,其優(yōu)點(diǎn)是可以延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命,提高供電質(zhì)量,簡(jiǎn)化直電線路。鐵道部業(yè)已推行低壓恒壓浮充制供電方式,其原理與維護(hù)基本上同“連續(xù)浮充制”。不同之處在于浮充電壓從原來的(2.18±0.02)V,提高到2.3V,外供交流電源停電后,由蓄電池放電；交流恢復(fù)供電后,仍以每塊蓄電池端電壓2.3V進(jìn)行“在線式”浮充,即帶負(fù)荷充電。其優(yōu)點(diǎn)是在保證蓄電池不虧電的情況下延長(zhǎng)其使用壽命,并具有簡(jiǎn)化操作、便于維護(hù)、提高供電質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。
（二）高速鐵路通信用蓄電池作為高速鐵路通信系統(tǒng)后備的能源供應(yīng)手段,其材料、結(jié)構(gòu)和技術(shù)上的先進(jìn)性,在性能上具有傳統(tǒng)VRLA電池?zé)o可比擬的優(yōu)越性
1.釩電池(Vanadium Redo* Battery)。釩電池(VRB)是一種電解值可以流動(dòng)的電池,目前正在逐步進(jìn)入商用化階段。
2.燃料電池。燃料電池是一種化學(xué)電池,也是一種新型的發(fā)電裝置,它所需的化學(xué)原料由外部供給,如氫氧燃料電池,只要外部供給氫和氧,經(jīng)過內(nèi)部電極、催化劑和堿性電解液的作用,就能產(chǎn)生0.9V電壓的直流電能,同時(shí)產(chǎn)生大量的熱能。
3.電源監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用日益普及和信息處理技術(shù)的不斷發(fā)展,通信系統(tǒng)從以前的單機(jī)或小局域系統(tǒng)逐漸發(fā)展至大局域網(wǎng)系統(tǒng)或廣域網(wǎng)系統(tǒng)。不過通信設(shè)施所處環(huán)境越來越復(fù)雜,人煙稀少、交通不便都會(huì)增大維護(hù)的難度,這對(duì)電 ……（未完，全文共4166字，當(dāng)前僅顯示2104字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《試談高速鐵路通信電源的施工技術(shù)與方法》）