構建現代綜合交通運輸體系調研報告

目錄/提綱：……
一、我市現行交通運輸體系存在的不足
一是運輸方式單一，快速通道不暢
二是內部路網覆蓋率和等級偏低
三是港站樞紐建設滯后
四是交通資源的整體優(yōu)化尚需提高
五是現代交通運輸信息網絡尚未健全
二、正確樹立建設現代綜合交通運輸體系的科學理念
一是切實增強交通先行發(fā)展的理念
二是切實增強交通統(tǒng)籌發(fā)展的理念
三是切實增強交通以人為本的理念
四是切實增強交通可持續(xù)發(fā)展的理念
三、構建**現代綜合交通運輸體系的對策
一是做好一張規(guī)劃圖
二是完善一張公路網
一要迅速打通對外快捷通道
二要著力提升內部公路技術等級
三要努力加大內部路網密度和互聯(lián)度
三是優(yōu)化一張運輸網
一要完善配套客貨運輸樞紐體系
二要深入推進城鄉(xiāng)道路客運一體化
三要加快培育現代物流業(yè)
四是健全一張信息網
一要大力推進智能交通監(jiān)控調度系統(tǒng)建設
二要切實加強公共客運信息服務
三要積極推進物流公共信息平臺建設
……

構建現代綜合交通運輸體系不僅是適應現代經濟社會發(fā)展的需求，也是交通自身轉型升級，實現可持續(xù)發(fā)展的內在要求。構建現代綜合運輸體系既要有交通基礎設施的支撐，對公路、航道、鐵路、航空等交通網絡的建設與完善，形成水路、陸路、航空融會貫通的立體交通網絡；又要對相關交通資源的進行整體規(guī)劃，使各種交通運輸方式銜接緊密、配合流暢，實現交通運輸效率的最大化，最大可能地滿足所有交通運輸需求。

經過“十一五”的大力建設，我市交通基礎設施與“十一五”前相比已有了長足進步。公路方面擁有“四縱兩橫”的骨架網絡結構。四縱為：寧靖鹽高速、省道229、省道231和省道233；兩橫為：省道332和省道333。同時，我市還擁有384.646公里的縣道和1105公里的農村公路網。水路方面全市共有航道53條，總里程961.82公里。航道總里程位列**四縣市之首，等級航道里程也位列第一。這些都為
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革需要等原因，我市運輸市場存在“小而散”的弊端；各種交通運輸方式之間的銜接配合不暢；客貨運輸整體資源得不到有效利用和發(fā)展；物流業(yè)的發(fā)展處于初步發(fā)展階段。

五是現代交通運輸信息網絡尚未健全。一方面，內部缺少運輸信息網絡平臺，信息的傳遞、共享都不順暢；另一方面外部信息平臺的利用率不高，尚未形成與周邊地區(qū)和城市的信息共享機制。

二、正確樹立建設現代綜合交通運輸體系的科學理念

要在發(fā)展思路、發(fā)展模式和發(fā)展路徑上不斷優(yōu)化，著力構建現代綜合交通運輸體系的科學理念。一是切實增強交通先行發(fā)展的理念。通過總量規(guī)模、推進增量調整，提高交通運輸的機動性、通達性，優(yōu)化各種運輸方式的結構布局，使綜合運輸滿足經濟社會發(fā)展的需求，以更好地發(fā)揮交通先行軍的作用。二是切實增強交通統(tǒng)籌發(fā)展的理念。充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，為運輸需求者提供更加合理的選擇機會，形成“宜路則路、宜水則水、宜鐵則鐵、宜空則空”的局面，從而有效降低綜合物流成本，優(yōu)化資源配置，提升區(qū)域競爭力。三是切實增強交通以人為本的理念。交通運輸政策和規(guī)劃的制定應優(yōu)先考慮各種運輸方式的有效協(xié)調和充分銜接，全面考慮人們對各種交通運輸服務的需求。四是切實增強交通可持續(xù)發(fā)展的理念。樹立科學的交通運輸發(fā)展觀，轉變交通發(fā)展方式，注重規(guī)模、質量和效益相統(tǒng)一；注重經濟效益、社會效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一；注重交通運輸從粗放型向集約型轉變，從而提高綜合交通運輸體系的整體效率，保證綜合交通運輸的可持續(xù)發(fā)展。

三、構建**現代綜合交通運輸體系的對策

一是做好一張規(guī)劃圖。在交通運輸“十二五”規(guī)劃的框架下，做好構建現代綜合交通運輸體系規(guī)劃，增加前瞻性和指導性，明確發(fā)展目標和階段性實施計劃，穩(wěn)步推進。在規(guī)劃上一要與城鄉(xiāng)建設規(guī)劃相協(xié)調；二要與經濟社會發(fā)展的要求相適應；三要與交通運輸發(fā)展能力相匹配；四要與整體發(fā)展需求相吻合，將路網、客貨運樞紐、整體資源的優(yōu)化、信息網絡的建設等作為規(guī)劃重點。

二是完善一張公路網。要堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、優(yōu)勢互補、銜接順暢，努力實現各種運輸方式的“無縫對接”。具體來說：一要迅速打通對外快捷通道。我們要瞄準國家沿海沿江開發(fā)的政策和規(guī)劃，借力使勁，借勢發(fā)展，緊抓“十二五規(guī)劃”契機，由政府主導，多部門介入，成立專門攻關領導小組，進一步加大上爭力度，著力形成“東接沿海、南連長江、西達機場、北通老區(qū)”的戰(zhàn)略格局，服務和拉動全市經濟社會發(fā)展，努力實現洼地不洼、快速崛起。東接沿海：積極規(guī)劃李合公路，打通**通往沿海地區(qū)的捷徑；積極上爭戴窯鐵路支線的建設項目，完善戴窯商品糧交易基地、合陳國家級億斤糧庫的集疏進體系，努力培育**新長鐵路經濟增長點；南連長江：建成我市腹部地區(qū)的重要通道大周公路，力爭向南延伸（需解決姜堰段約13公里連接線），做好與**長江大橋的連接，主動接受**大橋和泰錫宜城際鐵路的經濟輻射；西達機場：做好233省道**城區(qū)過境段改造，策應揚州地域發(fā)展，打通與蘇中機場航空運輸的銜接；北通老區(qū)：適時開工建設沙柳公路，建成后，沙溝鎮(zhèn)作為文化古鎮(zhèn)和交通樞紐，向西北可連接寶應縣古鎮(zhèn)柳堡，向東北可連接鹽城革命老區(qū)和大縱湖國家AAAA級旅游區(qū)，向**過興沙公路可 ……（未完，全文共3395字，當前僅顯示1714字，請閱讀下面提示信息。收藏《構建現代綜合交通運輸體系調研報告》）