淺析高速公路工程項(xiàng)目質(zhì)量對造價(jià)的影響

目錄/提綱：……
一、高速公路工程項(xiàng)目合理質(zhì)量的界定
（一）兼顧性
（二）階段性
（三）差異性
（四）趨勢性
（五）一致性
二、高速公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量成本分解
（二）過程成本法（ProcessCostMode1)
（三）作業(yè)成本法（ActivityBasedCosting）
三、高速公路質(zhì)量成本控制方法
（一）質(zhì)量成本控制點(diǎn)的設(shè)置原則
（二）基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)的質(zhì)量成本控制方法
四、高速公路工程質(zhì)量成本控制步驟
（一）工程質(zhì)量成本分析
（二）公路施工企業(yè)質(zhì)量成本報(bào)告
（三）質(zhì)量成本控制和考核
五、小結(jié)
……
淺析高速公路工程項(xiàng)目質(zhì)量對造價(jià)的影響
摘要：高質(zhì)量、低投資、按期或提前交付使用是公路建設(shè)投資者追求的理想預(yù)期，降低工程造價(jià)成為投資者自始至終的追求目標(biāo)。但相對于工程的承包商而言，其關(guān)注的核心是工程造價(jià)中的利潤。二者之間的矛盾是市場競爭機(jī)制和利益風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制的必然反映。

關(guān)鍵詞：高速公路；工程造價(jià)；全風(fēng)險(xiǎn)；確定；控制

一、高速公路工程項(xiàng)目合理質(zhì)量的界定
工程項(xiàng)目“合理質(zhì)量”是從項(xiàng)目管理“三個(gè)合理”（即合理工期、合理標(biāo)段、合理標(biāo)價(jià)）中進(jìn)行概念轉(zhuǎn)換而引申出來的第四個(gè)概念，其基本含義是在強(qiáng)調(diào)滿足顧客需求的前提下，將項(xiàng)目質(zhì)量控制在“合理”的水平，也就是在滿足顧客滿意度指標(biāo)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制成本最小，利潤最大。根據(jù)高速公路工程的特點(diǎn)，在進(jìn)行合理質(zhì)量界定時(shí)應(yīng)注意以下特性：
（一）兼顧性
在項(xiàng)目合理成本的概念下，我們強(qiáng)調(diào)必須考慮“客戶質(zhì)量滿意度”及企業(yè)利潤的雙重因素，并以客戶需求和企業(yè)利潤的同時(shí)滿足為標(biāo)準(zhǔn)來考察項(xiàng)目質(zhì)量的合理性。按現(xiàn)行的高速公路建設(shè)管理模式，客戶質(zhì)量滿意度可以分為三個(gè)層次：其一，為代表投資方行使管理權(quán)利的各級公路建
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戶的期望為最低界限。同時(shí)應(yīng)當(dāng)看到，質(zhì)量只有在被客戶認(rèn)知和接受時(shí)才是有意義的，否則就會發(fā)生“無效質(zhì)量”或“質(zhì)量剩余”現(xiàn)象。
（四）趨勢性
建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量水平通常是遵循邊際效益遞減規(guī)律的，無效質(zhì)量和質(zhì)量剩余的產(chǎn)生無異于客戶額外經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的增加和企業(yè)資源的浪費(fèi)，這是與“項(xiàng)目合理質(zhì)量”的宗旨相背離的。應(yīng)動態(tài)靈活地把握客戶需求的變化趨勢，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)及施工階段合理地體現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量的時(shí)代特點(diǎn)。
（五）一致性
注意主體工程項(xiàng)目與配套工程和景觀、綠化工程項(xiàng)目質(zhì)量周期的協(xié)調(diào)一致，充分體現(xiàn)合理項(xiàng)目質(zhì)量的整體一致性。一般來說，如果一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的主體工程部分因技術(shù)升級、客戶需求變化等原因而未達(dá)到其質(zhì)量生命周期的話，則整個(gè)工程項(xiàng)目就會處于“質(zhì)量報(bào)廢”的狀態(tài)，這時(shí)其配套設(shè)施、內(nèi)外裝飾的質(zhì)量再高也于事無補(bǔ)。因此，主體項(xiàng)目的質(zhì)量周期往往決定了整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量壽命周期，這時(shí)配套設(shè)施以及裝飾工程能夠超過主體工程的質(zhì)量期限而被繼續(xù)使用的功能部分，完全可以被視為“質(zhì)量剩余”。合理項(xiàng)目質(zhì)量要求：同一項(xiàng)目的主體工程、非主體工程、配套設(shè)施、裝飾工程達(dá)到相同或接近的質(zhì)量水平，其質(zhì)量壽命應(yīng)盡可能地趨于一致，從而減少不必要的質(zhì)量耗費(fèi)。
二、高速公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量成本分解
企業(yè)要利用質(zhì)量成本概念進(jìn)行質(zhì)量管理，就必須預(yù)先明確企業(yè)經(jīng)營活動中哪些費(fèi)用(損失)應(yīng)列入質(zhì)量成本范圍。針對不同的成本測量方法，成本項(xiàng)目分類構(gòu)成亦有所不同。
（一）PAF（Prevention Appraisal Failure）法
1956年費(fèi)根堡姆把質(zhì)量成本分為預(yù)防成本(Prevention Cost)、鑒定成本(Appraisal Cost)和損失成本(Failure Cost)，即PAF方法。PAF方法測量質(zhì)量成本，即按照“預(yù)防-鑒定-內(nèi)部損失-外部損失”來界定質(zhì)量成本元素。
1．預(yù)防成本：為防止劣質(zhì)施工產(chǎn)品和項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量事故的產(chǎn)生而支出的各項(xiàng)費(fèi)用，如制定項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量計(jì)劃和開展質(zhì)量管理活動、職工的培訓(xùn)、教育、獎(jiǎng)勵(lì)等費(fèi)用的支出。
2．評估成本：也稱作檢驗(yàn)成本，是項(xiàng)目經(jīng)理部為評定和維持項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量滿足項(xiàng)目質(zhì)量規(guī)定而進(jìn)行的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、評定等工作而支出的(如檢查、測試等)費(fèi)用。
3．內(nèi)部失敗成本：特指在工程項(xiàng)目上交監(jiān)理部門或業(yè)主、進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量檢驗(yàn)之前，項(xiàng)目經(jīng)理部組織工程質(zhì)量自檢，由于出現(xiàn)未滿足質(zhì)量要求規(guī)定而導(dǎo)致項(xiàng)目為達(dá)到或滿足質(zhì)量要求而進(jìn)行返工、修復(fù)所帶來的一切成本支出之和。
4．外部失敗成本：在工程項(xiàng)目上交監(jiān)理部或業(yè)主進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目存在質(zhì)量缺陷而導(dǎo)致施工企業(yè)為滿足質(zhì)量要求而付出的一切費(fèi)用，如工程返工、保修甚至重置費(fèi)用及合同規(guī)定的懲罰性費(fèi)用等。
（二）過程成本法（Process Cost Mode1)
過程成本方法在1977年由Ross提出，并于1989年由Marsch在質(zhì)量成本測量中開始使用。在使用該方法測量質(zhì)量成本前，將質(zhì)量成本分為符合性成本和非符合性成本�！胺欠闲猿杀尽笔怯捎诂F(xiàn)有過程的故障而發(fā)生的成本�！胺闲猿杀尽辈粌H包括傳統(tǒng)意義上的預(yù)防和鑒定成本，還包含無故障運(yùn)行的全部成本，如直接原材料和直接人工費(fèi)用。過程成本模型可應(yīng)用于組織的任意過程。它將識別過程中的所有作業(yè)和參數(shù)，并通過過程的流程化進(jìn)行監(jiān)控，然后用流程圖表示的各項(xiàng)作業(yè)被逐一分到符合性成本和非符合性成本中，而每一階段的質(zhì)量成本將被計(jì)算或估計(jì)出來。
（三）作業(yè)成本法（Activity Based Costing）
作業(yè)成本法在1988年由Cooper和Kaplan提出，是以作業(yè)為中心，通過對作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)、計(jì)量，最終計(jì)算產(chǎn)品成本的新型成本管理方法。它把企業(yè)成本計(jì)算深入到作業(yè)層次，對所有作業(yè)活動進(jìn)行追蹤并動態(tài)反映，為企業(yè)決策提供相對準(zhǔn)確的成本信息。作業(yè)成本法的長期目標(biāo)是消除非增值作業(yè)。對過程、作業(yè)和質(zhì)量進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。
用作業(yè)成本法分析質(zhì)量成本的過程是：
1．確定主要質(zhì)量作業(yè) ……（未完，全文共5982字，當(dāng)前僅顯示2101字，請閱讀下面提示信息。收藏《淺析高速公路工程項(xiàng)目質(zhì)量對造價(jià)的影響》）