中鐵公司青年崗位能手事跡申報材料

目錄/提綱：……
一、客運(yùn)專線工程對試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)提出了更高的要求和嚴(yán)格規(guī)定
二、客運(yùn)專線工程對試驗(yàn)檢測人員提出了更高的要求和嚴(yán)格規(guī)定
三、客運(yùn)專線工程對現(xiàn)場試驗(yàn)室的硬件要求較高
五、客運(yùn)專線工程施工過程的控制要求更加嚴(yán)格
六、同進(jìn)步，共發(fā)展，身先士卒為企業(yè)培養(yǎng)大批人才
七、情真意切，待同志似親人，為人和藹
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　　皖西中部、大別山東北麓，江淮丘陵西緣，這里曾是中國革命的搖籃，這里曾孕育了中國革命戰(zhàn)爭史上的108位叱咤風(fēng)云的將軍，大別山是個成就英雄的地方。
　　合武鐵路是國家“十一五”規(guī)劃建設(shè)的“滬－漢－蓉”快速通道的重要組成部分，也是安徽省內(nèi)在建的第一條客運(yùn)專線。該條鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜、控制項(xiàng)目多、工程風(fēng)險大、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新，代表了當(dāng)今中國鐵路客運(yùn)專線工程施工技術(shù)的領(lǐng)先水平。合武i標(biāo)第一經(jīng)理部位于六安市城南鎮(zhèn)，項(xiàng)目管段全長38.85km，總造價約4.2億元。2005年9月開工以來，在合武建設(shè)工地，每天一個故事，每天一個速度，一個個先進(jìn)典型有如雨后春筍般不斷涌出。
　　**，1977年12月出生于安徽樅陽，中共黨員，現(xiàn)任中鐵四局合武i標(biāo)第一經(jīng)理部中心試驗(yàn)室主任。一個干練、務(wù)實(shí)的技術(shù)骨干，在平和、成熟的氣質(zhì)下掩藏著一種執(zhí)著和韌勁。自1995年參加工作以來，一直在基層從事試驗(yàn)檢測工作，不僅業(yè)務(wù)技術(shù)精湛，而且管理經(jīng)驗(yàn)也相當(dāng)豐富，憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和不斷創(chuàng)新的職業(yè)精神
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對試驗(yàn)檢測人員提出了更加具體的要求，他更是在繁忙地工作當(dāng)中沒有忘記提高自己，于2006年7月順利拿到了同濟(jì)大學(xué)鐵道工程專業(yè)專科畢業(yè)證書。同時他還多次組織試驗(yàn)人員參加學(xué)習(xí)考試，把握每一次機(jī)會帶動大家共同成長。在同事們當(dāng)中，他的年齡不是最大，但是他的威望卻是最高的。在“客運(yùn)專線黨旗紅，中鐵四局爭先鋒”和“落實(shí)管理年，爭創(chuàng)紅旗項(xiàng)目部”活動中，他擔(dān)任黨員突擊隊(duì)隊(duì)長，時刻把工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益放在第一位。六安屬皖西大別山區(qū)，山里的氣候變化異常，白天烈日當(dāng)頭，夜里大雨滂沱。因?yàn)樽贤饩�的照射，每天跑工地的他，皮膚黝黑得像“非洲人”。
　　三、 客運(yùn)專線工程對現(xiàn)場試驗(yàn)室的硬件要求較高。
　　由于原材料、混凝土和路基的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目增加了許多，如水泥的游離氧化鈣、堿含量，砂石堿活性、硫化物及硫酸鹽含量，外加劑和外摻料的氯含量、堿含量，混凝土的抗裂性、電通量等等，試驗(yàn)檢驗(yàn)所必需的儀器設(shè)備增加很多。為滿足規(guī)范規(guī)定和試驗(yàn)檢測工作的正常運(yùn)行，同時考慮到節(jié)約項(xiàng)目成本，他又開始忙于配合局指中心試驗(yàn)室的建設(shè)，局指中心試驗(yàn)室選定以一經(jīng)理部試驗(yàn)室為主體，利用一經(jīng)理部試驗(yàn)室現(xiàn)有的人員、場地、房屋和設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)建，添置一批貴重儀器設(shè)備，光此一項(xiàng)就為項(xiàng)目節(jié)約成本近60萬元。
　　四、 客運(yùn)專線工程施工中，原材料較以前質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，混凝土配合比設(shè)計(jì)也更加規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)。
　　在粗集料選購中，由于其針片狀、空隙率、含泥量、堿活性等指標(biāo)要求較以前大大提高，為避免質(zhì)量隱患，他不知拒絕了多少供貨商的威逼利誘。在砼配合比的選配和調(diào)整過程中，他一方面刻苦學(xué)習(xí)新規(guī)范，一方面不停地向?qū)＜仪蠼�。最終與試驗(yàn)人員一道選配并優(yōu)化了27套適合本項(xiàng)目施工的砼配合比。他的數(shù)據(jù)化語言已經(jīng)牢牢地凝固在每一孔樁基、每一個承臺、每一個墩身和梁體中。
　　五、客運(yùn)專線工程施工過程的控制要求更加嚴(yán)格。
　　石灰改良土施工工藝與質(zhì)量控制就是擺在面前的一大難題。經(jīng)理部所轄管段路基填筑320萬方，采用的全是石灰改良土，而且土源全是膨脹土，如此大的工程量和施工難度在施工中將如何確定施工工藝？如何進(jìn)行質(zhì)量控制？一連串的問號在他腦海里纏繞，他陷入了深思。俗話說：“火車跑的快，全靠車頭帶”，在他的帶領(lǐng)下，他們分別從全線的25個取土場取回原狀土，開始在試驗(yàn)室分析、試驗(yàn)確定最佳配合比。為了創(chuàng)造效益，他對不同的土質(zhì)進(jìn)行分析、試驗(yàn)確定最小石灰摻量，為單位節(jié)約成本，一干就是幾個通宵，功夫不負(fù)有心人，終于把全線每個取土場，每種不同土質(zhì)的最佳配合比確定下來。但是，如何確定最好的施工工藝呢？帶著這個問題，他又著手路基試驗(yàn)段的工作。在填筑路基試驗(yàn)段過程中，由于要及時的取得試驗(yàn)數(shù)據(jù)，他就住到現(xiàn)場收集大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。就這樣，他把不同的填筑厚度、不同的機(jī)械組合方式、不同的碾壓遍數(shù)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了科學(xué)統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)、并編制了〈〈石灰改良土施工手冊〉〉，給全線的改良土施工進(jìn)行了科學(xué)指導(dǎo)。為dk80+775~dk80+975膨脹土路基試驗(yàn)段工程榮獲2006年上海局唯一的“標(biāo)準(zhǔn)示范段”稱號打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　耐久性砼施工與質(zhì)量控制在合武鐵路項(xiàng)目中應(yīng)被列為最關(guān)鍵性的qc攻關(guān)項(xiàng)目。經(jīng)理部全線橋梁共計(jì)14座，耐久性砼共計(jì)19萬方。耐久性砼檢測項(xiàng)目共計(jì)186項(xiàng)，如此多的檢測項(xiàng)目，在施工中將如何控制呢？帶著這個問題，他再一次查閱大量資料，收集信息，在集團(tuán)公司中心試驗(yàn)室的正確指導(dǎo)和幫助下，終于設(shè)計(jì)出27套適合本管段的最經(jīng)濟(jì)、最適用的耐久性砼配合比。并及時編制了〈〈耐久性混凝土施工與質(zhì)量控制〉〉從技術(shù)上指導(dǎo)施工，從管理上規(guī)范現(xiàn)場。
　　2006年10月21日，合武客運(yùn)專線全線第一橋——西寧聯(lián)絡(luò)線特 ……（未完，全文共3875字，當(dāng)前僅顯示1957字，請閱讀下面提示信息。收藏《中鐵公司青年崗位能手事跡申報材料》）