區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
　　摘要：該文分析了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的含義，建立了經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析與回歸分析相結(jié)合的方法對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。并以陜西省為例，對(duì)1994~2003年的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，最后結(jié)合陜西省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證和解釋，提出了陜西省應(yīng)以交通運(yùn)輸建設(shè)為重點(diǎn)，實(shí)施對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展管理。
　　關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)；陜西
　　1.引言
　　交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中最重要的組成部分之一，是各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域投資環(huán)境的主要構(gòu)成主體[1]。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能強(qiáng)化其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持作用，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又增加了對(duì)交通的需求，因此，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)是
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應(yīng)度，最后得出交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展度。這種評(píng)價(jià)方法可以有效地避免評(píng)價(jià)過(guò)程中主觀因素對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，同時(shí)又能清晰地反映出經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互適應(yīng)程度。
　　2.經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的含義
　　2.1經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展
　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)同是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中具有密切關(guān)系的兩個(gè)子系統(tǒng)。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，也是經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的根本保證；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平又決定著交通運(yùn)輸設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是指：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)之間相互依存、相互促進(jìn)、相互適應(yīng)、協(xié)同發(fā)展的狀態(tài)和過(guò)程。
　　2.2經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度
　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間或系統(tǒng)組成要素之間在發(fā)展演化過(guò)程中彼此和諧一致的程度稱為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。由于各種因素的影響，交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系總是處于動(dòng)態(tài)的變化中。
　　2.3經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展管理
　　當(dāng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)度偏離某一范圍時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，政府應(yīng)當(dāng)采取一定的調(diào)控措施，使得交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。這種調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)失調(diào)狀態(tài)，并使得經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的摩阻減少，使經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸相互適應(yīng)的過(guò)程稱為協(xié)調(diào)發(fā)展管理。
　　3.經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
　　3.1指標(biāo)體系的建立
　　3.1.1指標(biāo)體系建立的原則
　　科學(xué)性原則。指標(biāo)體系能比較全面地反映交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的特征，真實(shí)地反映交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況。
　　典型性原則。盡可能的選擇反映系統(tǒng)特殊性、綜合性的關(guān)鍵性指標(biāo)。
　　簡(jiǎn)明性原則。指標(biāo)體系具有代表性和濃縮性，盡量通過(guò)數(shù)個(gè)主要的指標(biāo)，勾勒和刻畫(huà)評(píng)價(jià)對(duì)象的狀態(tài)特征。同時(shí)，各指標(biāo)之間必須建立有機(jī)的聯(lián)系，具有相互影響的關(guān)系。
　　可操作性原則。從數(shù)據(jù)來(lái)源與數(shù)據(jù)處理的角度，應(yīng)選擇通過(guò)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)能夠較容易獲得的數(shù)據(jù)指標(biāo)。
　　3.1.2指標(biāo)體系
　　遵循上述原則，本研究建立的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1。
　　將區(qū)域的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)合系統(tǒng)分為經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)和交通運(yùn)輸子系統(tǒng)，分別用兩級(jí)指標(biāo)來(lái)表征。其中經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)分為經(jīng)濟(jì)規(guī)模指標(biāo)(反映經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo)（反映經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)構(gòu)成），經(jīng)濟(jì)效益性指標(biāo)（反映經(jīng)濟(jì)效益）三個(gè)特征面，用9個(gè)具體指標(biāo)表示；交通運(yùn)輸子系統(tǒng)分為交通運(yùn)輸規(guī)模指標(biāo)（反映交通運(yùn)輸發(fā)展），交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)指標(biāo)（反映交通運(yùn)輸構(gòu)成），交通運(yùn)輸發(fā)展性（交通運(yùn)輸投資）指標(biāo)三個(gè)方面，由16個(gè)指標(biāo)表示。4.評(píng)價(jià)方法與步驟
　　4.1經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)計(jì)算
　　4.1.1首先對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)（i=1,2,…,p;j=1,2…n）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得出經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。
　　4.1.2采用spss軟件中的主成分分析對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)（i=1,2…p；j=1,2…n）進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)相關(guān)系數(shù)矩陣r的特征向量及最初的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，可以得出相關(guān)系數(shù)矩陣r的主分量。如果主分量對(duì)應(yīng)的方差貢獻(xiàn)率，即可利用前個(gè)主分量來(lái)計(jì)算交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)。由前個(gè)主分量及其對(duì)應(yīng)的方差貢獻(xiàn)率p可以得到經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平值為：（�。�
　　4.2經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)計(jì)算
　　4.2.1回歸分析
　　以*、y分別代表交通運(yùn)輸系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，并把y作為因變量，*作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)y’；
　　以*、y分別代表交通運(yùn)輸系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，并把*作為因變量，y作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)*’；
　　4.2.2協(xié)調(diào)性計(jì)算
　　（1）靜態(tài)協(xié)調(diào)性的計(jì)算
　　計(jì)算公式為：
　　式中，為交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展協(xié)調(diào)性指數(shù)；為交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應(yīng)度；為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì) ……（未完，全文共6119字，當(dāng)前僅顯示2149字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究》）