試論交通肇事逃逸的責(zé)任認(rèn)定

目錄/提綱：……
一、交通肇事逃逸的概念認(rèn)定
（一）、什么是交通肇事逃逸？
（二）、交通肇事逃逸案件發(fā)生的特點(diǎn)
（三）、交通肇事逃逸案件發(fā)生的主要原因及心理分析：
（四）、交通肇事后逃逸的方式：
（五）、如何認(rèn)定交通肇事逃逸行為：
（六）、哪些情況不構(gòu)成肇事逃逸？
二、交通肇事逃逸行為的性質(zhì)及其責(zé)任認(rèn)定
（一）交通肇事逃逸行為的性質(zhì)
一是作為定罪情節(jié)的逃逸二是作為加重情節(jié)的逃逸三是致人死亡的逃逸
（二）交通肇事逃逸行為的責(zé)任認(rèn)定
三、逃逸對(duì)事故責(zé)任的影響
……

　　
　　試論交通肇事逃逸的責(zé)任認(rèn)定
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,機(jī)動(dòng)車已走入了我們的日常生活。但是，在車輛快速增加的同時(shí)，交通事故也隨之增加。同時(shí)，由于許多車輛駕駛者法制意識(shí)淡薄，缺乏足夠的社會(huì)公德意識(shí)和個(gè)人修養(yǎng)，在發(fā)生交通事故后，為了逃避賠償和制裁，一走了之。近年來交通肇事逃逸案件更是大幅度增加。為了突出對(duì)交通肇事逃逸案件的打擊，刑法對(duì)有關(guān)交通肇事的內(nèi)容進(jìn)行修改，加重了對(duì)交通肇事逃逸的處罰。《刑法》第133條對(duì)交通肇事逃逸、致人死亡的問題作了這樣規(guī)定：“交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑�！痹趯�(shí)踐中，對(duì)交通肇事“逃逸”的認(rèn)定，以及有關(guān)交通肇事“逃逸”的相關(guān)問題的討論,成為了一個(gè)熱點(diǎn)問題。
　　下面就來詳細(xì)談?wù)劷煌ㄕ厥绿右莸南嚓P(guān)問題：
　　一、交通肇事逃逸的概念認(rèn)定
　�。ㄒ唬⑹裁词墙煌ㄕ厥绿右�？
　　根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定(公安部70號(hào)令)》規(guī)定
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略697字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
所報(bào)案。本案中，宋某的逃跑行為就不能認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。當(dāng)然，需要說明的是，行為人出于正當(dāng)目的逃離現(xiàn)場后，必須及時(shí)向有關(guān)機(jī)關(guān)報(bào)案，接受法律處理，否則， 如果行為人一逃便杳無音信，仍應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。
　　(3)客觀上實(shí)施了逃離事故現(xiàn)場，不向公安機(jī)關(guān)報(bào)案的行為。
　　這里有爭議，有人認(rèn)為僅僅將其限定為逃離“事故現(xiàn)場”，而實(shí)踐中大多數(shù)并不拘泥于“事故現(xiàn)場”，而是與“不向公安機(jī)關(guān)報(bào)案”的行為一并來考慮的，如<案例3>李某駕車撞人后沒有停車而是駛離現(xiàn)場，在其逃離現(xiàn)場途中,被公安交警擒獲，但李辯稱，肇事后，由于害怕被害人家屬毆打，駛離現(xiàn)場，并準(zhǔn)備回到單位向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)并等待警方處理。本案中，雖李某離開了現(xiàn)場，并且未向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，但其主觀目的是怕受到受害方家屬毆打，同時(shí)有通知領(lǐng)導(dǎo)并有投案自首的意愿，在考慮到肇事者的主觀目的和客觀條件之后,可以不認(rèn)定為“肇事逃逸”�？傊淳唧w情節(jié)。
　�。ǘ�、交通肇事逃逸案件發(fā)生的特點(diǎn)
　　1、道路交通事故逃逸案多發(fā)生在陰雨、霧天和雪天，因?yàn)樵谶@樣的氣候條件下，車輛、行人稀少，能見度低，難于發(fā)現(xiàn)，使逃逸者認(rèn)為有機(jī)可乘。
　　2、發(fā)生的時(shí)間多在夜間。
　　3、多發(fā)生在鄉(xiāng)間公路和偏僻公路，人車稀少，有利逃逸。
　　4、外地過境車輛駕駛員，易抱僥幸心理，肇事后逃逸。
　　5、無證酒后駕車者，在畏罪心理驅(qū)使下，易發(fā)生逃逸行為。
　　6、借車或公車辦私事者，為推脫責(zé)任，易發(fā)生逃逸行為。
　　7、從年齡分布看，逃逸案中青年駕駛員居多，尤其集中在25--35歲之間，因?yàn)樗麄冾檻]較多，僥幸心理特別重。
　　8、事故一般發(fā)現(xiàn)較晚，肇事車逃離現(xiàn)場、人證、物證缺失，致使現(xiàn)場勘查困難。
　　（三）、交通肇事逃逸案件發(fā)生的主要原因及心理分析：
　　1、駕駛員逃避追究法律責(zé)任，發(fā)生事故特別是發(fā)生重大事故，駕駛員在畏罪心理的驅(qū)使下，為了逃避法律的追究而駕車逃逸，這是主要原因。
　　2、駕駛員法制觀念淡薄，職業(yè)道德水平低，抱有僥幸心理，能跑則跑。
　　3、無證、無牌、私自出車等，駕駛員怕事情暴露，而駕車逃跑。
　　4、打擊不力。由于警li財(cái)力不足，手段的落后、偵破不力，再加上對(duì)逃逸駕駛員的處罰有時(shí)較輕，加重了逃逸人員的僥幸心理。
　　從心理學(xué)角度分析肇事逃逸的司機(jī)主要有下列心理：
　　恐慌心理： 近年來,因我國國民經(jīng)濟(jì)水平的迅速增長,交通人身損害賠數(shù)額也隨之增大.一些駕駛員在事故發(fā)生后，內(nèi)心充滿著恐懼，害怕承擔(dān)巨額經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，而選擇逃逸；
　　畏罪心理：肇事者害怕由于造成重大事故而受到法律追究，因而心理壓力增大，導(dǎo)至其當(dāng)時(shí)心理第一想法就是盡快逃離事故現(xiàn)場；
　　僥幸心理：肇事時(shí)間和地點(diǎn)多是司機(jī)決定是否逃逸的重要因素。一般來說，事發(fā)地點(diǎn)偏僻、時(shí)間較晚的，肇事者又會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為沒有目擊者，從而鋌而走險(xiǎn)。就算有目擊者，有些肇事者利用當(dāng)前社會(huì)上一些人“多一事不如少一事”的心態(tài)，自信目擊者不會(huì)去揭發(fā)的心理，認(rèn)為目擊者不會(huì)去舉報(bào)；基于此，肇事者就認(rèn)為公安機(jī)關(guān)交通管理部門不可能查明事故的全部事實(shí)和掌握全部證據(jù)，因而也就有了對(duì)事故不可能被偵破的主觀自信心理，從而選擇了逃離；
　　對(duì)立心理：肇事者對(duì)公安機(jī)關(guān)不信任心理，認(rèn)為就算自首也無濟(jì)于事；
　　自我保護(hù)心理：肇事者知道如果不逃逸，帶來的將是巨額的經(jīng)濟(jì)賠償和嚴(yán)重的法律追究。為了逃避這些，首先選擇的就是逃逸。
　　還有事故不嚴(yán)重，但肇事車輛手續(xù)不合法，駕駛?cè)藷o駕駛資格，或者未按規(guī)定駕駛準(zhǔn)駕車型，車輛未按規(guī)定購買第三者責(zé)任險(xiǎn)等，肇事司機(jī)擔(dān)心事后賠償超出自身能力，害怕受到法律追究，干 ……（未完，全文共5576字，當(dāng)前僅顯示1958字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《試論交通肇事逃逸的責(zé)任認(rèn)定》）