關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的分析探討

目錄/提綱：……
一、傳統(tǒng)合同理論關(guān)于合同涉他性的論述
二、海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性概述
三、提單是海上貨物運(yùn)輸合同具有涉他性的關(guān)鍵
（一）受益第三人的確定
（二）受益第三人權(quán)利的來源
（三）受益第三人的權(quán)利義務(wù)
四、海上貨運(yùn)合同涉他性對(duì)合同當(dāng)事人的影響
（一）對(duì)合同債權(quán)人的影響
（二）對(duì)合同債務(wù)人的影響
五、結(jié)語
……

　　一、傳統(tǒng)合同理論關(guān)于合同涉他性的論述
　　涉他合同是一個(gè)特定的概念，但往往有許多人將其與“為第三人利益訂立的合同”相混淆。在探討海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性之前，有必要先介紹傳統(tǒng)的合同理論中關(guān)于合同涉他性的闡述。
　　涉他合同的出現(xiàn)是對(duì)傳統(tǒng)合同理論中合同的相對(duì)性理論的一大挑戰(zhàn)。合同的相對(duì)性，在大陸法中也稱為債的相對(duì)性，即債權(quán)作為相對(duì)權(quán)，其效力只及于債的當(dāng)事人之間，原則上不得及于債的當(dāng)事人以外的任何人。債的相對(duì)性原則最早起源于羅馬法，對(duì)大陸法系的債法產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。如《法國民法典》第１１３４條規(guī)定：“依法訂立的契約，對(duì)雙方當(dāng)事人雙方具有相當(dāng)?shù)姆尚Я�。”英美法中，１６８１年的忒德爾訴阿特金絲案也體現(xiàn)了這個(gè)原則。我國《合同法》第１２１條規(guī)定：“當(dāng)事人一方因第三人原因造成違約的，應(yīng)向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任。當(dāng)事人一方和第三人之間的糾紛，依照法律規(guī)定或者按照約定解決�！�
　　而隨著社會(huì)的進(jìn)步和商業(yè)的發(fā)展，先進(jìn)的交易更有關(guān)聯(lián)性和連續(xù)性，交易往往涉及第三人，如果仍完全遵守合同相對(duì)性的原則，會(huì)大大增加交易成本，如果涉訴則會(huì)增加法司法成本，也可能造成對(duì)第三人不公正的待遇。而加入第三人的相關(guān)規(guī)則則可一次解決兩種合同關(guān)系。于是，合同的
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略820字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
條規(guī)定：“當(dāng)事人約定由第三人向債權(quán)人履行債務(wù)的，第三人不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，債務(wù)人應(yīng)當(dāng)向債權(quán)人承擔(dān)違約責(zé)任�！�
　　二、海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性概述
　　海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性指的是在一定條件成就時(shí)合同對(duì)第三人的效力。此處“一定條件”指的是（１）合同當(dāng)事人約定由債務(wù)人向第三人履行債務(wù)；或：（２）債權(quán)人與第三人間有特殊關(guān)系、對(duì)第三人負(fù)有照顧保護(hù)等義務(wù)，債務(wù)人在訂立合同時(shí)明知第三人與其債務(wù)履行有關(guān)聯(lián)且受債權(quán)人的照顧保護(hù)。即原本訂立合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人和承運(yùn)人，根據(jù)合同相對(duì)性原則，除承托雙方以外，任何人不得主張合同項(xiàng)下的權(quán)利，也無需承擔(dān)合同項(xiàng)下的責(zé)任。但海上貨物運(yùn)輸合同往往是為貨物買賣合同服務(wù)的，也就是說，海上貨物運(yùn)輸合同往往伴隨著所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。由此便必然會(huì)涉及第三方。托運(yùn)人往往是作為買賣合同的一方當(dāng)事人，委托承運(yùn)人將貨物運(yùn)到另一港交給買賣合同的另一方。因此有權(quán)在目的港提取貨物的往往是非海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的第三人。收貨人雖未參加海上貨運(yùn)合同的訂立，但是卻享有合同項(xiàng)下的權(quán)利。簡而言之，即海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人——托運(yùn)人和承運(yùn)人，在海上貨運(yùn)合同中賦予了合同以外的第三人——提單持有人在海上貨運(yùn)合同項(xiàng)下的權(quán)利——收貨的權(quán)利。（當(dāng)然，在此時(shí)不可能是ｆｏｂ合同，因?yàn)樵冢妫铮夂贤型羞\(yùn)人和提單持有人同一，談不上涉他的問題。）因此，海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性也可以說就是利他性，因?yàn)樗x予提單持有人收貨的權(quán)利，卻沒有規(guī)定相應(yīng)的義務(wù)。只是在《海商法》第８６條規(guī)定：“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)�！眰鹘y(tǒng)的涉他合同中，如果是為第三人利益訂立的合同，第三人可以依自己意志拋棄此利益；如果是經(jīng)第三人同意使第三人負(fù)一定義務(wù)的合同，第三人不履行義務(wù)債權(quán)人只能向債務(wù)人索償。但在海上貨物運(yùn)輸合同中，傳統(tǒng)的合同理論似乎不能完全適用�！逗Ｉ谭ā肥敲穹ǖ奶貏e法，尤其規(guī)范的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系也存在著與一般民事合同關(guān)系不同的特點(diǎn)。而提單，就是其中一個(gè)突出的特點(diǎn)。
　　三、提單是海上貨物運(yùn)輸合同具有涉他性的關(guān)鍵
　　講到海上貨物運(yùn)輸合同賦予了合同以外第三人在海上貨物運(yùn)輸合同項(xiàng)下的權(quán)利，就不得不提到提單。關(guān)于提單是否物權(quán)憑證學(xué)界一直存有爭論，本文無意界定提單究竟是否物權(quán)憑證，因此這個(gè)問題可以避開不談。而提單所包含的債權(quán)關(guān)系是毋庸置疑的。依《海商法》第７１條：“提單，是指用于證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證�！北緱l賦予提單作為一種單證，具有三個(gè)作用：第一，提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；第二，貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者已裝船的證明；第三，提單是承運(yùn)人保證交付貨物的單據(jù)。
　　托運(yùn)人通過與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同賦予第三人收貨的權(quán)利，承運(yùn)人開立提單作為海上貨物運(yùn)輸合同簽訂的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，目的即是讓收貨人以持有提單來證明自己收取貨物的權(quán)利。因此，提單是海上貨物運(yùn)輸合同具有涉他性的關(guān)鍵所在。
　�。ㄒ唬┦芤娴谌说拇_定
　　受益第三人可以說是收貨人或者提單持有人，因?yàn)槎咴趯?shí)務(wù)中沒有區(qū)別。
　　收貨人在１９７８年《漢堡規(guī)則》中定義為“有權(quán)提取貨物的人”。我國《海商法》在訂立時(shí)也援引了《漢堡規(guī)則》對(duì)收貨人的定義。
　　提單持有人在英國１９９２年《海上貨物運(yùn)輸法》中定義為：“本法所指的提單持有人是指以下幾種人：（ａ）在提單上記名因而成為提單下貨物的收貨人的占有提單的人。（ｂ）因?yàn)樘釂蔚慕桓抖瓿商釂蔚谋硶D(zhuǎn)讓；或在不記名提單下由其他方式完成提單轉(zhuǎn)讓，因而占有提單的人。”我國《海商法》未對(duì)提單持有人下定義，但規(guī)定了提單的轉(zhuǎn)讓規(guī)則：“記名提單不得轉(zhuǎn)讓；指示提單，經(jīng)記名背書或空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需倍數(shù)，即可轉(zhuǎn)讓�！庇纱丝闯�，只有合法的提單持有人才享有收取貨物的權(quán)利。因此，“有權(quán)提取貨物的人”在提單運(yùn)輸下一般解釋為提單合法持有人。
　　（二）受益第三人權(quán)利的來源
　　有學(xué)者認(rèn)為 ……（未完，全文共6557字，當(dāng)前僅顯示2302字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的分析探討》）