汽車消費稅稅率調(diào)整 實質(zhì)影響小于預(yù)期

　　這次對汽車、摩托車消費稅稅率的調(diào)整，充分體現(xiàn)了“促進環(huán)保和節(jié)約資源”，“合理引導(dǎo)消費和間接調(diào)節(jié)收入分配”的原則。
　　由于汽車、摩托車的消費稅系由制造企業(yè)按照車輛出廠價格代征代繳，因此對于汽車、摩托車消費稅稅率的調(diào)整，理論上講并不會影響生產(chǎn)企業(yè)的財務(wù)狀況。但是實際上稅率的變化勢必會影響到汽車、摩托車的銷售價格，在目前市場上除了制造廠商之間的競爭外，經(jīng)銷商之間的競爭也異常慘烈，因此還是會或多或少地產(chǎn)生影響。
　　小排量車型獲益有限，大排量車型沖擊巨大。對中輕型商用客車則無實質(zhì)性影響。
　　由于目前國內(nèi)1升及以下排量的車型盈利狀況普遍不佳，因此各企業(yè)紛紛在向1.4-1.5升排量車型發(fā)
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對于這一車型的價格敏感性也較低，因此雖然大幅度地提高了稅率，但是并不會對這類車型的需求產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，更多地還是體現(xiàn)了政策的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)效用。
　　需要指出的是，由于是按排量繳稅，而國內(nèi)很多企業(yè)之所以發(fā)展越野車/suv車型，特別是2.5升以下排量的越野車/suv車型，更多的還是為了曲線介入轎車制造領(lǐng)域，因此稅率的調(diào)整并不會對目前國內(nèi)已經(jīng)變調(diào)的越野車/suv等車型產(chǎn)生實質(zhì)性的影響。
　　此次消費稅稅率調(diào)整，對于中輕型商用客車（應(yīng)該理解為底盤8米以下的客車）統(tǒng)一按5%繳稅，主要還是細分稅目的結(jié)果，其實際稅率并沒有太大的變化，加之是代征代繳，因此對于相關(guān)客車企業(yè)來說不會就此產(chǎn)生任何實質(zhì)性負面影響。
　　雖然鑒于混合動力汽車可以有效提高發(fā)動機工作效率，節(jié)省燃料消耗，減少尾氣排放，我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也已將混合動力等汽車新技術(shù)列為鼓勵發(fā)展的汽車技術(shù)范圍，但是以往的消費稅政策對此缺乏必要的扶持，需要研究出臺相關(guān)政策，鼓勵混合動力等具有節(jié)能、環(huán)保特點汽車的生產(chǎn)和消費。而此次稅改提出將給予一定的優(yōu)惠，但是由于缺乏相應(yīng)的細則，加上國內(nèi)真正大批量進行混合動力汽車生產(chǎn)的企業(yè)寥寥無幾，因此目前還無法判斷其實質(zhì)性的影響。
　　總體上看，調(diào)整后的汽車消費稅稅率，對乘用車來說，小排量車型獲益有限，而大排量車型沖擊巨大。對中輕型商用客車而言則無實質(zhì)性影響。新消費稅政策際效果能否如愿還取決于市場參與各方，特別是消費者的意愿。此外由于國內(nèi)各主要汽車制造企業(yè)都在紛紛調(diào)整自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略格局，拓展產(chǎn)品系列和服務(wù)領(lǐng)域，因此未來一個企業(yè)的優(yōu)劣，除了其產(chǎn)品外，還涉及管理、營銷等各種因素，是綜合實力的比拼。
　　摩托車消費稅稅率調(diào)整主要兼顧了廣大農(nóng)村地區(qū)消費者的稅收負擔，也算是貫徹新農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略的一個具體措施
　　我國摩托車產(chǎn)品主要集中在100-125毫升這一區(qū)域，占整個摩托車總量的比重近80%。此次消費稅稅率調(diào)整，將摩托車的稅率拆分為兩檔，對于250毫升以上排量車型來說是維持現(xiàn)狀，但是對于250毫升以下車型來說，稅率有了較大幅度的下調(diào)，可謂是個利好。不過鑒于目前國內(nèi)主要大中型城市對于摩托車的限制，下調(diào)消費稅稅率后，并不會因此刺激250毫升以下摩托車在城市銷量的大幅度增長，主要還是兼顧了廣大農(nóng)村地區(qū)消費者的稅收負擔，也算是貫徹新農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略的一個具體措施。同時鑒于摩托車行業(yè)的整體盈利這些年來在進一步向大集團、大企業(yè)集中，因此可能會受益的上市公司主要是：宗申動力（0 ……（未完，全文共2099字，當前僅顯示1334字，請閱讀下面提示信息。收藏《汽車消費稅稅率調(diào)整 實質(zhì)影響小于預(yù)期》）