城市換乘樞紐交通組織方法探討

　　摘要：本文主要從方便乘客換乘與快速疏導交通的角度出發(fā)，針對大型、綜合性換乘樞紐交通組織的復雜與混亂狀況，進行了一些調(diào)查，總結了站前廣場普遍存在的共性問題；對社會停車場、出租車停車場、公交停靠站、長途客車站及自行車停車場的布置方式進行了廣泛的探討，提出了抑制社會車輛泊位需求，出租車停車場靠近出站口，公交站點設在外圍以及完善行人誘導系統(tǒng)、簡化行人流線的觀點。這些觀點在大慶火車站站前廣場的改造中得到初步應用，效果良好。
　　關鍵詞：換乘停車場交通組織誘導系統(tǒng)
　　引言
　　長期以來，像火車站站前廣場一類的城市主要換乘樞紐在最初的設計中，設計者均是首先從建筑美學的角度來考慮問題，而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮，這導致了當前國內(nèi)多數(shù)城市的火車站站前廣場產(chǎn)生了一些交通問題，影響其作為城市對外窗口的作用。隨著城市保有車輛的增長，部分大、中城市的站前廣場已到了需要改造的地步。筆者曾參與哈爾濱與大慶的火車站站前廣場的交通改造，積累了部分經(jīng)驗，本文試圖以哈爾濱火車站和大慶火車站的改造為例，對換乘樞紐的各個交通組成部分的組織方法進行探討。
　　換乘樞紐存在的問題
　　我國的交通工程研究起步較晚，長期以
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場的交通組織來闡述這幾種交通工具在換乘樞紐內(nèi)的組織方法。
　　站前廣場的功能是多方面的，最主要的是交通功能，站前廣場設置的目的是為了有機連接各種交通工具，順利而高效處理人流和物流的中轉(zhuǎn)。在規(guī)劃和設計站前廣場時，如何妥善處理集中在廣場及其周圍人和車的輻輳是一個重要問題。為此，應特別考慮下面幾個方面的原則：
　�、傩腥肆鲃泳�簡單、明確。
　　②行人流動線盡量與車輛流動線分離，保證行人安全。
　�、劢煌üぞ咧g相互順利連接。
　�、懿煌瑩Q乘工具之間的沖突最低。
　　⑤完善誘導系統(tǒng)，快速分流。
　�、拗苓叺缆放c內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。
　　落實在具體的設計中，這幾方面主要體現(xiàn)在靜態(tài)的停車場地的布置和設計、動態(tài)的人流組織、車流組織以及相關的控制性管理措施。
　　靜態(tài)交通組織
　　站前廣場的靜態(tài)交通組織中最主要的就是各類停車場地的規(guī)劃布局。停車場地布局是否合理關系到整個站前廣場的交通秩序。
　　社會車輛停車場布置
　�。ǎ┥鐣囕v停車場的容量
　　滿足配建指標。社會車輛停車場的泊位容量不僅要滿足城市規(guī)劃中大型公共建筑物的配建指標，更應該滿足火車站實際的接送旅客的需求。
　　修建地下車庫。停車場的泊位需求應在現(xiàn)場調(diào)查的基礎上進行預測，一般規(guī)劃年限取年。如果調(diào)查與預測的數(shù)據(jù)表明需求已遠遠大于地面上可供應的泊位數(shù)，那么修建地下停車庫將是必須采取的措施。地下停車庫可以分多層。這樣代價比較大，但是效果將是顯著的，以廣州站為例，修建地下停車庫后，廣場上的擁擠狀況明顯改善，廣場上視野開闊，秩序井然。
　　抑制需求。從長遠來看，轎車進入家庭的趨勢是無法避免的，若不采取措施，社會車輛停車場的泊位需求將會很快突破停車場的容量。目前建議采用的手段是將社會停車場內(nèi)的收費提高到和乘坐出租車的花費一樣，將部分人群分流到出租車上。
　�。ǎ┥鐣囕v停車場的位置
　　從方便大多數(shù)乘客的角度出發(fā)，公交車輛停車場應離站房最近，其次是出租車停車場，最后才應該是社會車輛停車場。但是實際布置中，由于公交車輛較為龐大，用地較費，常常被布置在廣場的邊緣，社會停車場反而布置在最靠近站房的位置上。筆者在參與哈爾濱與大慶的站前廣場改造設計中，曾考慮過把公交停車場放在最近的位置，但因其龐大的用地面積及車輛掉頭所需要的大半徑曲線，并且公交車輛深入站前廣場大大增加了其線路上的延誤，最后不得不放棄這種方案。
　　因此建議社會停車場還是設在靠近站房的位置，通常的做法是社會車輛停車場和出租車輛停車場并列排放在站房的周圍。采用這種布局的站前廣場比較典型的有北京站（見圖）、北京西站、哈爾濱站及大慶站。廣州站雖然把社會停車場放在地下，但其公交站點依然是放在廣場的外圍，把站前的空地全部作為人行廣場。
　　圖北京站站前廣場停車場布局
　�。ǎ┥鐣囕v停車場停車泊位的尺寸
　　社會停車場場內(nèi)的標準車型是普通小轎車，泊位大小采用*，通道寬度采用�？紤]到團體旅客接送站問題，場內(nèi)應該設置數(shù)個大型客車的停車泊位，具體泊位個數(shù)及泊位尺寸應根據(jù)實際需要而定。目前常用的停放方式有三種：平行式、垂直式、斜放式。考慮到垂直式用地最緊湊，并且較為整齊，因此建議場內(nèi)主要采用垂直式，邊角地帶若無法采用垂直式，可考慮采用其余兩種形式。
　　以大慶站為例，現(xiàn)狀站前廣場停車場現(xiàn)狀泊位為個，根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)查資料高峰時段停車需求為個。改造后的社會停車場擁有個泊位，并且在周圍留有最大可供擴充至個泊位的余地。具體的布置見圖大慶站西側布局。
　　出租車停車場布置
　　出租車是比私人轎車更高效的運輸工具，其發(fā)展應當被支持。為出租車輛提供良好的運營空間是站前廣場規(guī)劃設計中關鍵的環(huán)節(jié)。
　　停車場布置形式出租車輛在站前廣場的布置形式可考慮采用停車場與接送站臺相結合的方式。小火車站沒必要設出租車專用停車場，甚至還可以接、送客合用站臺。而流量特別大或者站前用地寬松的火車站一般都把出租車停車場、接客區(qū)和送客區(qū)分開來設置。以北京西站為例，除了設有泊位達個的停車場，還另設有接、送客站臺。廣州站比較特別，只設有接、送旅客區(qū)，其接客區(qū)為型，候客車輛排隊進入，如果接客區(qū)已停滿，后到達的出租車則不得進入，必須離開。
　　圖大慶站西側布局
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