“”：新合資的“企業(yè)優(yōu)生學(xué)”

半歲阿爾卡特、歲華為、歲富士施樂中國、歲索尼愛立信……＋＝的企業(yè)形態(tài)，是全球化的一種必然產(chǎn)物，是一種合理而深刻的“企業(yè)優(yōu)生學(xué)”。
　　如何能讓，這是一道商業(yè)界的難解之題。然而更新、更高難度的算法是如何能讓？
　　兩家大公司合資產(chǎn)生了第三家新公司，這兩家大公司并沒有哪一方消失，都保持獨(dú)立的品牌、財務(wù)、市場等運(yùn)作；新公司脫離了“母體”獨(dú)立存在。典型案例如瑞典愛立信和日本索尼合資成立的索尼愛立信、由美國施樂和日本富士成立的富士施樂、由華為和成立的華為……看似有悖常規(guī)，卻是一種合理而深刻的“企業(yè)優(yōu)生學(xué)”。
　　在公司形態(tài)上，兩家公司采取一定的“財務(wù)手段和產(chǎn)品組合”，為達(dá)到某一目標(biāo)而共同出資組成的新公司即是合資公司。當(dāng)然，合資公司更多出現(xiàn)在跨國公司進(jìn)入國外市場的過程中，比如近年中國已經(jīng)形成了一部“合資公司史”。但是縱觀中國公司合資的商業(yè)史，真正的市場化的合資公司形態(tài)并未形成，中國本土從前并沒有足以與外來者對等的公司實體。從世紀(jì)年代初的日化行業(yè)，到眼下最熱鬧的汽車行業(yè)，中國的合資公司幾乎全部是政策下的“蛋”，而不是市場選擇的結(jié)果—所謂的合資歷史不過是一部市場換技術(shù)的歷史，一部為外資貼牌加工的歷史。事實證明，大
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可謂“合資公司大戶”，胃口奇好。月日，和法國阿爾卡特的手機(jī)合資公司獲得了歐盟委員會的批準(zhǔn)，這是國內(nèi)企業(yè)首次與跨國公司在全球范圍內(nèi)整合移動終端業(yè)務(wù)。月底，與法國湯姆遜去年月日宣布成立的彩電合資公司將正式投入運(yùn)營。包括再之前**年月收購德國施耐德電子，以及今年還有可能的與一家日本公司據(jù)說是松下成立“白色家電”合資公司，已經(jīng)以并購及合資為利器，在全球主流市場跳躍騰挪。
　　不過，的這幾起合資案與索愛、華為案還不一樣。在股權(quán)比例上，索愛各占一半、華為、的合資雙方大致對等，而在凈資產(chǎn)值億歐元的手機(jī)合資公司中，移動以萬歐元現(xiàn)金持股，阿爾卡特以現(xiàn)金和手機(jī)業(yè)務(wù)資產(chǎn)合計萬歐元占；國際和湯姆遜分別占凈資產(chǎn)超過億元的和�？梢哉f，玩的就是真正的并購。
　　值得注意的是，以往合資公司的不良資產(chǎn)和負(fù)債不會出現(xiàn)在跨國公司的財務(wù)報表中。但后來因為“安然事件”，美國出臺了新規(guī)定，避免跨國公司利用為特殊目的建立的實體，如合伙公司隱匿。而一旦將合資公司并入財報，將直接影響跨國公司的信用評級、融資及資本市場表現(xiàn)。中國企業(yè)對外的合資公司中也開始有資本安排，比如阿爾卡特新公司成立年后，阿爾卡特可以選擇將其股份轉(zhuǎn)換為通訊股份，年后，可以把阿爾卡特的全部權(quán)益轉(zhuǎn)換成股份。今年月日，美的與日本東芝開利成立新的合資公司，約定每年都要大比例分紅，至少分配可支付紅利金額的，在前三個會計年度甚至可以調(diào)高到。當(dāng)然，能否支付得看合資業(yè)績表現(xiàn)了。
　　一段段“跨國婚姻”為什么
　　不同國別的企業(yè)成立合資公司的主要原因不外乎：進(jìn)入海外市場、尋求更大的投資、分散經(jīng)營風(fēng)險、部分退出某行業(yè)、囿于當(dāng)?shù)匾?guī)定等。最典型的莫過于年就進(jìn)入上海貝爾董事會的阿爾卡特，先后在中國建立了家合資及獨(dú)資企業(yè)，終于以“股”找到了在中_身的最佳形態(tài)，《哈佛商業(yè)評論》冠之“年融入中國”的標(biāo)簽。
　　可以看出，全球的通訊、家電、手機(jī)、消費(fèi)類電子等領(lǐng)域更容易發(fā)生兩家大公司的合資現(xiàn)象，這與產(chǎn)業(yè)鏈本身以及消費(fèi)市場都有極大的關(guān)系—比如三星的技術(shù)遠(yuǎn)比索尼領(lǐng)先，華為和的產(chǎn)品線正好互補(bǔ)，而巨大的中國市場將吸收歐美企業(yè)的過剩產(chǎn)能。這些行業(yè)又屬于開放比較早、與國際接軌靠前的不像汽車、能源、出版等，阿爾卡特以＋股與上海貝爾合資顯示了一種頗具創(chuàng)造性的商業(yè)智慧。尤其在“中國制造”崛起之后，但凡有中國企業(yè)參與的合資公司擁有著越來越舉足輕重的影響，在產(chǎn)業(yè)鏈上也不再僅居于低端而更多地掌控上層，華為甚至被看成“一家中國強(qiáng)勢企業(yè)與國外弱勢企業(yè)合資的典型結(jié)局”。握有逾十億元現(xiàn)金的創(chuàng)維將做縱向并購，即與上游核心技術(shù)企業(yè)合作。
　　中國的汽車業(yè)也上演了很多合資故事，但奇特的是，更多不是像東風(fēng)與日產(chǎn)的一對一全面合資，而是相互競爭的外國公司往往與同一家中方“多角關(guān)系”合資，比如一汽與大眾、豐田、馬自達(dá)，上汽與大眾、通用等；而外商也不甘示弱，與多家中方保持“有染”，比如戴克與北汽、東南，福特與長安、江鈴、馬自達(dá)等。去年月大眾宣布未來年內(nèi)向兩家合資公司投資億歐元話音剛落，一汽就與豐田喜結(jié)聯(lián)盟，被問及此事時，大眾董事長伯恩德皮謝茨里德說：“一個人很難做到與他人共享伴侶，這是人之常情�！钡�能怎么樣呢？難道扭頭離開有中國特色的汽車市場？《金融時報》略帶調(diào)侃地說，外國汽車制造商“苦戀”中國市場。
　　披著合資公司的“婚紗”，跨國公司融入中國；同樣牽著跨國公司的纖纖玉手，中國企業(yè)開始國際化之旅。阿爾卡特最終將退出虧損已久的手機(jī)業(yè)務(wù)，則向全球市場又邁進(jìn)了一步，**年萬部的海外銷售目標(biāo)還將提高。
　　對于**年目標(biāo)銷售額億元、海外達(dá)億美元的華為來說，“合資公司將大大加快華為新興企業(yè)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的全球化進(jìn)程”，任正非說。克勒夫林聲稱，“華為正大踏步地實現(xiàn)國際化�！辈粌H，華為還得到了高通、微軟等國際知名企業(yè)的“寵愛”，思科的訴訟反而承認(rèn)了華為是一個值得重視的參與者，思科的長期盟友就開始在美國銷售華為設(shè)備。標(biāo)準(zhǔn)之一的由西門子和大唐電信聯(lián)合開發(fā)，但西門子選擇了華為作為合資對象，西門子移動網(wǎng)絡(luò)部總裁卡塞利茨說，“你最好與好的參與者聯(lián)合�！蓖ㄟ^華為，也在中國實現(xiàn)了多年的本地化夙愿，主流產(chǎn)品都逐漸搬到中國。
　　華為在《合資企業(yè)工作指導(dǎo)書》中寫道：“通過建立利益共同體，達(dá)到鞏固市場、拓展市 ……（未完，全文共6427字，當(dāng)前僅顯示2257字，請閱讀下面提示信息。收藏《“”：新合資的“企業(yè)優(yōu)生學(xué)”》）