鐵路工程個(gè)人評優(yōu)評先簡歷

鐵路工程個(gè)人評優(yōu)評先簡歷

2011年1月我以一名未畢業(yè)的大學(xué)生身份來到才進(jìn)場的靖海高速A4項(xiàng)目部進(jìn)行實(shí)習(xí)。剛剛進(jìn)入社會，我們最需要的不是高深莫測的專業(yè)知識，也不是游刃有余的工作經(jīng)驗(yàn)，我們需要的是最簡單最樸實(shí)的一種品質(zhì)—吃苦耐勞。很榮幸我有機(jī)會能在工作之初就學(xué)習(xí)到這一點(diǎn)、認(rèn)識到這一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)第一個(gè)任務(wù)是項(xiàng)目部的工地建設(shè)，由于項(xiàng)目部初來咋到，人生地不熟、機(jī)械也還不夠到位，很多時(shí)候很簡單的事情只能靠人力。于是，我義無反顧的加入了建設(shè)項(xiàng)目部的大軍之中，和同事們一起鏟土、運(yùn)土、拌制砂漿、砌筑花臺、搬運(yùn)辦公家具等等大大小小的從未接觸過的事。雖然每天都累到滿手血泡、倒頭就睡的地步，但是心里總是有一股用不完的沖勁和不明的欣喜。年輕人，就應(yīng)該有一種舍我其誰的擔(dān)當(dāng)，這些最基本的工作，不但讓我學(xué)會了吃苦耐勞，也讓我明白了勞動人民的辛苦，這讓我以后更加理解更加尊重工人師傅。終于項(xiàng)目部
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我有著對工作的責(zé)任感和主人翁意識，能保質(zhì)保量地完成領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)。在做好的外業(yè)的同時(shí)，我也注重內(nèi)業(yè)的學(xué)習(xí)：開工報(bào)告、質(zhì)檢資料、技術(shù)交底我都依依兼顧，內(nèi)外兼修。在這個(gè)夏季，我學(xué)會了技術(shù)工作者應(yīng)有的細(xì)心和決心，專業(yè)知識上得到質(zhì)的飛躍。
2011年10月由于工作調(diào)動，我來到橋梁專業(yè)。當(dāng)時(shí)正值橋梁工程剛開工，項(xiàng)目部第一根樁基松嶺大橋11#-3試樁開孔。松嶺大橋起始水滸村、跨越*510、886蝦池基地、南溪河，全長838米。由于松嶺大橋橋址處于地?zé)釡厝瑸楸ＷC樁基的耐久性和抗腐蝕性能，對該橋樁基有所變更，樁基樁徑由180cm變更為220cm，11#-3試樁樁基變更為240cm；樁基混凝土強(qiáng)度由C30提高至C35，保護(hù)層厚度提高為8cm。由于11#-3試樁的特殊性、重要性及代表性，我在工作中更加的詳細(xì)和仔細(xì)的做好每天的施工記錄。每隔4小時(shí)測量護(hù)筒口的泥漿溫度，掏取樣桶內(nèi)的巖層渣樣，做好取樣和記錄，作為樁基施工原始記錄。在樁基清孔過程中，我們通過不停的循環(huán)泥漿以降低水中酸性物質(zhì)，減少以后在鋼筋籠安裝時(shí)不同的化學(xué)物質(zhì)對樁基鋼筋股價(jià)的腐蝕。灌注砼時(shí)為減少施工間隔時(shí)間，我們共使用6臺8m3水泥罐車進(jìn)行砼澆筑，通過對混凝土添加外加劑，保證混凝土攪拌均勻，達(dá)到密實(shí)度，確�；炷恋哪虝r(shí)間不受溫度劇烈影響，不出現(xiàn)空洞及斷樁現(xiàn)象。待樁基成樁以后，我們按照規(guī)范對該樁基進(jìn)行檢測，確認(rèn)該樁基為Ⅰ類樁。該樁基的成功，驗(yàn)證了混凝土的配合比、灌注工藝的科學(xué)性、施工組織的合理性，為以后的同類樁基積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也讓我有了一個(gè)難能可貴的學(xué)習(xí)機(jī)會。樁基施工是重復(fù)與連續(xù)的，在接下來的半年，我不斷地進(jìn)行樁基施工，也逐漸可以獨(dú)立組織進(jìn)行了。從最開始的施工場地平整、泥漿池設(shè)置、樁位粗放、鉆機(jī)到位、樁位精放、護(hù)筒安放、鉆進(jìn)施工、泥漿檢測、沉渣厚度的檢查于確定、鋼筋籠連接及下放、混凝土澆筑等一系列施工工序都能熟練掌握，合理安排現(xiàn)場及完成內(nèi)業(yè)資料。水滸大橋1#-6、2#-2樁基由于第二天早上6點(diǎn)至晚上7電要停電，為不耽誤進(jìn)度我主動申請趕在早上6點(diǎn)前完成兩根樁基鋼筋籠安裝，然后視泥漿技術(shù)指標(biāo)和實(shí)際情況灌注樁基。整整一個(gè)通宵的加班，在停電之前、保證質(zhì)量的前提下，我們完成兩根樁基鋼筋籠的安裝和一根樁基的砼灌注。雖然已經(jīng)感覺體力不支，但是看到眼前的成果，身體的疲勞瞬間煙消云散。2012年3月東泗互通主線橋橋梁樁基施工、樁檢完畢，在橋梁技術(shù)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，我們完成了該橋所有的下部構(gòu)造，成為項(xiàng)目部第一個(gè)橋梁形象工程。
2012年2月，經(jīng)過靖海高速A5項(xiàng)目部推薦，我參加了公司舉行的優(yōu)秀畢業(yè)生考試，在筆試和面試答辯后，我取得優(yōu)異的成績，被公司評為優(yōu)秀畢業(yè)生，并提前半年定職。公司領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的肯定讓我倍感責(zé)任與壓力，促使我更加努力的學(xué)習(xí)和工作，盡自己最大能力做出成績。
2012年6月，經(jīng)過靖海高速A5項(xiàng)目部推薦，我參加了中鐵七局集團(tuán)在巴達(dá)指揮部舉行的隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的培訓(xùn)，在北京市水電物探研究所的劉云禎教授和鐵道科學(xué)研究所的鐘世航教授的講解下，我對TGP、TSP、TRT等地震波反射法超前預(yù)報(bào)和陸地聲納法超前預(yù)報(bào)技術(shù)有了一定的了解和學(xué)習(xí)。
2012年9月，經(jīng)項(xiàng)目部安排，我調(diào)入預(yù) ……（未完，全文共2701字，當(dāng)前僅顯示1717字，請閱讀下面提示信息。收藏《鐵路工程個(gè)人評優(yōu)評先簡歷》）