中國(guó)在全球化國(guó)際貿(mào)易中的收獲和代價(jià)——從民族汽車產(chǎn)業(yè)的角度看

中國(guó)在全球化國(guó)際貿(mào)易中的收獲和代價(jià)
——從民族汽車產(chǎn)業(yè)的角度看
論文摘要：
本文主要從改革開放以來(lái)我國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況來(lái)分析中國(guó)在全球化國(guó)際貿(mào)易中的收獲和代價(jià)，具體來(lái)說，是從國(guó)有汽車企業(yè)、民營(yíng)汽車企業(yè)兩個(gè)不同角度分析其得與失以及應(yīng)對(duì)策略。
我國(guó)的民族汽車產(chǎn)業(yè)在全球化國(guó)際貿(mào)易中既有收獲也付出了代價(jià)。生產(chǎn)技術(shù)的提高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)是主要的收獲；而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被國(guó)外品牌“瓜分”，生存空間被擠壓、核心技術(shù)被他人壟斷，則是主要付出的代價(jià)。
因此，我國(guó)的民族汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在加強(qiáng)國(guó)際合作的同時(shí)加快自主創(chuàng)新，通過學(xué)習(xí)別人的先進(jìn)技術(shù)與自我改進(jìn)，趕上乃至超越國(guó)外品牌。通過貿(mào)易與競(jìng)爭(zhēng)博弈、提升經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，讓中國(guó)的汽車品牌走向世界，把在國(guó)際貿(mào)易中取得的收獲最大化，讓付出的代價(jià)最小化。

關(guān)鍵詞：
民族汽車產(chǎn)業(yè) 國(guó)際合作 自主創(chuàng)新 全球化國(guó)際貿(mào)易

正文：
1978年改革開放以來(lái)，我國(guó)迅速融入了全球化的國(guó)際貿(mào)易之中。30多年來(lái)，我們從中收獲了很多，也付出了不小的代價(jià)。下面僅以我國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)為例，看中國(guó)在全球化國(guó)際貿(mào)易中的收獲與代價(jià)。
改革開放以前，我國(guó)享有“自行車大國(guó)”的稱號(hào)，大街小巷隨處可見停放的自行車輛。而現(xiàn)如今，馬路拓寬了，高架建起來(lái)了，汽車加油站與4S店也越來(lái)越多。走在馬路邊，身旁
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略889字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
，即生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)，公司_的改革以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。但我們?nèi)孕杩吹狡渌冻龅拇鷥r(jià)和仍存在的不足。例如，1981年6月，紅旗高級(jí)小轎車因油耗較高而開始停產(chǎn)，在與國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)中慘遭技術(shù)淘汰；一汽的自主品牌紅旗、奔騰、夏利等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的知名度遠(yuǎn)不如其合資合作品牌大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)，但這些合資品牌的車型與核心技術(shù)卻一直受到外方掌控。如何加快自主創(chuàng)新提高生產(chǎn)技術(shù)，提高自主品牌的市場(chǎng)份額與知名度，在合資體內(nèi)打造出由我們自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)并掌握核心技術(shù)的新品牌，成為一汽前行路上需要跨越的一道坎。而值得注意的是，這不僅僅是一汽所面臨的難題，國(guó)內(nèi)幾乎所有與國(guó)外品牌的合資企業(yè)都遭遇了同樣的瓶頸，如上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田等�！昂诵募夹g(shù)一直是中國(guó)汽車的短板，也正是如此，國(guó)外汽車公司才能在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿。由于核心技術(shù)的受制于人，在技術(shù)的自主研發(fā)上要有實(shí)質(zhì)性突破實(shí)非易事，更不要說在合資體內(nèi)打造一個(gè)全新的品牌了�！� 因此，解決核心技術(shù)問題，成為我國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
當(dāng)然，我國(guó)的民族汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是靠像一汽、上汽這樣的國(guó)有企業(yè)支撐起來(lái)的，近年來(lái)讓人眼前一亮的新興汽車品牌不斷成長(zhǎng)，逐漸扛起了民族汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的大旗。
例如1997年1月8日注冊(cè)成立的奇瑞汽車股份有限公司，從1999年12月18日第一輛奇瑞轎車下線到2007年8月22日第100萬(wàn)輛汽車下線。奇瑞從2000年起連續(xù)8年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍，成為中國(guó)最大的乘用車出口企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌”第一階段向“通過開放創(chuàng)新打造自主國(guó)際名牌”第二階段的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入全面國(guó)際化的新時(shí)期。 再如1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，在短短十二年間一躍成為中國(guó)汽車十強(qiáng)企業(yè)，而且剛剛于2009年12月23日以超20億美元的價(jià)格成功收購(gòu)福特汽車公司旗下的瑞典沃爾沃汽車公司，讓全世界刮目相看。還有2003年通過收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域的比亞迪汽車有限公司比亞迪，目前其產(chǎn)業(yè)格局正日漸完善并已迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌。
以上三個(gè)新興的民營(yíng)汽車企業(yè)的成功在技術(shù)上主要?dú)w功于自主創(chuàng)新，而在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上則主要瞄準(zhǔn)了3-8萬(wàn)元的低價(jià)位經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，寶馬、奔馳等汽車品牌因其具有難以超越的品牌效應(yīng)而無(wú)法撼動(dòng)地占領(lǐng)了中國(guó)的高端汽車市場(chǎng)。而諸如本田、豐田、現(xiàn)代、通用等汽車品牌，則憑借其很高的性價(jià)比而“橫掃”中端市場(chǎng)。在國(guó)外汽車品牌的沖擊與擠壓下，新興的國(guó)產(chǎn)汽車品牌只能在低價(jià)位市場(chǎng)上尋求生存空間。但是正如奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理劉宏偉所說：“奇瑞必須要往高處走，我們之前的投入比別人大，但產(chǎn)品比別人賣的便宜不說，銷量也沒合資品牌多�！笨梢妰H僅依靠低價(jià)位市場(chǎng)并不能夠促進(jìn)企業(yè)的升級(jí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。此外，一些合資車型憑借其品牌效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)開始向10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)進(jìn)軍了。這無(wú)疑將進(jìn)一步加大民族汽車產(chǎn)業(yè)的生存壓力。民族汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)部利益驅(qū)動(dòng)和外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的推動(dòng)下，必須進(jìn)一步提升品牌地位，改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)。
在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的大環(huán)境下，全球化的國(guó)際貿(mào)易固然為我國(guó)帶來(lái)了外商投資，其伴隨的技術(shù)擴(kuò)散也一定程度上提高了我國(guó)一些產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，但是工業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)中的尖端技術(shù)外國(guó)是不可能拱手相讓的。根據(jù)“微笑曲線”可以知道，高利益往往集中在生產(chǎn)的上游，即研發(fā)環(huán)節(jié)。因此必須真正掌握核心技術(shù)，加快自主創(chuàng)新，否則就永遠(yuǎn)走不出“中國(guó)制造”的階段。在過去關(guān)起門來(lái)搞建設(shè)的時(shí)候，一些行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)也許并不發(fā)達(dá)，但是由于缺乏來(lái)自國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這些產(chǎn)業(yè)面臨的壓力倒也不大。但在國(guó)際貿(mào)易高度發(fā)展的今天，任何一個(gè)落后的企業(yè)都隨時(shí)有可能被其他企業(yè)所取代。這也就給我國(guó)先天發(fā)展不足的汽車民族產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了很大的壓力：過去，要是發(fā)展不好，頂多浪費(fèi)些生產(chǎn)資料和成本；而現(xiàn)在，則隨時(shí)面臨著倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。這也就逼迫著我國(guó)的民族汽車產(chǎn)業(yè)必須跟上國(guó)際的發(fā)展步伐。而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史顯然不能和其他發(fā)達(dá)國(guó)家比，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度也遠(yuǎn)不及西方國(guó)家，因此，民族汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是無(wú)可厚非的“幼稚產(chǎn)業(yè)”。但是由于我國(guó)加入WTO，做出了相應(yīng)的降低關(guān)稅的承諾，所以想要通過貿(mào)易壁壘等途徑保護(hù)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)是不可能的。汽車產(chǎn)業(yè)想要發(fā)展、振興，只能依靠自己的力量。
民族汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中既有收獲，也付出了代價(jià)。合資汽車產(chǎn)業(yè)借助外資的力量擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額，提高了生產(chǎn)技術(shù)，提供了很多就業(yè)崗位；但同時(shí)，由于國(guó)外汽車品牌的技術(shù)保護(hù)與專利設(shè)置，合資企業(yè)無(wú)形之中被外資所“利用”，外商看中的是中國(guó)廉價(jià)的勞 ……（未完，全文共4942字，當(dāng)前僅顯示2496字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《中國(guó)在全球化國(guó)際貿(mào)易中的收獲和代價(jià)——從民族汽車產(chǎn)業(yè)的角度看》）