高速公路路線線設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)

高速公路路線線設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)

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1概述
近幾年來(lái)。筆者先后參加了廣州環(huán)城高速公路、廣州新國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路、江(油)劍(門關(guān))等高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)及配合施工。認(rèn)為在高速公路總體設(shè)計(jì)中，線形設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，是高速公路的主骨架。因?yàn)�，它設(shè)計(jì)得是否合理，不但直接關(guān)系到公路橋梁、隧道、交又互通及人工建筑物、路基、路面以及沿線設(shè)施的設(shè)計(jì)，而且直接影響工程的規(guī)模，并對(duì)汽車行駛的舒適、安全及通行能力都有決定性的影響，并直接關(guān)系到高速公路建成后的景觀效果。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的汽車工業(yè)技術(shù)及交通運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。同時(shí)，也推動(dòng)了公路向高速化發(fā)展，高速公路的設(shè)計(jì)速度達(dá)到80km/h ^-120kmlh。因此，對(duì)高速公路的線形設(shè)計(jì)提出了更高的要求。它不但要滿足高速公路功能上的需要，汽車行駛力學(xué)方面的要求，而且必須滿足駕駛員心理及生理方
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，形成一道綠色走廊，加之沿線橋梁、立交互通的優(yōu)美造型，也為沿線景觀增色不少、因此，實(shí)際上沿線景觀并不單調(diào)，不存在駕車72s或20V的直線長(zhǎng)度就產(chǎn)生疲勞感。因此，筆者認(rèn)為在長(zhǎng)直線的采用上應(yīng)結(jié)合地形宜直則直、宜長(zhǎng)則長(zhǎng)，不必拘泥于72s或20 V。有關(guān)資料亦建議，在平原微丘地區(qū)采用70^-80V,山嶺重丘地區(qū)采用20V為宜。
(4) }線規(guī)》規(guī)定在長(zhǎng)直線端部不宜設(shè)小半徑的圓曲線，因?yàn)�，如出現(xiàn)小半徑曲線會(huì)使行車減速不及而造成交通事故，但就L與R的關(guān)系，沒(méi)有一個(gè)定量的規(guī)定。查閱國(guó)外有關(guān)文獻(xiàn)及規(guī)范，發(fā)現(xiàn)原西德RAL有這樣的規(guī)定:當(dāng)L》 5 a0rn時(shí)，R = 50arn;當(dāng)LC5}Om時(shí)，R=I_，在實(shí)際設(shè)計(jì)中可以參考。
實(shí)際上，在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，大多可以達(dá)此標(biāo)準(zhǔn)。如廣州新國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速路長(zhǎng)直線端部的圓曲線半徑分別為:R-40ggm和R-2000m。但在一些困難地區(qū)，受某些地形、地物的限制而設(shè)置了小半徑曲線，可以采取在彎道外側(cè)綠化、設(shè)置護(hù)欄、護(hù)墩、輪廓標(biāo)等誘導(dǎo)視線，在曲線前端一定距離設(shè)限速牌以提醒司機(jī)降速等措施來(lái)彌補(bǔ)線形的缺陷。
(5)為了保證線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性，使汽車以某一速度運(yùn)行時(shí)能逐漸的、從容不迫地從一個(gè)圓曲線過(guò)渡到另一圓曲線，因此，在曲線地段必須設(shè)置足夠長(zhǎng)的緩和曲線L。在高等級(jí)公路中緩和曲線一般采用回旋線(AZ=T.R)的形式，關(guān)于回旋線A(或I.)值的確定，從理論上來(lái)說(shuō)由以下幾個(gè)方面確定。
①依汽車在回旋線上行駛時(shí)離心加速度的變化率確定A~,/}C0.02141R) :f .}(}3)其中A---回旋線參數(shù);V-高速公路設(shè)計(jì)速度Ckmlh) ;p一為離心加速度變化率。
參照日本規(guī)定.高速公路為。. .35 C推薦值)及O.a(絕對(duì)最小值)，設(shè)計(jì)速度為BOkm/h以下的一般匝道及主要地方道路為O.fi，山嶺區(qū)及其他特殊地區(qū)為4. }}及0. 7750②依駕駛員在回旋線上行駛時(shí)間確定世界多數(shù)國(guó)家按汽車的}s ^" 5s行程計(jì)算，我國(guó)規(guī)范按3。計(jì)算:A~了(}R/1. 2)其中A一回旋線參數(shù):R一回旋線連接的圓曲線半徑;V一高速公路設(shè)計(jì)速度((km八)。
③依公路超高允許變化率確定
1. = 13·di/匆
其中L}緩和曲線長(zhǎng)度(m)。
#3-旋轉(zhuǎn)軸至行車道(設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶)外側(cè)邊緣的寬度(m);}i一超高坡度與路拱坡度代數(shù)差‘%):卻一最大超高變化率。
④依視覺(jué)條件確定即滿足視覺(jué)和線形美學(xué)的需要:R/3鎮(zhèn)A鎮(zhèn)R其中A一回旋線參數(shù)、V---高速公路設(shè)計(jì)速度Ckmlh) o當(dāng)在實(shí)際設(shè)計(jì)中選用i}《或A)時(shí)，在考慮以上因素的同時(shí)還必需隨地形和平曲線半徑而變化進(jìn)行綜合考慮。一般來(lái)說(shuō)，在確定回旋線參數(shù)A時(shí)，在滿足以上要求的同時(shí)，還要盡量滿足回旋線一圓曲線一回旋線長(zhǎng)度之比為1 } 1 " 1e因?yàn)槟軌驖M足這個(gè)比值，對(duì)于行車安全、舒適都有很好的效果。廣州新國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速路在緩和曲線的選取上大多接近此比例。有時(shí)在實(shí)際設(shè)計(jì)中由于受地形、地物等諸多因素的影響，往往不易做到�？梢栽跐M足以上要求的同時(shí)，參照日本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在I:2:I甚至I:3:1范圍內(nèi)取值。
(B}為了保持線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性，線形指標(biāo)運(yùn)用要均衡，避免突變，盡量避免采用小偏角的平曲線�！毒�規(guī)》規(guī)定當(dāng)路線轉(zhuǎn)角簇7為小偏角曲線。因?yàn)樾∑堑那�容易使路容產(chǎn)生扭拆，使曲率看上去比實(shí)際大的錯(cuò)覺(jué)，使駕駛者對(duì)公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)。但如果小偏角能顯著減少工程或避讓地物，具備存在的理由，最好把小偏角曲線放在凸型豎曲線上。如放在凹型豎曲線上，容易在透視圖上出現(xiàn)平、縱組合不良、平面扭曲、線形不連續(xù)等問(wèn)題。
在廣州環(huán)城高速公路廣氮一歷窖D2標(biāo)段DIK 24+ 800處，由于受地物的控制設(shè)了一個(gè)小偏角平曲線，偏角60220"，半徑4300m，在設(shè)計(jì)上，我們把它設(shè)在豎曲線半徑為n。。。m的凸型豎曲線上，保證了良好的立體線形。
(7)縱斷面設(shè)計(jì)直接關(guān)系到工程數(shù)量的大小，因此，必需對(duì)沿線既有道 ……（未完，全文共4198字，當(dāng)前僅顯示2120字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《高速公路路線線設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)》）