公路局分局工養(yǎng)科長先進事跡材料

目錄/提綱：……
一、勇于科研創(chuàng)新，嚴格操作規(guī)范，很抓工程質(zhì)量
3、滲溝排水
二、精細化管理，營造“暢、潔、綠、美、安”的公路交通環(huán)境
三、勇挑重擔保暢通，眾志成城抗災患
……
公路局分局工養(yǎng)科長先進事跡材料

**，男，生于1970年11月，中共黨員，本科學歷，工程師，現(xiàn)任**公路分局工養(yǎng)科長。1991年8月參加工作以來，一直從事公路與橋梁工程改建、養(yǎng)護施工管理工作。在工作中，認真學習黨的路線、方針和政策，貫徹落實科學發(fā)展觀，努力踐行"三個代表"的重要思想，更新觀念，緊跟時代發(fā)展的步伐，愛崗敬業(yè)，誠實守信，任勞任怨，勤奮工作。他經(jīng)常深入施工第一線，虛心聽取工人意見，積極提出合理化建議，努力進行技術革新，為工程投資少、質(zhì)量高、效益好動腦筋，想辦法。積極參加繼續(xù)教育學習，積累了豐富的專業(yè)理論知識，理論聯(lián)系實際，不斷提高自己的思想素質(zhì)和專業(yè)水平。

在長達十九年的公路工作中，他成了一名真正意義上的公路人，他的汗水幾乎灑遍了轄區(qū)公路，他對**分局管養(yǎng)公路的了解和理解，就象孩子對親人的了解一樣，不用翻記錄，不用查資料，只要是公路上的事，哪怕是里程碑、百米樁在哪，他隨口就能娓娓道來，如數(shù)家珍。由于養(yǎng)護工作點多、面廣、線長、千頭萬緒，作為工養(yǎng)科長，他做起事來生怕出現(xiàn)什么差錯，總是小心謹慎。每一份報表、每一張圖紙他都要親自考查分析，每一組數(shù)據(jù)都要親自驗算，每一道施工程序、每一塊施工安全標牌都要親自過問，進場的材料都要親自把關，每天忙得不可開交，加班加點是常有的事，但他并沒有因此而有一句怨言，仍然忘我地工作著。他常對同事們說："上級領導把養(yǎng)護工作交給我，
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略956字，正式會員可完整閱讀）……　
里改建工程施工。在路基施工中，王人集南頭有大段的低洼水塘區(qū)，地下水位較高，部分路段地下水位進入路基工作區(qū)。清除表土后，用壓實機械碾壓，呈現(xiàn)出"彈簧"狀態(tài)，多次反復碾壓仍然無法成型，達不到規(guī)范要求的壓實度。針對此種特殊路基情況，在分析病害的原因后，經(jīng)過研究，他認為處理的目的就是降低地表水的含水量和地下水位，降低土的塑性和隔斷毛細水上升的通道。故而決定采取以下方案進行綜合處理：１、開挖排水溝排干地表水及降低地下水位。根據(jù)現(xiàn)場反復試驗，確定翻耕時土層含水量最好控制在28%以內(nèi)，以免土壤過濕成團而不易破碎。晾曬后的回填土含水量符合最佳含水量時再進行壓實。2、摻加生石灰。摻加石灰劑量根據(jù)試驗采用4%-6%，其作用是吸水蒸發(fā)，石灰消解作用可吸收土的水分，釋放熱量促使水分蒸發(fā)，使回填土的晾曬時間縮短。二是固結隔水作用。3、滲溝排水。滲溝主要作用是攔截匯聚流向路基的地下水位，并把水排出影響區(qū)以外。4、隔離地表水。為防止雨季時地表水滲入路基土中，路基邊坡采用0.5m厚的粘土護坡，路槽底面鋪設有足夠強度的隔滲土工布，并做成4%的雙向橫坡，以保證路面結構層的水有排水出路。采用以上多種方法對過濕土路基進行綜合治理，治理方案施工簡便，造價不高。不僅解決了低洼區(qū)路基施工的難題，還排除了以后公路正常使用造成的很多隱患。

2000年3月-2001年6月，主持楚利鳳（一期）改建工程02標段的施工，任項目經(jīng)理。在施工圖審查時，發(fā)現(xiàn)由于原設計疏忽，江集鐵路平交道口兩端設計高程不閉合，相差45cm。此外，鐵道口以南改線段穿越居民區(qū)，因拆遷不及時，且平曲線線形變化多端，致使施工設計圖在此不銜接。他帶領項目部技術人員深入實地勘察設計，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境、技術規(guī)范和設計標準，繪制出切實可行的施工圖，并由監(jiān)理、設計單位、業(yè)主認可，用于施工，獲得好評。

跨入新世紀，隨著國民經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，道路交通量的日益增大，特別是近年來車輛迅速大型化且嚴重超限，使公路路面面臨嚴峻考驗。尤其是道路受雨水侵蝕，S305、 S202線水泥路面開裂、斷板、唧泥、錯臺、脹縫處擠碎、板塊滑移程度加重；S308線和利楚路瀝青路面也出現(xiàn)大面積坑槽、沉陷、松散、龜裂等病害，給養(yǎng)護管理工作帶來極大挑戰(zhàn)。面臨這一嚴峻形勢， 他認真理清思路，著眼長遠，統(tǒng)籌考慮，動員職工，齊心協(xié)力，打好路面病害處治之仗。

為了及時、動態(tài)了解道路的實際狀況， 他組織有關人員進行路況調(diào)查，同時不定期對路況的變化進行專項調(diào)查和特殊檢查。在對路況全面掌握，對調(diào)查數(shù)據(jù)認真分析的基礎上，制定切實可行的養(yǎng)護計劃及施工方案。按照"預防為主，防治結合"的原則，及時組織施工力量突擊搶修水泥路面病害嚴重的板塊，及時修補瀝青路面坑槽、沉陷，擇段進行罩面，遏制路況的下滑，保證車輛正常通行。

在養(yǎng)護工程施工中，克服了技術力量相對匱乏，機械設備落后老化、效率低下、數(shù)量不足等困難，抓住晴好天氣，加快施工進度。規(guī)范施工管理，強化質(zhì)量意識，堅決杜絕前修后壞的"豆腐渣"工程，嚴格執(zhí)行"質(zhì)量不行，推倒重來，損失自負，嚴查重處"的質(zhì)量方針，確保了養(yǎng)護工程的質(zhì)量。所干工程質(zhì)量高、進度快、效益好，得到上級主管部門的充分肯定。

二、精細化管理，營造“暢、潔、綠、美、安”的公路交通環(huán)境

2002年，經(jīng)過競聘，**成為**公路分局工養(yǎng)科長，面對角色的轉(zhuǎn)變、新的工作崗位，不同的管理要求，他感到一絲壓力。

隨著社會主義市場經(jīng)濟快速發(fā)展，原有的管理方式和運行機制的各種弊端日趨顯現(xiàn)，一是事企不分、缺乏活力。大鍋飯、鐵飯碗、高投入、低產(chǎn)出現(xiàn)象十分嚴重。二是人浮于事，效益低下。職工有工不出或出工不出力的現(xiàn)象比較普遍，生產(chǎn)效率低。

針對這一現(xiàn)狀，如何使公路行業(yè)走出困境，重新煥發(fā)出勃勃生機，分局領導認識到"早改早主動，晚改就被動，只有改革才是唯一的出路。"于是，2003年，養(yǎng)護運行機制改革在**分局全面鋪開。

作為工養(yǎng)科長，重任在肩，責無旁貸。他對養(yǎng)護工區(qū)和道班的管理，有著自己獨特的見解和策略，他首先建章立制，使職工工作有標準、崗位有責任、行為有規(guī)范、事事有章可循，變"人管人"為"制度管人"。然后，在分局領導的大力支持下，針對原有公路養(yǎng)護管理_和運行機制，存在的養(yǎng)護經(jīng)費養(yǎng)人不養(yǎng)路的弊端，他大膽改革，不斷創(chuàng)新，在養(yǎng)護生產(chǎn)中大力推廣定額養(yǎng)護，計量支付制度，以崗定資，實行績效掛鉤，獎勤罰懶，拉開了職工工資收入，極大地激發(fā)了一線養(yǎng)護職工的工作熱情和積極性。由于他在工作上抓住一個"細"字，管理上抓一個"嚴"字，落實上抓一個"狠"字，強化了職工的憂患、競爭意識和責任意識，改變出勤不出工，干多干少一個樣的觀念，有效地保證了各項工作的順利開展。

通過改革，剎了歪風，樹了正氣，公路職工的精神面貌煥然一新。公路養(yǎng)護質(zhì)量連年提升，公路養(yǎng)護資金的效益得到了充分發(fā)揮。管養(yǎng)的217.8Km公路路況穩(wěn)步提高，好路率每年遞增1 ……（未完，全文共7648字，當前僅顯示2686字，請閱讀下面提示信息。收藏《公路局分局工養(yǎng)科長先進事跡材料》）