高速公路通信網(wǎng)組網(wǎng)方案

目錄/提綱：……
一、網(wǎng)絡的規(guī)劃原則
（二）高速公路通信網(wǎng)應統(tǒng)一規(guī)劃、實施和統(tǒng)一管理
（三）高速公路通信網(wǎng)建設規(guī)模應立足于公路專網(wǎng)業(yè)務需求
二、網(wǎng)絡業(yè)務量分析
（六）為全省高速公路組織召開會議電視提供平臺
三、網(wǎng)絡總體設計方案
（一）高速公路通信網(wǎng)的傳輸和接入
（二）高速公路通信的網(wǎng)絡交換
……

　　高速公路通信系統(tǒng)是高速公路建設中的重要配套項目和基礎設施組成部分，它為高速公路各級部門的運營、管理以及沿線設立的收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供話音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸，是實現(xiàn)高速公路快速、安全、高效運行的重要保障。
　　一、網(wǎng)絡的規(guī)劃原則
　�。ㄒ唬└咚俟吠ㄐ啪W(wǎng)的規(guī)劃應符合我國通信技術、政策的規(guī)定，符合我國現(xiàn)行國標和交通部行業(yè)標準、規(guī)范的要求。
　　（二）高速公路通信網(wǎng)應統(tǒng)一規(guī)劃、實施和統(tǒng)一管理。根據(jù)高速公路建設和開通運營的進程，應實現(xiàn)全省統(tǒng)籌安排，分路分期實施以及逐步全省聯(lián)網(wǎng)的原則。省級高速公路網(wǎng)應充分考慮地區(qū)和各路段的業(yè)務要求，地區(qū)和全路段應服從省網(wǎng)總體規(guī)劃的要求，省網(wǎng)應為交通部全國通信聯(lián)網(wǎng)和與相鄰省際聯(lián)網(wǎng)預留必要的光纖、電路和接口。
　　（三）高速公路通信網(wǎng)建設規(guī)模應立足于公路專網(wǎng)業(yè)務需求。主要為高速公路收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和道路運營管理服務。網(wǎng)絡系統(tǒng)容量應滿足近期需求并預留一定余量，在主要干線和瓶徑路由應適當擴大系統(tǒng)容量。充分考慮當今通信技術迅速發(fā)展的趨勢，網(wǎng)絡系統(tǒng)設計應采用模塊化結(jié)構，可以平滑升級，系統(tǒng)應具有可擴展性。
　　（四）高速公路通信網(wǎng)建設標準應立足于高科技或高技術平
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略794字，正式會員可完整閱讀）……　
、atm和寬帶ip等技術的爭論比較激烈，各專網(wǎng)對此也評價不一。這種爭論的根源在于internet的迅速普及和所有的業(yè)務都將基于ip，即所謂的everythingonip，而承載ip的有sdh、atm和寬帶ip三種技術，從性能、價格和發(fā)展趨勢綜合考慮，目前寬帶ip是首要選擇。那么，高速公路聯(lián)網(wǎng)是否也必須采用寬帶ip呢？首先，高速公路通信系統(tǒng)屬于專用網(wǎng)，必須針對其業(yè)務接入特點來設計相應的通信系統(tǒng)。通過上述業(yè)務類型分析，我們不難看出，除收費計算機網(wǎng)絡基于ip外，其它業(yè)務非ip業(yè)務居多，并且總的業(yè)務量相對較小。加之寬帶ip路由器覆蓋范圍還十分有限，因而寬帶ip顯然目前不適合高速公路聯(lián)網(wǎng)的使用。其實就高速公路特點而言，收費是頭等大事，為此，收費數(shù)據(jù)的準確性及可靠性應擺在第一位。其次才是圖像等其他業(yè)務。那么，究竟選用sdh或atm呢？下面我們對ipoversdh及ipoveratm進行一下比較。
　�。�1）ipoveratm
　　ip協(xié)議利用atm端口速率高、吞吐量大、時延小以及面向連接等特點，保證其服務質(zhì)量和可靠性，滿足實時多媒體業(yè)務的要求。這樣，ip協(xié)議將可利用atm的qos機制保證網(wǎng)絡服務質(zhì)量，網(wǎng)絡具有很好的可擴充性和靈活性，并支持多種業(yè)務，有很好的網(wǎng)絡流量管理和控制性能。然而該網(wǎng)絡的缺點是傳輸效率低，網(wǎng)絡體系結(jié)構復雜且重復，網(wǎng)l管理復雜，不太適合用于超大型ip骨干網(wǎng)。
　　（2）ipoversdh
　　ip數(shù)據(jù)包通過采用ppp協(xié)議映射到sdh幀結(jié)構中，按stm-n速率傳輸。這樣可以在骨干網(wǎng)上快速傳輸多媒體業(yè)務，有效利用現(xiàn)有網(wǎng)絡結(jié)構。其優(yōu)點是簡化網(wǎng)絡結(jié)構，提高數(shù)據(jù)傳輸效率�？梢猿浞掷胹dh技術的優(yōu)點，兼容各種不同技術和標準實現(xiàn)全球互聯(lián)網(wǎng)，有利于實現(xiàn)ip多點廣播技術。但是該網(wǎng)絡不支持vpn和電路仿真。
　　根據(jù)sdh傳輸網(wǎng)在國內(nèi)的建設現(xiàn)狀情況，“九五”期間建設的25條（總長34萬公里）省際光纜在1998年12月全部建成后，省際光纜干線形成“八縱八橫”的格型網(wǎng)狀格局，覆蓋全國省會以上城市和70%的地市，全國大體形成sdh傳輸網(wǎng)。實踐也證明，ipoversdh將是傳輸網(wǎng)的發(fā)展趨勢，其可靠性及穩(wěn)定性是有保證的。atm相比sdh主要有以下劣勢：其一就是其價位偏高；其二就是atm認同度底，現(xiàn)在通信界人士普遍對其持觀望態(tài)度，廠家基本上已不對其進行研發(fā)及生產(chǎn)。綜上所述，從價格、發(fā)展趨勢來看，atm比sdh并沒有優(yōu)勢可言，目前的最佳選擇應是sdh。廣播電視國家級基礎干線網(wǎng)就選擇了sdh技術，數(shù)據(jù)業(yè)務選擇ipoversdh。那么，如果高速公路通信網(wǎng)采用sdh后，分中心的業(yè)務如何接入，也就是如何把單個高速公路sdh環(huán)路與高層的省內(nèi)sdh環(huán)路連接？這個問題比較復雜，原因在于目前高速公路通信系統(tǒng)使用不同廠家的sdh通信設備，這些設備在進行直接互連時，省中心無法進行統(tǒng)一網(wǎng)管。而要統(tǒng)一網(wǎng)管，必須要各設備廠家開放源代碼，進行二次開發(fā)。為此，統(tǒng)一網(wǎng)管顯然是不可能的。幸運的是，目前大部分省公路通信系統(tǒng)已投入使用的路段并不多，在今后全省統(tǒng)一規(guī)劃后，使用同一廠家的產(chǎn)品即可統(tǒng)一網(wǎng)管，至于單獨的一到二家傳輸設備可單獨建立網(wǎng)管，為此，有可能在省公路通信中心有二到三套傳輸網(wǎng)管。其實，這并不妨礙大局，問題就在于根據(jù)國家《招投標法》的規(guī)定，全省高速公路的通信傳輸系統(tǒng)由同一廠家來提供是很難做到的。既然統(tǒng)一網(wǎng)管是必要的，那么我們不妨在國家《招投標法》的規(guī)定上，在標書中加上“傳輸系統(tǒng)應能實現(xiàn)全省統(tǒng)一網(wǎng)管”這一條，問題就解決了。
　　2.高速公路通信網(wǎng)（單條高速公路通信系統(tǒng)）的接入
　　事實上，在主干網(wǎng)確定用sdh前提下，高速公路基層用戶點有收費站、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)和隧道管理隊等。各路段的全部基層用戶業(yè)務均要求匯集至本路段的通信分中心�；鶎佑脩魳I(yè)務接入會有三種方案：
　�。�1）在干線傳輸路由上各基層用戶業(yè)務點增設無人光通信站，各無人站均配置與干線傳輸相同速率的adm設備，在各無人站與有人站之間配置pcm集群設備，為用戶提供應用通路。該方案是早期通信網(wǎng)用戶接入的傳統(tǒng)解決方案，它的主要問題是配置adm設備的站數(shù)多、站距小、工程投資 ……（未完，全文共4412字，當前僅顯示2228字，請閱讀下面提示信息。收藏《高速公路通信網(wǎng)組網(wǎng)方案》）