工區(qū)長事跡材料

　　
　　**高鐵**樞紐三工區(qū)工區(qū)長**，個(gè)頭矮，頭發(fā)短，一雙明亮而清澈的眼睛在樸實(shí)中透露著厚實(shí)，額頭深深的皺紋平凡中凸顯著智慧。他，曾擔(dān)任過**項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理、經(jīng)理，豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)成就了如今**高鐵**樞紐三工區(qū)的榮耀：三工區(qū)先后兩次榮獲局**鐵路文秘雜燴網(wǎng)工程指揮部優(yōu)秀單位、施工生產(chǎn)優(yōu)勝單位、“七比七創(chuàng)”勞動(dòng)競賽第一名，其優(yōu)秀的管理水平受到了**建指、局指的一致好評。
　　勵(lì)精圖治就是為了爭第一
　　**高鐵**樞紐三工區(qū)承擔(dān)著**樞紐**高速鐵路跨秦淮新河大橋、滬漢蓉鐵路跨秦淮新河、寧安城際跨秦淮新河、動(dòng)車組1#走行線跨秦淮新河大橋，韓府山隧道一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)隧道等工程建設(shè)。作為工區(qū)行政一把手，**在接到任免通知后，還沒來得及與自己朝思暮想的家人吃頓團(tuán)圓飯就風(fēng)塵仆仆的從云南趕到了**
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站也同時(shí)落成，初步完成了一個(gè)月?lián)屌R建、兩個(gè)月見成效、三個(gè)月大變樣的目標(biāo)，得到了局指和建指的高度評價(jià)，稱三工區(qū)是全標(biāo)進(jìn)點(diǎn)最晚、動(dòng)作最快、效率最高的施工單位。然對**來說，這只是剛剛開始，他勵(lì)精圖治就是為要爭第一。
　　那一刻他會(huì)心的笑了
　　韓府山隧道群分別為韓府山一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)隧道，是全線隧道最為集中、也是全線唯一的隧道群，被鐵道部、建設(shè)指揮部列為全線重點(diǎn)控制性工程，而兩個(gè)隧道之間為6米的最小距離更是引人格外關(guān)注，每次的安全質(zhì)量檢查，該項(xiàng)目為必檢項(xiàng)目。如何干好本項(xiàng)目且永遠(yuǎn)爭第一，成為**吃不好、睡不著的心病。
　　對于工程的困難他是有思想準(zhǔn)備的，然而工程的難度完全超出了他的想象，這使**感到前所未有的壓力。一是工期緊、任務(wù)重。韓府山一、二、三、四號(hào)隧道總長1384m，屬于本標(biāo)段重點(diǎn)控制工程，節(jié)點(diǎn)工期為23個(gè)月，工期壓力大。如果出現(xiàn)進(jìn)度脫節(jié)，勢必造成工期延誤，最后導(dǎo)致影響到本標(biāo)段鋪軌的正常完成。二是隧道圍巖級(jí)別差、工藝復(fù)雜，施工難度大。韓府山一、二、三、四號(hào)隧道進(jìn)出口段隧道洞身開挖斷面大，iv、v級(jí)圍巖居多，只有四號(hào)隧道含有100mⅲ級(jí)圍巖，掘進(jìn)指標(biāo)不高，加之進(jìn)出口洞口v級(jí)圍巖段采用超前長管棚支護(hù)。iv級(jí)圍巖施工采用三臺(tái)階七步開挖法，v級(jí)圍巖施工采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，施工工藝復(fù)雜等諸多因素制約工期，如何在合同工期內(nèi)完成全部的主體工程成為該項(xiàng)目的第一大難點(diǎn)。而小凈距、大斷面施工則是該隧道群的第二大難點(diǎn)。韓府山一、二、三號(hào)隧道彼此之間凈距在6m～10m范圍內(nèi)，屬于超小凈距隧道，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工順序進(jìn)行施工在，如稍有不慎將會(huì)帶來嚴(yán)重后果。找到了前因后果的結(jié)癥，**心中頓時(shí)豁然一亮，他立即組織人員改變施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場管理，制定全新的安全質(zhì)量保證措施，從項(xiàng)目經(jīng)理到部門成員，從施工班組到單項(xiàng)工序作業(yè)，層層簽訂安全質(zhì)量責(zé)任狀，保證施工生產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)。
　　為確保安全質(zhì)量萬無一失，**還專門制定了兩條“鐵律”。一是要在安全措施上加大監(jiān)控力度。制定隧道施工危險(xiǎn)源識(shí)別及控制措施，要求技術(shù)員在進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)，交底書安全內(nèi)容必須要有針對性；安全員每日進(jìn)行巡視、檢查，形成“人人管安全”的施工氛圍。在隧道施工前，采用tsp203地震波法預(yù)報(bào)系統(tǒng)結(jié)合超前水平鉆進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，然后對隧道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，制定針對性的施工方案和技術(shù)保證措施。二是要在安全技術(shù)上組織嚴(yán)密。對隧道開挖支護(hù)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，初期支護(hù)要采用濕噴工藝，二次襯砌按照“仰拱超前、拱墻緊跟”的方式施工，安全距離控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，同時(shí)采用精密收斂儀和全站儀配反光片的方式每日對拱頂下沉、水平收斂及地表沉降進(jìn)行觀測，分析數(shù)據(jù)、及時(shí)反饋至班組用以指導(dǎo)施工，確保隧道的施工安全。正是這兩條“鐵律”，有效保證了隧道施工的穩(wěn)步推進(jìn)，同時(shí)也為大橋主體完工贏得了時(shí)間。截至目前，三工區(qū)一共完成產(chǎn)值6500萬元，四座累計(jì)712米的大橋僅剩下兩個(gè)橋臺(tái)和一個(gè)墩身；一號(hào)隧道累計(jì)完成290米，三號(hào)隧道完成120 ……（未完，全文共3164字，當(dāng)前僅顯示1598字，請閱讀下面提示信息。收藏《工區(qū)長事跡材料》）