公路施工論文：土工合成材料在橋頭跳車處治的應(yīng)用

　　橋頭跳車現(xiàn)象主要是由橋臺(tái)與其橋背填土路堤的沉降不均勻引起。橋面板、橋臺(tái)及其基礎(chǔ)和臺(tái)背路基及其基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與施工都是引發(fā)問題的因素。橋臺(tái)沉降主要由地基沉降引起，在設(shè)計(jì)時(shí)一般都考慮了橋跨結(jié)構(gòu)對沉降的限制，因而在正常情況下其工后沉降量一般都很小。填土路堤沉降包括地基沉降和填土沉降。路堤沉降的原因是多方面的，一般來說與地質(zhì)水文條件（地下水位、軟土的深度、厚度及性質(zhì)）、路堤設(shè)計(jì)（高度、自重、材質(zhì)及結(jié)構(gòu)）和路堤的成型方式、成型時(shí)間及成型過程有關(guān)。橋頭路堤沉降在橫斷面和縱斷面上都是不均勻的，縱斷面上沉降的不均勻性是影響行車條件的主要原因。
　　1 橋頭跳車處理機(jī)理
　　1.1 臺(tái)背路基填土非均勻沉降處治方法
　　為解決橋臺(tái)臺(tái)背路堤的非均勻沉降，常采用設(shè)橋臺(tái)搭板、地基土換填、填筑碎石土、輕質(zhì)填料、動(dòng)力壓實(shí)、擠密樁、填土加筋和采用柔性橋臺(tái)等處治措施。這些措施對加速路堤沉降穩(wěn)定、減少路堤工后沉降、減緩橋臺(tái)與其后路堤
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大值決定于加筋材料的抗拉強(qiáng)度和筋材的錨固力，這就使得柔性橋臺(tái)能支撐橋跨結(jié)構(gòu)傳來的荷載。
　　柔性橋臺(tái)和剛性橋臺(tái)相比，大量地減少了施工數(shù)量，降低了對地基地承載力要求，在經(jīng)濟(jì)上有突出地優(yōu)越性。
　　2 加筋材料的選擇
　　橋臺(tái)臺(tái)背加筋和柔性橋臺(tái)加固從本質(zhì)上來說都是加筋土結(jié)構(gòu)，因而其對加筋材料的性能要求也基本一致。
　　2.1 臺(tái)背填土材料及其要求
　　填料可用礫石土、碎石土、沙石土或中低液限粘性土和黃土）、穩(wěn)定土（石灰、水泥、石灰粉煤灰等）或工業(yè)廢渣（粉煤灰、爐渣及礦渣等）等。
　　臺(tái)背填料要有良好的水穩(wěn)定性和壓實(shí)性能，并能與筋材產(chǎn)生足夠的摩擦力。為了保證筋帶的長期使用品質(zhì)和填材本身的穩(wěn)定，材料中不宜含有二價(jià)以上的銅、錳、鐵離子及氯化鈣、碳酸鈉、硫化物等化學(xué)物質(zhì)，它們會(huì)加速聚丙烯土工筋材的老化和溶解。
　　2.2 筋材
　　臺(tái)背路基填土的加固材料應(yīng)具有較高的抗拉強(qiáng)度和抗老化性能，不易脆斷，受力后變形小，與填料的摩擦系數(shù)大，同時(shí)應(yīng)具有良好的柔性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。加固筋材易采用土工格網(wǎng)或土工格柵。
　　填料與土工合成材料之間應(yīng)具有足夠的摩阻力，采用直剪試驗(yàn)測得的界面抗剪強(qiáng)度不應(yīng)小于未加筋時(shí)界面抗剪強(qiáng)度得90%
　　3施工要點(diǎn)
　　3.1 施工前期準(zhǔn)備工作
　　為了保證臺(tái)背填料的充分壓實(shí)，除了要準(zhǔn)備必需的壓實(shí)機(jī)具外，還要準(zhǔn)備性能適宜的小型震動(dòng)壓實(shí)設(shè)備，以保證邊角部位填料的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。臺(tái)背填料要優(yōu)選透水性較好的砂性填料，顆粒粒徑不應(yīng)大于5cm，否則要粉碎，以利于填料的壓實(shí)，同時(shí)避免填料對土工合成材料造成損傷。施工前還要考慮是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求；路基施工規(guī)范對填筑前準(zhǔn)備的要求；清除腐植土等不適宜土層。
　　3.2 臺(tái)背加筋土施工方法
　　臺(tái)背填筑的施工的基本程序如下：
　　清基→壓實(shí)地基→將土工合成材料錨固、攤鋪、張緊并定位→分層攤鋪、壓實(shí)填料至下一層土工合成材料的鋪設(shè)標(biāo)高→進(jìn)行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位……直至臺(tái)背填土完畢。
　　3.2.1 清基、壓實(shí)
　　在進(jìn)行臺(tái)背填筑施工之前，首先應(yīng)清除臺(tái)背土范圍內(nèi)的腐殖土等不適宜土層至少30cm厚，并用壓路機(jī)壓實(shí)整平，邊角部位用小型壓實(shí)機(jī)具夯實(shí)，使其壓實(shí)度達(dá)到90%以上或滿足規(guī)范要求。
　　3.2.2 土工合成材料的錨固、攤鋪
　　先將土工合成材料靠橋臺(tái)的一端用膨脹螺釘或預(yù)埋螺桿錨固在臺(tái)背（膨脹螺釘間距為60cm），然后將土工合成材料沿路線的縱向進(jìn)行攤鋪，將成捆的土工合成材料自橋臺(tái)背向外展開，按設(shè)計(jì)長度截?cái)�。若橋臺(tái)與線路斜交，應(yīng)將土工合成材料靠橋臺(tái)一端的端部截成相同的角度，保證土工合成材料攤鋪方向與線路走向平行。
　　3.2.3 土工合成材料的張緊、定位
　　以人工或機(jī)械的辦法用一帶鉤橫梁將土工合成材料張緊，使之產(chǎn)生2%～4%的伸長后用u型釘定位。
　　3.2.4土工合成材料的搭接
　　對于每層土工合成材料，相鄰的兩幅應(yīng)相互搭接，搭接寬度以不小于20cm為宜，并應(yīng)用延伸率較小的尼龍繩或扎絲呈“之”字形穿綁，使之連為一體。不同層面的連接部位應(yīng)相互錯(cuò)開，以增加其整體效應(yīng)。
　　3.2.5 填料攤鋪碾壓
　　臺(tái)背填料應(yīng)在最佳含水量下用壓路機(jī)分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度以30cm為宜；整平后用8～12t壓路機(jī)靜壓數(shù)邊后再起振碾壓；在大型壓路機(jī)壓不到的部位，則應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具 ……（未完，全文共2858字，當(dāng)前僅顯示1817字，請閱讀下面提示信息。收藏《公路施工論文：土工合成材料在橋頭跳車處治的應(yīng)用》）