船長年度工作總結

　　我是在**輪任實習船長一段時間后才正式接任船長的，根據公司有關高級船員公休述職的要求，現將一年來的工作情況進行總結匯報。
　　一、抓安全
　　認真抓好安全教育，增強船員的安全意識，從思想上高度重視安全。組織船員認真學習公司體系文件的各項規(guī)定和安全操作規(guī)程、公司各個部門的通電指示，特別是學習許總致船員的第二封公開信后，很多老船員在講述自己身邊的事故時觸景生情、聲淚俱下，真正在內心深處產生共鳴。每次派工前都要進行安全知識教育，讓每位船員將“安全”二字時時刻刻牢記在腦中。
　　作為船長最重要的責任之一，就是抓好航行安全。我要求并督促駕駛員按時抄收天氣報告、航行警告、接收氣象傳真圖，密切掌握海上氣象，認真研究天氣的變化，及時做好防風浪、防凍、防能見度不良的準備工作，并根據航區(qū)條件選擇適宜的航
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04年7月1日保安規(guī)則生效的第一天，我輪在porteveglades順利通過美國海岸警衛(wèi)隊的保安檢查。
　　二、抓效益
　　131航次我輪在休斯頓裝石油焦炭，該港口規(guī)定從第一根纜上樁至引水員下船如超過30分鐘就必須給每名引水員多支付256美元，如超過60分鐘，就必須給每名引水員多支付512美元，為了避免支付額外的引水費，我們一方面提前做好放舷梯的準備工作，另一方面全船配合等船舶穩(wěn)穩(wěn)地靠妥泊位才將撇纜繩送岸，從而保證了引水員從第一根纜上樁30分鐘內順利下船。由于本船空載時的凈高妨礙裝貨噴嘴進入大艙裝貨，而如將壓載艙壓滿水，排水工作將延長裝貨時間，船長決定將船向內側傾5度，先讓裝貨噴嘴進入大艙后再將船調正裝貨，從而大大縮短了裝貨時間，為船東贏得了效益。
　　132航次我輪在羅馬尼亞、土耳其裝運鋼材、硅鐵礦去美國埃弗格雷斯、休斯頓和新奧爾良卸貨。由于冷軋鋼怕臟、怕潮，為了提高裝卸速度，我們精心配載，制定裝貨順序，值班駕駛員密切注意天氣變化，隨時做好開關艙準備，由于裝卸貨期間經常下雨，有時一天需要開關艙二十多次。根據租船合同，132航次在新奧爾良152.1浮筒卸完鋼材后開到海上下引水解租，再開回新奧爾良165泊位附近驗艙租給下航次的租家。為了節(jié)約船期，我們多次與132航次挪威租家和133航次美國租家聯系，并與航運一部聯系，經過協商三方達成協議，直接由152.1浮筒開到165泊位附近等待驗艙，從而節(jié)約了四十多小時的船期。
　　在7個航次中，我輪從未發(fā)生過貨損貨差。133、134、135航次我輪期租給美國sanjuannavigation公司，由于船長和大副配載得當，為租家贏得了效益，得到了租家的好評，并且在此期間遭遇四次臺風襲擊，由于及時改變航向，減少了船期損失。135航次在南韓卸貨期間，船長將本輪的近況照片電郵給租家，使租家更加了解本船，租家表示我輪修船結束后他們將繼續(xù)租用本輪。
　　三、抓維修保養(yǎng)
　　**輪是一條23年船齡的老船了，要順利通過各種檢查，保證船舶安全營運，就要加大維修保養(yǎng)力度，在“精細”上下功夫。作為船長，我考慮老船的保養(yǎng)，一是要有計劃，要善于抓住機會；二是要動員全船的力量，群策群力才能把老船保養(yǎng)好。
　　一年來，我輪在維修保養(yǎng)方面做了大量的工作，諸如，甲板部工程:多次保養(yǎng)了船殼；三次重描了船名、水尺等標志；多次保養(yǎng)了克令吊、艙蓋、艙口圍、生活區(qū)、主甲板；抓住卸貨空艙的機會保養(yǎng)了各貨艙等等。輪機部工程：主機no.2、3、4、5、6缸進行了吊缸檢修，三臺副機都進行了吊缸，在不影響船期的前提下完成了33項循環(huán)檢驗；對主機掃氣道進行了三次清潔；更換主機no.1至6缸主機排氣閥，換下排氣閥均解體清潔、檢查、裝復備用；主機no.1至6缸換油頭、拆解、檢查、試壓、更換，換下的油頭均解體、清潔、試壓備用；其它機械設備工程，例如：舵機、錨機、絞纜機、鍋爐、甲板吊機、開艙油泵 ……（未完，全文共2464字，當前僅顯示1566字，請閱讀下面提示信息。收藏《船長年度工作總結》）