郵政局車輛管理經(jīng)驗材料

　　某市郵政局實行車輛微機化管理經(jīng)驗談
　　車輛是郵政生產(chǎn)的重要設(shè)備，是郵政發(fā)展的生命線，其成本占用、費用消耗在郵政總成本支出中占有較大比重，因此是郵政降耗節(jié)支的重點。江蘇省某市郵政局不斷探索?勇于實踐，建立了一整套較為完善的車輛微機化管理體系，取得了良好經(jīng)濟效益。
　　這個局共有各種型號的中小型車輛７３輛，分別隸屬于各生產(chǎn)科室、部門。為降低油料消耗和車輛維修保養(yǎng)費用支出，加強對人員、車輛的管理，保障車輛安全和有效使用，該局于１９９９年１０月在全國郵政企業(yè)率先實行了車輛微機化管理。
　　車輛微機化管理，也稱“一車一檔”動態(tài)化管理，即將每輛車的型號、車況等必要數(shù)據(jù)，駕駛員的基本檔案、油料耗用標準和耗用情況、車輛維修保養(yǎng)記錄和維修費用以及安全行車等原始數(shù)據(jù)全部輸入微機，并根據(jù)客觀情況變化不斷更新
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制度和獎勵政策，變“要我節(jié)”為“我要節(jié)”。規(guī)定對節(jié)約油耗的按購買價的一定比例獎勵給駕駛員，對超油耗計劃的則給予一定的處罰。這些措施，一方面促使駕駛員加強了車輛保養(yǎng)，減少了車輛維修費用，另一方面也促使駕駛員采用最佳耗油速度行駛，減少了交通事故的發(fā)生。新的油耗管理辦法實施以來，全局駕駛員已為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟效益２０多萬元。
　　這個局自辦了一個汽車修理廠，負責全局車輛的維修保養(yǎng)，并對外營業(yè)。在實行新的管理辦法之前，由于管理乏力，責任不明，車輛維修費用超支嚴重，車輛狀況沒有保證，給安全運輸帶來了很大隱患。實行微機化動態(tài)管理后，車輛維修在“以修為主，以換為輔”的總體原則下，實行了報修單制度，即駕駛員必須在報修單上認真填寫有關(guān)報修項目，經(jīng)所在部門負責人或駕駛班長批準后，方可憑報修單進廠修車。車輛修理完畢，由部門負責人或駕駛班長將修車回單簽字后帶回，并將回單內(nèi)容交車輛調(diào)度中心錄入微機存檔。由于每次修車都將修理人員、修理項目、送修駕駛員、送修時間等原始數(shù)據(jù)錄入微機，若發(fā)生頻繁修理等異常情況，通過查閱有關(guān)數(shù)據(jù)，就可以輕而易舉地分清是駕駛?cè)藛T還是修理人員的責任，并作出相應(yīng)處理。由于措施得當，管理有力，與１９９９年同期相比，全局車輛完好率提高到９５％以上，汽車維修費用下降了３４％，創(chuàng)造直接經(jīng)濟效益５０多萬元；駕駛員的安全意識也明顯增強，車輛違章、交通事故下降了５０％以上。
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　　論郵政車輛管理
　　郵政車輛的管理直接關(guān)系到郵政局的經(jīng)濟利益,之所以如何管理車輛是各局領(lǐng)導管理水平體現(xiàn)的一個方面.
　　有些地方局領(lǐng)導不聞不問,名譽上成立了車管小組,可實際上除安保部門定期召開安全會議外,就根本沒有對車輛行使真正管理工作.只要有駕照人人可自已開車,尤其在部室主任管理員當中更是隨意性,甚至公車私用現(xiàn)象普遍存在,給車輛管理工作帶來難度.管了職工不管領(lǐng)導能管得好嗎?
　　再者,現(xiàn)在好些局把車輛維修給予定點,車子的使用和保養(yǎng)主要落實在駕駛員身上,為什么有的車子常修常壞,一年到頭就是修車子;且有時壞的是同一部位,往往要修好多回才能真正的修好.這是為什么呢?我們從兩個方面來分析:一方面從修理廠來說,現(xiàn)在的修理廠都是私有制,以自已利潤為目的,真正把車子修好了他們就沒有了生意,有的修理廠今天修這里明天壞那里,是不是有故意搞鬼的嫌疑,(當然也不能絕對排除車子正常老化).修理廠知道你們車子壞了必須到他們定點廠維修.另一方面平時的車子年檢年審,當你駕駛員將車子開到修理廠后,由于郵政都是定人定崗,不可能有時間看他們修,得回來繼續(xù)革命,其實到最后連你駕駛員也不知道到底修理了哪些部位,由于沒有將修理費用承包制,一般看都沒看清就匆匆簽名,有的駕駛員想反正有分家結(jié)帳..從一定程度上給了修理廠一定的收縮空間.目前一般的縣市局一年的修理費就十 ……（未完，全文共2479字，當前僅顯示1576字，請閱讀下面提示信息。收藏《郵政局車輛管理經(jīng)驗材料》）