2006汽車零部件行業(yè)分析與盤點(diǎn)

　　2006年，我國國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展態(tài)勢，前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值141,477億元，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長10.7%，增幅同比提高0.8個百分點(diǎn)，比今年二季度末下降0.2個百分點(diǎn)。過去三年，我國gdp增長率分別為10.0%、10.1%和9.9%。今年前三個季度，第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值同比增長率與今年二季度末相比都下降了0.2個百分點(diǎn)，第三產(chǎn)業(yè)增加值同比增長率與今年二季度末相比上升了0.1個百分點(diǎn)，各產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為均衡，處于一個比較平穩(wěn)的態(tài)勢。
　　一、2006年汽車總體市場及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析：
　　2006年1～11月全國汽車市場產(chǎn)銷呈現(xiàn)快速增長，產(chǎn)銷分別突破600萬輛，達(dá)到了659.24萬輛和645.48萬輛，同比分別增長27.92%和25.49%。從月度產(chǎn)銷情況來看，1、2月份銷售情況開始走高，到了3、4月份，產(chǎn)銷量持續(xù)攀高，3月份更是創(chuàng)造了新的單月銷售記錄，生產(chǎn)73.29萬輛，銷售72.15萬輛，環(huán)比分別增長了38.76%和50.32%，第一季度的產(chǎn)銷也借助于此月的快速增長而延續(xù)了去年年末的火爆形勢;但是從5月
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月1日起，按照加入世界貿(mào)易組織后的承諾，我國對進(jìn)口車整車和零部件關(guān)稅進(jìn)行最后一次調(diào)整。其中車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機(jī)等汽車零部件的進(jìn)口稅率由13.8%～16.4%降至10%，達(dá)到歷史最低。
　　關(guān)稅調(diào)整到位以后，將給各零部件行業(yè)同時帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。越來越多的國際_將進(jìn)入中國市場“淘金”，在以往幾年的國外資本進(jìn)入浪潮中都是一級企業(yè)（大型零部件集團(tuán)）扮演著最重要的角色，但是隨著國際市場競爭的日趨激烈，以及中國市場的進(jìn)一步開放，在今后的幾年中將有更多的國外中小型零部件企業(yè)涌入中國，和大型集團(tuán)的進(jìn)入方式不同的是，中小型企業(yè)將會較多地以聯(lián)合體的形式出現(xiàn)在國內(nèi)零部件市場上。這樣我國零部件市場將全面承接國際汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，技術(shù)、生產(chǎn)、運(yùn)營、品牌、渠道等各個方面都將更加多元化。
　　《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》：該辦法規(guī)定，對等于或超過整車價值60%的零部件（即“構(gòu)成整車特征的汽車零部件”），征收與整車相同的關(guān)稅，而不是wto協(xié)議中規(guī)定的10%（關(guān)稅調(diào)整之后）的稅率。
　　該辦法自去年4月份出臺之后就爭議不斷，尤其對于核定“構(gòu)成整車特征”的標(biāo)準(zhǔn)。今年上半年，就這一辦法的實(shí)施，中歐、中美、中國與加拿大之間產(chǎn)生了不同程度的貿(mào)易摩擦，三方認(rèn)為，中國對外國進(jìn)口汽車零部件的稅收政策有歧視嫌疑，并認(rèn)為這一規(guī)定意在鼓勵中國汽車廠商（無論是合資企業(yè)還是像奇瑞、吉利和華晨這樣的自主品牌企業(yè)）使用國內(nèi)汽車配件，也鼓勵國外零部件企業(yè)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)。
　　辦法實(shí)施后已經(jīng)開始產(chǎn)生影響，華晨寶馬、北京奔馳等企業(yè)已經(jīng)迫于壓力宣布提高國內(nèi)采購比例；而上海通用的卡迪拉克則停止國產(chǎn)。其實(shí)在合資比例和關(guān)稅都方面都已經(jīng)放開的情況下，國外零部件企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)獲得相當(dāng)多的利益。這一辦法的實(shí)施將有助于降低整車企業(yè)、尤其是合資企業(yè)的配套封閉性，讓配套市場更加開放。
　　但是據(jù)最新消息，我國已經(jīng)決定將該辦法的實(shí)施日期推遲至2008年7月1日，希望國內(nèi)零部件企業(yè)能夠在這推遲的兩年中積極迎接關(guān)稅下調(diào)后帶來的更大的挑戰(zhàn)。
　　此外，財政部、國家稅務(wù)總局2006年3月21日聯(lián)合下發(fā)通知，從2006年4月1日起，對我國現(xiàn)行消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行1994年稅收制度改革以來最大規(guī)模的一次調(diào)整。
　　三、2006年零部件產(chǎn)業(yè)分析：
　　我國的汽車零部件業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，正處于一個非常關(guān)鍵的時期，一方面從生產(chǎn)情況和市場需求來看，仍然供銷兩旺，保持著高速增長的態(tài)勢，有專家估計(jì)2010年之前，我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值將保持12%以上的增長速度，零部件行業(yè)在汽車工業(yè)中的重要性也將逐步提高，但是零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中35%～36%的比重，相較于國際60%～70%水平仍然較低;另一方面，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展承受著來自多方的壓力和挑戰(zhàn)，前景并沒有上述數(shù)字表現(xiàn)出來的那么樂觀。
　　1、 汽車零部件市場總體趨勢和特點(diǎn)
　　喜：通過行業(yè)內(nèi)整合，初步體現(xiàn)集群效應(yīng);憂：成本優(yōu)勢削弱，技術(shù)、管理等弱點(diǎn)凸現(xiàn)。
　　我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的升級將有賴于整車產(chǎn)業(yè)的帶動和國際、國內(nèi)資本的整合。我國汽車零部件行業(yè)資本結(jié)構(gòu)只有從以國有資本為主導(dǎo)改為各種資本同時存在、形成有益補(bǔ)充，才能充分激活零部件產(chǎn)業(yè)中的資本流動，由市場引導(dǎo)優(yōu)良資本向優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)移，使汽車零部件全行業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營狀況逐步改善，整個行業(yè)的財務(wù)狀況才能更加健康。國家預(yù)計(jì)在“十一五”期間培育5～10 家初具國際競爭力的汽車零部件大型企業(yè)集團(tuán)，關(guān)鍵零部件前3 家企業(yè)國內(nèi)市場占有率達(dá)到70%，汽車零部件出口產(chǎn)值占其總銷售額的20%，使資源、資金、技術(shù)及信息更集中，技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏更快，物流更容易組織，明顯提高經(jīng)濟(jì)效益，使分工更精細(xì)、更專業(yè)化、更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�。
　　喜：國際競爭力顯著提升，產(chǎn)品趨向高技術(shù)、高附加值品種;憂：技術(shù)、產(chǎn)品升級主要依靠合資或外商獨(dú)資企業(yè)帶動，出口產(chǎn)品 ……（未完，全文共5903字，當(dāng)前僅顯示2073字，請閱讀下面提示信息。收藏《2006汽車零部件行業(yè)分析與盤點(diǎn)》）