漁船在近海搜救中的作用

　　一、漁船在海上搜救中的作用
　　2001年10月28日，“通惠”在由旅順開往龍口途中，在大欽島西發(fā)生爆炸，在接到船舶遇險報告后，北長山vts立即協(xié)調(diào)各方面救助力量，共有5艘貨船、1艘客船、2艘漁船參加搜救，在搜救行動中，海面風力7－8級，陣風9級，大浪大涌。經(jīng)過緊張救援，5人獲救，30多人失蹤，其中漁船救起4人，客船救起1人。
　　2003年2月22日1425時，“遼旅渡7”由旅順開往龍口途中，在38°13′.7n/120°34′.7e處車輛翻傾，船舶左傾30度，當時的天氣狀況是北風7級，中到大浪，中到大涌，能見度約3海里，氣象情況比較惡劣，險情十分緊急，自救困難，請求派船援助。接到險情報告后，北長山vts立即啟動“海事應急反應預案”，協(xié)調(diào)各方面救助力量，1540“魯長漁30
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回性較貨船高。
　　2）干舷低
　　人員落水后，與風浪搏斗，體力消耗較大，一般貨船救援時，因貨船干舷較高，落水人員沒有足夠體力登船。漁船干舷較低，落水人員登船比較方便，救援人員也能夠采取各種措施，救助落水人員。
　　2、風浪因素
　　渤海海區(qū)的風具有明顯的季風特征，冬季盛行偏北風，以西北風為主，風向穩(wěn)定，風力較強；夏季盛行偏南風，風向不很穩(wěn)定，風力較弱。
　　大風指6級以上的風，是黃渤海區(qū)主要災害性天氣之一。8級以上大風日數(shù)年平均可達60天左右，6級以上大風日數(shù)平均在100天左右。四季都有出現(xiàn)，而以冬季強度最大，春季次數(shù)最多。北向和南向大風較多，偏東大風有時出現(xiàn)。冬季大風多而穩(wěn)定，持續(xù)時間也長。春季偏南和偏北大風相互交替出現(xiàn)，周期性明顯，一般為6－8級，持續(xù)時間不長。
　　渤海海峽和山東半島的成山角附近，為有名的大風地帶，在同一天氣系統(tǒng)的影響下，風力比其他地區(qū)大1－2級。
　　波浪包括風浪和涌浪，是指在風直接作用下，海面所產(chǎn)生的波動。渤海海區(qū)的波浪，主要受季風控制，因而在太平洋的波浪系統(tǒng)中，有其獨特的分布與變化�？偟膩碚f，冬季較大，夏季較��；風浪為主，涌浪次之；浪的波長和周期較短。整個黃渤海區(qū)五級以上的大浪，在冬季多由寒潮造成，夏季多由臺風所造成，春季多由氣旋波所造成。從地理分布看，廟島群島西北海域和成山角以東，以及濟州島西北海域，都是冬季北向浪較大的海區(qū)。
　　3、人員特性
　　漁船的船員基本為當?shù)貪O民，其他為外來民工，長期在本地出海打魚，對當?shù)氐乃臍庀蟊容^熟悉。搜救時，了解當?shù)氐娘L流特點，能夠及時準確的發(fā)現(xiàn)遇難人員；同時，他們長期出海，在惡劣海況下工作，相對來說，對大風浪天氣比較適應。
　　另外，漁民在生活中受海洋文化影響，對參與搜救海上遇難人員有一種責無旁貸的思想，能夠積極參與搜救行動。
　　三、建議
　　1、建立暢通的通訊
　　海上搜救行動，通信暢通、信息暢達是成功搜救的基礎。只要在遇險后能夠按要求立即向搜救中心報告或求救，就能夠為救助贏得時間，從而有利于搜救機構(gòu)迅速組織船舶、協(xié)調(diào)搜救力量進行營救，最大限度地達到減少事故損失和人員傷亡的救助目的。在救助實施過程中也同樣存在這樣一個問題。
　　漁船的通訊設備為漁用高頻對講機，其工作頻道與搜救指揮中心高頻的頻道不同，而搜救中心沒有配備相應的高頻，也沒有相應的聯(lián)系頻道，在指揮搜救“遼旅渡7”過程中，很難及時與其取得聯(lián)系，并指揮其進行相應的搜救活動，只能依靠手機取得聯(lián)系。在大風浪及信號受限條件下，容易形成通訊不暢、船舶操縱受到干擾，而對其本身造成險情。
　　在交管中心和搜救指揮中心配備漁用高頻對講設備，并協(xié)商建立相應的工作頻道，一方面可以加強對在交_制區(qū)域內(nèi)漁船的管理，避免碰撞事故的發(fā)生，另一方面也便于在搜救行動中與漁船的聯(lián)系，保證搜救行動及時有效的進行，實現(xiàn)“人命救助， ……（未完，全文共3063字，當前僅顯示1547字，請閱讀下面提示信息。收藏《漁船在近海搜救中的作用》）