王者之道：為每個(gè)錢包制造一輛車

通用汽車（以下簡(jiǎn)稱）正面臨年以來(lái)的又一次大危機(jī)。
　　**年一季度，巨虧億美元，創(chuàng)年來(lái)最高的季度虧損紀(jì)錄，二季度，繼續(xù)虧損億美元。
　　此前不久，標(biāo)準(zhǔn)普爾把的股票以及長(zhǎng)期債券定位“垃圾”級(jí)別。從美國(guó)的英雄變成了“美國(guó)病人”嗎？如果換成半個(gè)世紀(jì)年代的，他需要去忍受這樣的尷尬嗎？
　　在顧客的觀念處于以大為美的時(shí)候，憑借獨(dú)創(chuàng)的管理模式，被那個(gè)汽車業(yè)積極對(duì)外擴(kuò)張的時(shí)代擁上了王座。而時(shí)世變遷，如今的潮流對(duì)汽車的理解側(cè)重設(shè)計(jì)、是環(huán)保、是節(jié)能。盡管還是全球汽車行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的王者，但來(lái)自市場(chǎng)、消費(fèi)者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和華爾街的壓力正迫使變革。
　　什么是永恒的王者之道
　　的瓦格納看到，今天已經(jīng)有足夠多的廠商變得成功，并擁有了參與全球競(jìng)爭(zhēng)的能力。日本企業(yè)擁有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)制造商也在崛起，而歐洲車廠在某些方面也有優(yōu)勢(shì)。
　　“這幾年做了很多努力，加快產(chǎn)
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。原計(jì)劃月日結(jié)束的員工折扣促銷活動(dòng)被迫繼續(xù)。
　　汽車早不是“不用馬的馬車”了。人們的需求是，日本車的質(zhì)量、韓國(guó)車的價(jià)格以及歐洲車的性能。而汽車的概念早就突破了代步工具的外延，它更是時(shí)尚、身份甚至生活觀念的體現(xiàn)。
　　早期，的斯隆時(shí)代確立的“為每個(gè)錢包制造一輛車”的策略對(duì)此依然有效，需要更多地貼近消費(fèi)者。
　　對(duì)手是最好的朋友
　　競(jìng)爭(zhēng)一直存在，只要市場(chǎng)存在。在的眾多對(duì)手中，豐田最為引人矚目，它在今天擠掉福特登上了全球銷售第二的寶座，而其發(fā)展勢(shì)頭直逼
　　對(duì)于美國(guó)人，最疑惑、可能也是最想學(xué)的就是日本人怎樣在保證質(zhì)量的前提下控制成本。
　　月日，瓦格納向股東們做出裁員的決定：在未來(lái)的年之內(nèi)，計(jì)劃裁員萬(wàn)人，相當(dāng)于在北美萬(wàn)工人中裁減／；關(guān)閉數(shù)家生產(chǎn)工廠，希望以此保證其他工廠％的開(kāi)工率。這樣可以節(jié)省億美元的成本開(kāi)支。而當(dāng)天股票價(jià)格每股上漲了美分至美元。過(guò)去年中，公司已經(jīng)在持續(xù)地關(guān)閉和閑置一些工廠。除裁員外，還計(jì)劃在本年末將它在北美的汽車組裝能力從**年的六百萬(wàn)輛降至五百萬(wàn)輛。
　　另外一項(xiàng)削減開(kāi)支的舉動(dòng)是削減工人的福利支出。**年，為在職員工和退休人員的醫(yī)療保健支出將高達(dá)億美元，基本上每輛車都要攤到美元。盡管和工會(huì)的協(xié)商將會(huì)是一個(gè)艱難的過(guò)程，但決意削減這部分費(fèi)用。在全國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)的語(yǔ)氣出現(xiàn)緩和的月中旬，的股價(jià)上漲了美元至美元，漲幅為％，是當(dāng)天表現(xiàn)最強(qiáng)勁的道瓊斯指數(shù)成分股之一。
　　隨即，又公布了縮緊開(kāi)支的另一舉措：停止開(kāi)發(fā)數(shù)款原計(jì)劃于年和年在美國(guó)上市的后輪驅(qū)動(dòng)汽車。該公司表示，將把原先在這個(gè)項(xiàng)目上的工程人員以及相關(guān)資金用于在未來(lái)個(gè)月內(nèi)加速推出其他車型。
　　此外，還改組了其設(shè)計(jì)和工程部門，實(shí)現(xiàn)了零件采購(gòu)、設(shè)計(jì)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，新推行的計(jì)劃目的是在其全球運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)共享專業(yè)技術(shù)和零部件，這使得相同零件、相似車輛的開(kāi)發(fā)工作不至于重蹈此前重復(fù)進(jìn)行的覆轍。
　　可以看出，正在進(jìn)行削減成本的努力�；诖�，美國(guó)媒體的評(píng)論也許還是對(duì)的，競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入，促使底特律三大巨頭加快改革。
　　攘外必先安內(nèi)
　　比較外來(lái)的挑戰(zhàn)，更大的挑戰(zhàn)來(lái)自其內(nèi)部。瓦格納認(rèn)為的嚴(yán)峻現(xiàn)狀主要是結(jié)構(gòu)性問(wèn)題所致。
　　除了解決歷史遺留的極度高昂的醫(yī)療保障問(wèn)題，瓦格納更主要的任務(wù)是理順內(nèi)部大板塊的關(guān)系，明確不同品牌的定位。
　　斯隆時(shí)代，確立了各個(gè)分公司處在絕對(duì)分權(quán)和絕對(duì)集權(quán)的兩個(gè)極端之間。這個(gè)善意的決定，原本是為了促使各個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，目的是為了帶來(lái)更好的業(yè)績(jī)。但是的高層后來(lái)發(fā)現(xiàn)這種辦法實(shí)際上阻礙了各公司在減少成本和提高質(zhì)量方面的信息合作。在內(nèi)部，每個(gè)部分都成了一個(gè)獨(dú)立的王國(guó)，即便是董事會(huì)也難以對(duì)其發(fā)號(hào)施令。以卡迪拉克為例，在它制定復(fù)興計(jì)劃后，在不同的目標(biāo)市場(chǎng)上的管理層與卡迪拉克的管理者之間都存在嚴(yán)重的分歧。
　　目前在美國(guó)已經(jīng)實(shí)行了改革方案，目的是鼓勵(lì)各公司之間的合作。
　　而其不同品牌在推向市場(chǎng)之前的競(jìng)爭(zhēng)也損害了的整體利益。最初的各個(gè)品牌都有很明確的市場(chǎng)定位。二次大戰(zhàn)后，日本低價(jià)小型車以及歐洲高價(jià)豪華車進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司為了節(jié)省資金、保證利潤(rùn)，決定用相同的車身生產(chǎn)各種不同 ……（未完，全文共3318字，當(dāng)前僅顯示1676字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《王者之道：為每個(gè)錢包制造一輛車》）