高收益必然伴隨著高風(fēng)險是飛船就讓它飛去吧

是飛船就讓它飛去吧
　　最近發(fā)生在美國的私人飛船太空行曾轟動一時，但最終也就是一位名叫邁克。梅爾維爾的普通飛行員有幸乘坐“宇宙飛船一號”上天。盡管只是感受了短短幾分鐘的失重，他仍光榮地加入了宇航員的行列。
　　在此之前，也就只有美國、俄羅斯和中國成功將人類送入太空，而且都耗費了巨大成本。美國航空航天局更是以善于燒錢而著
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要是因為這個市場鮮有新進(jìn)者。更糟的是，即便是在私人企業(yè)有可能涉足的領(lǐng)域，也基本被諸如波音和洛克希德馬丁等少數(shù)巨頭壟斷。正是這樣的壟斷，使得這些公司可以不思進(jìn)取而照樣收獲高額利潤。
　　當(dāng)然，太空飛行也并非只是代價高昂的兜風(fēng)那么簡單。依靠太空中的人造衛(wèi)星，手機(jī)、尋呼機(jī)、電視廣播以及全球定位系統(tǒng)等才能正常工作。天氣預(yù)報也得靠衛(wèi)星。衛(wèi)星還可以幫助人類提前預(yù)報旱災(zāi)和洪水。更有甚者，我們還可以將機(jī)器人運送到太空中，去探索浩瀚宇宙中其他星球的秘密。
　　盡管如此，許多預(yù)言家還是堅持認(rèn)為，就近期而言，太空飛行這一新興行業(yè)的發(fā)展將主要依賴太空旅游。而許多研究也證明，即便假設(shè)此類太空旅游的花費將高達(dá)萬美元每人次，它的市場還是存在的。但盡管太空旅游的前景值得期待，現(xiàn)在要大規(guī)模發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)還不太切合實際。“宇宙飛船一號”還不能做到把旅客送到太空中的任何地方。它下一步要做的就是，設(shè)法實現(xiàn)在兩周內(nèi)把位乘客送到太空中兩次。但問題在于，即便這樣的飛行器造出來了，也未必能滿足大范圍的商業(yè)運營。
　　在這種情況下，政府要做的就是完全放開對這一行業(yè)的管制。因為如果民間的太空飛船也被當(dāng)作官方的飛行器來管理，其守法成本（）將高達(dá)數(shù)千萬美元，也可能將這一新產(chǎn)業(yè)形態(tài)扼殺在搖籃中。
　　為什么那些沿用了數(shù)百年的繁文縟節(jié)要用來束縛這個還未起步的行 ……（未完，全文共1140字，當(dāng)前僅顯示725字，請閱讀下面提示信息。收藏《高收益必然伴隨著高風(fēng)險是飛船就讓它飛去吧》）