執(zhí)法總隊(duì)助理先進(jìn)事跡材料

搶險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富 部署周密細(xì)致 指揮靈活機(jī)動(dòng)
執(zhí)法總隊(duì)助理**先進(jìn)事跡

感言：
　　　　當(dāng)時(shí)有幾個(gè)關(guān)鍵，老吳同志是發(fā)揮了作用的。一個(gè)是判斷火勢(shì)及采取什么消防策略，防止失火船爆炸。二個(gè)是親自操船消防滅火，那么近又看不真切，稍有閃失就會(huì)頂上去。三是漁船硬往拖帶空隙里鉆的時(shí)候，他駕船硬是攔頭給別住了。
主要事跡：
　　　　2013年的元宵節(jié)（2月24日）晚上九點(diǎn)，執(zhí)法支隊(duì)**助理在家看著電視。他心想終于可以美美地睡一覺了。春節(jié)剛一過完，就隨海巡11出動(dòng)，天冷風(fēng)大的，在海上晃了一個(gè)禮拜，上午剛靠好碼頭，回家吃了個(gè)團(tuán)圓飯。不料支隊(duì)
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跟蹤系統(tǒng)的熱成像模式，觀察事故船舶船體各部位溫度，以判斷船體內(nèi)部燃燒部位與程度。通過連續(xù)觀測(cè)、比對(duì)不同時(shí)段溫度差，判斷事故船內(nèi)部火勢(shì)增強(qiáng)或減弱情況，為組織消防和防止爆炸損害提供科學(xué)依據(jù)。二是實(shí)施現(xiàn)場消防時(shí)要特別注意防止爆炸損害�！昂Ｑ�11”輪占據(jù)有利消防陣位，利用船載消防炮，第一時(shí)間內(nèi)對(duì)事故船進(jìn)行船體及特殊敏感部位進(jìn)行降溫與滅火，同時(shí)做好應(yīng)對(duì)爆炸的防護(hù)準(zhǔn)備。消防炮噴射有效距離也就120米，產(chǎn)生的滾滾濃煙遮住了視線，夜暗中為了增強(qiáng)滅火效果，吳助理親自操船抵近滅火。如果選擇不好有利消防陣位，如果沒有豐富的操縱經(jīng)驗(yàn)，是很容易因距離估算不準(zhǔn)而發(fā)生碰撞的。直到凌晨五點(diǎn)，火已完全撲滅進(jìn)入現(xiàn)場監(jiān)護(hù)狀態(tài)，徹夜奮戰(zhàn)的吳助理才感覺支撐不住了睡了一個(gè)小時(shí)。
　　　　現(xiàn)場監(jiān)護(hù)時(shí)，他又指揮海巡11輪加強(qiáng)現(xiàn)場警戒，發(fā)布航行警報(bào)，提醒過往船舶避讓，避免無關(guān)船舶誤入救助現(xiàn)場。同時(shí)，協(xié)助搜集“HUA SHAN”輪航海日志、輪機(jī)日志等文件資料，做好海事調(diào)查取證準(zhǔn)備工作。
　　　　25日1630時(shí)，“北海救115”輪對(duì)已處于安全狀態(tài)的“HUAN SHAN”輪進(jìn)行拖帶。當(dāng)時(shí)海上大霧籠罩、能見度不足300米，需航經(jīng)商、漁船密集通航區(qū)，不安全因素較多。吳助理提出了科學(xué)合理的護(hù)航方案，在加強(qiáng)瞭望、謹(jǐn)慎駕駛、確保自身安全的基礎(chǔ)上，通過雷達(dá)、AIS密切監(jiān)視航線情況，并用VHF、汽笛、警笛及探照燈提醒過往船舶安全避讓。期間，有條小船看不清兩船之間的拖帶纜繩，既不接收VHF喊話又不采取避讓措施，無視汽笛和警笛的驅(qū)趕，硬往拖帶組中間闖，情況十分危急，吳助理果斷指揮“海巡11”調(diào)整船位阻斷小船前進(jìn)方向、迫其避讓，保證了拖帶船和漁船安全。26日0730時(shí)，“HUAN SHAN”終于安全抵達(dá)青島港錨地。
　　　　
采訪者說：
　　　　這是**助理歷次搶險(xiǎn)救援行動(dòng)中極為平凡的一次。自“海巡11”輪列編以來，他歷任船長、支隊(duì)長助理崗位，幾乎是船動(dòng)必到、有險(xiǎn)必救，和“海巡11”輪一道，已成功參與指揮救助46條人命（全船共救助49人）。2010年3月救助“浙象漁23069”漁船船員11人，2010年6月救助“強(qiáng)閔一號(hào)”商船船員14人，2010年11月救助“中信銀行9”帆船愛好者6人，加上“ ……（未完，全文共1891字，當(dāng)前僅顯示1202字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《執(zhí)法總隊(duì)助理先進(jìn)事跡材料》）